【浅析悬臂梁称重传感器】悬臂梁称重传感器又称为剪切梁称重传感器，其外形大多数为长方体，应变区在传感器中间部位。一般在尾端有两个固定孔，前端有一个承压附件，使其能良好的承载重量。一般采用三只传感器或者四只传感器为一组，通过信和调理器把多只传感器的信号处理以后再传输给测量仪表，从而把测量数值展现出来。主要应用在各种电子衡器、工业控制领域、在线控制、安装过载报警、材料试验机等领域，如电子汽车衡、电子台秤、电子叉车、动态轴重秤、电子吊钩秤、电子计价秤、电子钢材秤、电子轨道衡、料斗秤、配料秤、灌装秤等。
悬臂梁称重传感器是很多称重衡器不可或缺的一个配件，常州奇创称重传感器厂家给大家举几个应用的例子，像地磅、平台秤上都能见到它的身影，一端固定，一端加载，采用点传力，上下压头承载或双球头式结构，设有良好的密封结构。受力后自动调心好，安装容易，使用方便，互换性好。
悬臂梁称重传感器工作原理:
利用应变式变换原理可以制成电阻式应变片或是应变薄膜，它可以感受测量物体受力或力矩时所产生的应变，通过电桥进一步转换为电压或电流的变化。利用应变式变化原理实现的称重传感器称之为应变式称重传感器。
1:悬臂梁称重传感器又称为剪切梁称重传感器，其外形大多数为长方体，应变区在传感器中间部位。一般在尾端有两个固定】孔，前端有一个承压附件，使其能良好的承载重量。
2:悬臂梁称重传感器在小地磅和平台秤上广泛的应用，一般采用三只传感器或者四只传感器为一组。通过信和调理器把多只传感器的信号处理以后再传输给测量仪表，从而把测量数值展现出来。
3:悬臂梁称重传感器的优点主要体现在安装方便，两个安装孔可以很容易的固定在底座或者是秤台台面上。方便维护与更换。其抗偏载能力在众多类型的传感器当中也有着突出的表现，其承压附件有着一个万向节，可以把各个方向的力准确的
4:悬臂梁称重传感器的简单结构和功能。其中，经典数值测量单元不仅提取传感信号，而且对其进行数值预处理，如滤波、恢复信号等。符号产生和 处理单元是悬臂梁称重传感器 的核心部分，它利用已有的知识或经验(通常存放在知识库中)，对已恢复的传感信号进一步处理，得到符合客观对象的模拟人类自然语言符号的描述信息。
悬臂梁称重传感器的优点主要体现在安装方便，两个安装孔可以很容易的固定在底座或者是秤台台面上。方便维护与更换。其抗偏载能力在众多类型的传感器当中也有着突出的表现，其承压附件有着一个万向节。其中，经典数值测量单元不仅提取传感信号，而且对其进行数值预处理，如滤波、恢复信号等。符号产生和处理单元是它的核心部分，它利用已有的知识或经验(通常存放在知识库中)，对已恢复的传感信号进一步处理，得到符合客观对象的模拟人类自然语言符号的描述信息。
悬臂梁称重模块是和悬臂梁称重传感器组合起来才可以用的一种实用性结构配件，它是有两个板子组合而成的，顶板、基板，加上本传感器，还有支撑柱和支承螺栓所结合成，称重模块的特点是不受场地限制，一般料斗秤都是三个角或四个角的，或者就是槽罐容器上面两侧，还不占面积，这样安装起来就方便多了，组装拆卸都非常的灵活，维修也方便价格便宜更实惠，如果传感器坏了的话，需要调节支撑螺杆将称体顶起来，不需要拆除称重模块，就能更换传感器了。
主要体现在安装方便，两个安装孔可以很容易的固定在底座或者是秤台台面上。方便维护与更换。其抗偏载能力在众多类型的传感器当中也有着突出的表现，其承压附件有着一个万向节，可以把各个方向的力准确的传送个传感器。
一般情况下，悬臂梁称重传感器使用的是合金钢材料，其成本低廉受性能突出到广大消费者的青睐。在大量程的状况下，称重传感器可以制造为称重模块，其性能又会进一步的提升。
悬臂梁式称重传感器特点介绍：
