抗战时期中国一共建设过三条与国际连通的供应脐带。分别是滇缅公路，滇缅铁路和驼峰航线。对滇缅公路的争夺与保卫，表现得最为激烈。十万中国远征军于1941年底出国作战就是为了守住这条生命线。1942年远征军败撤，为将日军堵截在怒江西岸，我方炸毁滇缅公路怒江咽喉惠通桥，中日两军隔江对峙直到1944年中国全面反攻。滇缅铁路是继1938年末滇缅公路通车后为扩大战时物资运力而开建，因1942年远征军入缅征战失利而被迫自毁。最后登场的驼峰航线则承担起1942年后整个中国战场的物资供给，一直坚持到胜利。三条线路命运各异，一样悲壮。

2013年、2018年我分别寻迹滇缅公路、滇缅铁路。而驼峰航线飞越喜马拉雅山脉入滇，平均海拔7000米，高高在上渺无踪迹。直到2023年春节参观片马驼峰航线纪念馆才能算作对抗战时期的中国脐带完成全面仰视。前后历时十年，又分别间隔五年，真是不能再巧妙的无心安排了。

驼峰航线纪念馆可能是我看过展馆中最为特别的。馆址位于高黎贡山以西距怒江州泸水市90公里的片马镇。翻越高黎贡山是一件好时费力的活儿，道路弯曲盘绕需经两个半小时方可抵达，这样偏僻的位置注定了纪念馆的特别。驼峰航线纪念馆除了文字图片资料介绍航线整体情况以及部分战时遗物，最镇馆的是一架运输机陈列。跋山涉水来到这里，对于很多人而言不免获得感廖廖。然而，到底值不值得要在了解这架飞机以后才能真正明白。

这架标号53号的飞机归属于中国航空公司，当年中美两国的飞机在驼峰航线上飞行，中国航空公司大概有100架飞机。从1942年到1945年间驼峰航线共1500多次摔机，53号机占其中1/1500不到，估计也是后人唯一能看到的复原坠机，它坠落在距离片马镇50公里的高黎贡崇山峻岭之中。53号的机组由两位中国人和一位美国人组成，他们是这条航线上牺牲人员的1/1000。这架平凡的飞机创造了一些记录：留有失事前最后起飞的照片；失事后唯一在航线上飞行员用肉眼即能发现反光的机体残骸；一位服役在驼峰的军官汉克斯自飞机失事就一直寻找坠机，从抗战胜利前后直到1996年，终于在他80岁高龄季亲赴高黎贡山找到了当年的伙计。这段类似田野调查的故事跨过半个世纪被书写在纪念馆墙上，使这架悲壮的53号飞机充满人性光环。

以上这些还不足以体现纪念馆的特别。1998年53号机残骸从壁立千仞中转移到片马镇，2003年开建驼峰纪念馆。纪念馆的最后篇章点出象征意义：中美两国人民同仇敌忾，友谊长存。回头看上个世纪末到本世纪初，尽管磕磕碰碰，象征意义已被最大化展现。今天唏嘘天下真是没有不散的宴席，只有下面这首歌能表达这份千回百转，荡气回肠的感慨：
时光一逝永不回
往事只能回味
……
春风又吹红了花蕊
你已经添了新岁
你就要变心像时光难倒回
我只有在梦里相依偎。

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#铁路摄影[超话]##山东##威海##在路上看中国# 桃威铁路是一条修建于上世纪末的地方铁路，它由蓝烟铁路桃村站引出，经乳山，文登至美丽的沿海城市威海。桃威铁路的通车结束了威海不通铁路的历史，加速了山东沿海地区融入山东既有铁路网。如今，单线内燃的桃威线运力有些力不从心，青荣城际铁路的开通让桃威铁路的地位大不如前。如今，随着社会流动的有序恢复，桃威线的部分普速列车也恢复运行，往日那条“瓜橘轰鸣”的桃威铁路正在逐渐回归。
桃威线在乳山段穿行在辽东半岛的丘陵原野之间，这一区间也是桃威线景色较为精彩的区段，在时间有限的情况下，便选择在乳山附近拍摄。
P1-3:威海地方铁路的独苗“绿老虎”，当日担当K1066次列车(威海-武昌)的本务，到达桃村东后牵引货列立折。
P4-5:威海地方铁路的“西瓜”牵引隔日开行的K411次列车(北京-威海)，这趟车曾经是京局的原色车底大户，现在也仅剩一节原色车底了。
P6-7:“西瓜”版本的K1066次列车驶出乳山站。
P8:桃村东折返段，在此休息等待折返的威海地方铁路的“西瓜”和“橘子”，由于段里有野狗只能远距离拍摄。(P.S桃村并不是村庄，而是一个规模很大的镇子，镇子内通勤甚至需要打车)。
P9:桃村东站的站场内，停放着K8261次真绿皮的车底，此车停运已久且暂无确切开行日期，不知道后续有无再开行的计划了。

#纪录片#
https://t.cn/A693KP6s
虽然VCD包装封面的标题写着四个大大的“海岛风光”，但纪录片的实际标题还是包装封面左上角小小的一行“海洋与人类”。据包装介绍说，这部片子在上世纪末获得过多项国际大奖并占据欧洲电视台的黄金时代，但是我用法文“La mer et l'homme ”搜索却只找到了一首同名的诗歌，关于纪录片的信息基本等于无......