1:输出信号不受测力点方位改动的影响。当一般弹性应变梁接受载荷时,发作弯曲，正应力正比于梁的弯矩，而弯矩又正比于力作用点的距离，因此力作用点方位的改动会引起测量过失。而剪切梁式称重传感器由所以测量其切应变，而切应变与切力成正比，切力在梁上为一常数与弯矩无关，所以力作用点方位的改动不影响传感器的输出；
2:线性好、精度高。由于应变计是贴在工字梁腹板上,并与基地轴线成45°的方位上，它只测量与切应力对应的主应力，不受弯曲应力的影响，所以线性好、精度高；
3:传感器受拉伸、紧缩时,切应力的高低与分布根柢相同,即传感器的拉伸、紧缩输出灵敏度根柢相同,所以分外适用于一同测量拉和压的方针；
4:高度低,体积小,重量轻,易于设备和修补；
5:结构简略,易于密封,长期安稳性好,经久耐用；
6:抗侧向能力强。
悬臂传感器，通过组装上下板和保护构建后，即可组成称重模块。
悬臂梁传感器以及模块的安装使用:
称重模块是和悬臂梁传感器的一种实用性结构配件两个要组合起来才可以用，它是有两个板子组合而成的，顶板，基板，加上悬臂梁称重传感器，还有支撑柱和支承螺栓所结合成，称重模块最大的特点是不受场地限制，一般料斗秤都是三个角或四个角的，或者就是槽罐容器上面两侧，还不占面积，这样安装起来就方便多了，组装拆卸都非常的灵活，维修也方便价格便宜更实惠，如果传感器坏了的话，需要调节支撑螺杆将称体顶起来，不需要拆除称重模块，就能更换传感器了。
悬臂梁称重传感器是很多称重衡器不可或缺的一个配件，常州奇创称重传感器厂家给大家举几个应用的例子，像地磅、平台秤上都能见到它的身影，一端固定，一端加载，采用点传力，上下压头承载或双球头式结构，设有良好的密封结构。受力后自动调心好，安装容易，使用方便，互换性好。
悬臂梁称重传感器工作原理:
利用应变式变换原理可以制成电阻式应变片或是应变薄膜，它可以感受测量物体受力或力矩时所产生的应变，通过电桥进一步转换为电压或电流的变化。利用应变式变化原理实现的称重传感器称之为应变式称重传感器。
1:悬臂梁称重传感器又称为剪切梁称重传感器，其外形大多数为长方体，应变区在传感器中间部位。一般在尾端有两个固定】孔，前端有一个承压附件，使其能良好的承载重量。
2:悬臂梁称重传感器在小地磅和平台秤上广泛的应用，一般采用三只传感器或者四只传感器为一组。通过信和调理器把多只传感器的信号处理以后再传输给测量仪表，从而把测量数值展现出来。
3:悬臂梁称重传感器的优点主要体现在安装方便，两个安装孔可以很容易的固定在底座或者是秤台台面上。方便维护与更换。其抗偏载能力在众多类型的传感器当中也有着突出的表现，其承压附件有着一个万向节，可以把各个方向的力准确的
4:悬臂梁称重传感器的简单结构和功能。其中，经典数值测量单元不仅提取传感信号，而且对其进行数值预处理，如滤波、恢复信号等。符号产生和 处理单元是悬臂梁称重传感器 的核心部分，它利用已有的知识或经验(通常存放在知识库中)，对已恢复的传感信号进一步处理，得到符合客观对象的模拟人类自然语言符号的描述信息。
悬臂梁称重传感器的优点主要体现在安装方便，两个安装孔可以很容易的固定在底座或者是秤台台面上。方便维护与更换。其抗偏载能力在众多类型的传感器当中也有着突出的表现，其承压附件有着一个万向节。其中，经典数值测量单元不仅提取传感信号，而且对其进行数值预处理，如滤波、恢复信号等。符号产生和处理单元是它的核心部分，它利用已有的知识或经验(通常存放在知识库中)，对已恢复的传感信号进一步处理，得到符合客观对象的模拟人类自然语言符号的描述信息。
悬臂梁称重模块是和悬臂梁称重传感器组合起来才可以用的一种实用性结构配件，它是有两个板子组合而成的，顶板、基板，加上本传感器，还有支撑柱和支承螺栓所结合成，称重模块的特点是不受场地限制，一般料斗秤都是三个角或四个角的，或者就是槽罐容器上面两侧，还不占面积，这样安装起来就方便多了，组装拆卸都非常的灵活，维修也方便价格便宜更实惠，如果传感器坏了的话，需要调节支撑螺杆将称体顶起来，不需要拆除称重模块，就能更换传感器了。
主要体现在安装方便，两个安装孔可以很容易的固定在底座或者是秤台台面上。方便维护与更换。其抗偏载能力在众多类型的传感器当中也有着突出的表现，其承压附件有着一个万向节，可以把各个方向的力准确的传送个传感器。
一般情况下，悬臂梁称重传感器使用的是合金钢材料，其成本低廉受性能突出到广大消费者的青睐。在大量程的状况下，称重传感器可以制造为称重模块，其性能又会进一步的提升。
悬臂梁式称重传感器特点介绍：
1:输出信号不受测力点方位改动的影响。当一般弹性应变梁接受载荷时,发作弯曲，正应力正比于梁的弯矩，而弯矩又正比于力作用点的距离，因此力作用点方位的改动会引起测量过失。而剪切梁式称重传感器由所以测量其切应变，而切应变与切力成正比，切力在梁上为一常数与弯矩无关，所以力作用点方位的改动不影响传感器的输出；
2:线性好、精度高。由于应变计是贴在工字梁腹板上,并与基地轴线成45°的方位上，它只测量与切应力对应的主应力，不受弯曲应力的影响，所以线性好、精度高；
3:传感器受拉伸、紧缩时,切应力的高低与分布根柢相同,即传感器的拉伸、紧缩输出灵敏度根柢相同,所以分外适用于一同测量拉和压的方针；
4:高度低,体积小,重量轻,易于设备和修补；
5:结构简略,易于密封,长期安稳性好,经久耐用；
6:抗侧向能力强。
悬臂传感器，通过组装上下板和保护构建后，即可组成称重模块。
悬臂梁传感器以及模块的安装使用:
称重模块是和悬臂梁传感器的一种实用性结构配件两个要组合起来才可以用，它是有两个板子组合而成的，顶板，基板，加上悬臂梁称重传感器，还有支撑柱和支承螺栓所结合成，称重模块最大的特点是不受场地限制，一般料斗秤都是三个角或四个角的，或者就是槽罐容器上面两侧，还不占面积，这样安装起来就方便多了，组装拆卸都非常的灵活，维修也方便价格便宜更实惠，如果传感器坏了的话，需要调节支撑螺杆将称体顶起来，不需要拆除称重模块，就能更换传感器了。
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本人无任何不良嗜好，十二点之前睡觉，有人睡觉绝不打扰自动保持静音，闹钟震动无铃声，个人卫生良好，身体健康，尊重他人隐私，看剧 视频 听歌都带耳机，不追星绝不诋毁谁家哥哥，自觉承担值日卫生，不挑剔好养活，本人性格搞怪，脾气不坏，诚邀美女们收留或告知一下哪里有空[爱你][心动超崽][团圆兔][爱你][心动超崽][团圆兔][爱你][心动超崽][团圆兔][爱你][心动超崽][团圆兔]
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【#立体车库大量车位被闲置#，有妙招欢迎分享～】占地少、停车多，近几年，各式各样的立体停车场在医院、交通枢纽和小区里建起了不少。只需在停车管理员的指引下简单操作，车辆就能够通过升降机和传送带，横移到高层的车位中，不仅节约了宝贵的土地空间，更缓解了许多地区停车难的问题。记者近日走访发现，由于此前这类车库的大小和载重量普遍按照燃油小轿车的标准设计，因此在使用过程中存在诸多不便，有的甚至被迫闲置，面临着“叫好难叫座”的局面……
车位“小” 限制长宽重
点位：安定医院停车库 北大三院停车楼
最近，小李驾驶着特斯拉Model Y陪同家人去安定医院就诊，可车到了门口，却被停车管理员拦了下来。“您这辆电车，在我们这儿停不了。”门口值岗的管理员一边拦住小李的车，一边给小李指了指路，“您可以往北开，路边有路侧停车位。”小李有些纳闷儿：凭啥油车能停进去，新能源车就停不进去？
停好车走回医院，小李看到了一张告示，上面密密麻麻地罗列了各种数字和参数，记载着安定医院机械车库容车尺寸：车长在5.1米以下，车宽在1.9米以下，车高在1.85米以下，车重在1.9吨以下，车辆底盘要高于16厘米……“我的车肯定超过了1.9吨，确实超载了，真要停进去万一出现事故，也得不偿失。”小李说。
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除了车重，一些立体停车场对“超宽超长”车辆也作出了限制。
“北大三院的停车楼对车辆尺寸也有限制，车宽小于1.85米、车高小于1.55米的车，才可以放入立体停车场内。但凡稍大一点儿的车都进不去，只能等地面车位，早上没两个小时肯定排不到。”市民赵女士告诉记者。
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在北大三院，门口的入院通道被分为了两条，左侧为小车通道，右侧辅路为大车通道。相比大车，开小车来医院，因为能停进立体停车场，排队等待的时间就会少很多。赵女士说：“特别是早上，大车的队伍几乎走不动。有时候看到排队的人太多，就只能停在离医院更远一点的地方，再走过来。”
车位“窄” 一停就“受伤”
点位：天通苑北交通枢纽停车架
“刚买的爱车，只停了一次立体停车架就刮了轮毂，着实让人心疼！”市民王先生告诉记者，一次他到王府井的一处地下停车库停车时，连着倒了五、六把，仍然没倒进去。“主要是轮子距离两边的距离太窄了。立体停车架实在太费心，为了让自己的爱车少受伤，以后不会再停了。”
立体停车设施车位太窄，让爱车受伤的情况并不少见。上周，赵女士在天通苑北交通枢纽停车时，刚把车尾倒进去，车左后方就传出了“咝咝”的跑气声，一两秒之后，胎压警报响起。“肯定是爆胎了！”赵女士开门下车一看，左后方的车胎已经瘪了，最外侧的地方被剌出了3厘米长的口子。而剌坏轮胎的，正是立体车库外侧的一道铁梁。
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天通苑北交通枢纽内，立体停车架二层的车位空空荡荡
赵女士注意到，尽管停车场设置了立体停车架，但整个车库里基本没有车停放在停车架的二层。“停车架上写着‘二层为内部停车位’，但如果立体停车架使用率低，还不如把这些设备拆了，变成普通停车位，这样停车时两侧能留出更多空间，反而更好停进去。”赵女士建议。
租金比地面停车还高
点位：大成南里小区机械车库
随着汽车保有量增加，许多老旧小区都出现了停车难的问题。一些社区通过修建立体机械停车场，缓解了停车难的问题。不过也有居民对此却“并不买账”。
家住丰台区大成南里的霍先生说，为了解决停车难的问题，自家小区新建了机械车库，但相比地面停车，机械停车场的租金价格着实有点儿高。
图片
大成南里新建的机械停车场
霍先生说，新建的机械车库位于小区的西北角，这里原本是一间超市，2021年改为了机械停车场。“小区里地上地下车位都满满当当，到了周末许多子女来看老人，小区里想错个车都难。但唯独这个机械停车场里很冷清，剩了一半多停车位。”霍先生告诉记者，之前曾经咨询过小区物业，工作人员回复说，目前小区内租地上和地下车位，均需要排队等候。只有机械车库仍然有空位，但SUV等大型车无法入库停车。
“很多车主宁愿排队等位，也不愿意用机械车库。”霍先生认为，小区里的机械车位不吃香，一是由于机械车库价格更高，二是由于机械车库位于小区外，距离许多居民楼较远。“如果租机械停车场，停好车还得走一段路才能进楼，遇到刮风下雨，还不如地面和地下停车场能停在自家楼下方便。而且机械停车收费每月500元，比地面停车高了300多元。一比一算，还是觉得有点儿不值。”
观点：立体车库也要适应市场变化
近年来，中大型车和SUV越来越受到中国家庭的青睐。据中国汽车工业协会统计，2020年，SUV年度产销规模首次超过轿车。另一方面，近两年来，国内新能源汽车的市场规模也在快速增长。2022年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%，占汽车新注册登记量的21.34%。相当于每5辆新车中，就有一辆是新能源汽车。
记者注意到，目前多数机械停车场将适重设定在了1.9吨或2吨，而许多新能源车的重量则超过了这一限制。以畅销车型为例，比亚迪汉EV标准续航版整备质量1.9吨，而续航达到715公里的创世版整备质量达到2.1吨，宋PLUS EV整备质量达到1.95吨，蔚来ES8的整备质量更是达到2.4吨。“目前新能源车的重量普遍比同级别的燃油车重20%左右。主要是电池比较重。同时，车辆续航里程越长的车，电池的体积、重量也会更大。”一位新能源品牌车的销售告诉记者。
“没有预料到SUV和新能源汽车的普及，此前机械车库的大小和载重量，普遍按照燃油小轿车的标准设计的。”业内人士告诉记者，目前国内机械立体车库共分为升降横移类、垂直升降类、平面移动类等9种类型，这9种立体车库均使用了统一的基本尺寸设计规范。而机械车库采用何种尺寸和载重量，主要取决于设备购买方和生产厂家的合同约定。“双方约定采用多大的尺寸，厂家就可以按照要求，设计出不同尺寸的空间。一般来讲，车位尺寸大小和载重量对建设成本影响不大。”
而在此前，受限于地方大小，停车场更愿意以牺牲车位空间的方式，换取停车位数量的增加。“例如停车区域预留了6米高的空间，如果全部设计为轿车停车位，每层高度设计为1.75米，就可以做三层；如果设计成SUV停车位，每层高度需超过2米，就只能做两层，相当于总的车位数量少了。因此一些停车场会优先选择解决轿车的停车需求，再寻找其他空间解决SUV的停车需求。”
不过，针对SUV和新能源汽车的普及，一些新建的立体停车场也进行了改进。“目前一些停车场在设计机械车库时，会针对SUV尺寸预留1到2层专用车位给超高车辆。同时考虑到新能源汽车的使用场景，提高了机械车库的载重。这对于SUV和新能源车主来说是一个好消息。”业内人士说。@北京晚报 记者 李博
车位“小” 限制长宽重
点位：安定医院停车库 北大三院停车楼
最近，小李驾驶着特斯拉Model Y陪同家人去安定医院就诊，可车到了门口，却被停车管理员拦了下来。“您这辆电车，在我们这儿停不了。”门口值岗的管理员一边拦住小李的车，一边给小李指了指路，“您可以往北开，路边有路侧停车位。”小李有些纳闷儿：凭啥油车能停进去，新能源车就停不进去？
停好车走回医院，小李看到了一张告示，上面密密麻麻地罗列了各种数字和参数，记载着安定医院机械车库容车尺寸：车长在5.1米以下，车宽在1.9米以下，车高在1.85米以下，车重在1.9吨以下，车辆底盘要高于16厘米……“我的车肯定超过了1.9吨，确实超载了，真要停进去万一出现事故，也得不偿失。”小李说。
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除了车重，一些立体停车场对“超宽超长”车辆也作出了限制。
“北大三院的停车楼对车辆尺寸也有限制，车宽小于1.85米、车高小于1.55米的车，才可以放入立体停车场内。但凡稍大一点儿的车都进不去，只能等地面车位，早上没两个小时肯定排不到。”市民赵女士告诉记者。
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在北大三院，门口的入院通道被分为了两条，左侧为小车通道，右侧辅路为大车通道。相比大车，开小车来医院，因为能停进立体停车场，排队等待的时间就会少很多。赵女士说：“特别是早上，大车的队伍几乎走不动。有时候看到排队的人太多，就只能停在离医院更远一点的地方，再走过来。”
车位“窄” 一停就“受伤”
点位：天通苑北交通枢纽停车架
“刚买的爱车，只停了一次立体停车架就刮了轮毂，着实让人心疼！”市民王先生告诉记者，一次他到王府井的一处地下停车库停车时，连着倒了五、六把，仍然没倒进去。“主要是轮子距离两边的距离太窄了。立体停车架实在太费心，为了让自己的爱车少受伤，以后不会再停了。”
立体停车设施车位太窄，让爱车受伤的情况并不少见。上周，赵女士在天通苑北交通枢纽停车时，刚把车尾倒进去，车左后方就传出了“咝咝”的跑气声，一两秒之后，胎压警报响起。“肯定是爆胎了！”赵女士开门下车一看，左后方的车胎已经瘪了，最外侧的地方被剌出了3厘米长的口子。而剌坏轮胎的，正是立体车库外侧的一道铁梁。
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天通苑北交通枢纽内，立体停车架二层的车位空空荡荡
赵女士注意到，尽管停车场设置了立体停车架，但整个车库里基本没有车停放在停车架的二层。“停车架上写着‘二层为内部停车位’，但如果立体停车架使用率低，还不如把这些设备拆了，变成普通停车位，这样停车时两侧能留出更多空间，反而更好停进去。”赵女士建议。
租金比地面停车还高
点位：大成南里小区机械车库
随着汽车保有量增加，许多老旧小区都出现了停车难的问题。一些社区通过修建立体机械停车场，缓解了停车难的问题。不过也有居民对此却“并不买账”。
家住丰台区大成南里的霍先生说，为了解决停车难的问题，自家小区新建了机械车库，但相比地面停车，机械停车场的租金价格着实有点儿高。
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大成南里新建的机械停车场
霍先生说，新建的机械车库位于小区的西北角，这里原本是一间超市，2021年改为了机械停车场。“小区里地上地下车位都满满当当，到了周末许多子女来看老人，小区里想错个车都难。但唯独这个机械停车场里很冷清，剩了一半多停车位。”霍先生告诉记者，之前曾经咨询过小区物业，工作人员回复说，目前小区内租地上和地下车位，均需要排队等候。只有机械车库仍然有空位，但SUV等大型车无法入库停车。
“很多车主宁愿排队等位，也不愿意用机械车库。”霍先生认为，小区里的机械车位不吃香，一是由于机械车库价格更高，二是由于机械车库位于小区外，距离许多居民楼较远。“如果租机械停车场，停好车还得走一段路才能进楼，遇到刮风下雨，还不如地面和地下停车场能停在自家楼下方便。而且机械停车收费每月500元，比地面停车高了300多元。一比一算，还是觉得有点儿不值。”
观点：立体车库也要适应市场变化
近年来，中大型车和SUV越来越受到中国家庭的青睐。据中国汽车工业协会统计，2020年，SUV年度产销规模首次超过轿车。另一方面，近两年来，国内新能源汽车的市场规模也在快速增长。2022年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%，占汽车新注册登记量的21.34%。相当于每5辆新车中，就有一辆是新能源汽车。
记者注意到，目前多数机械停车场将适重设定在了1.9吨或2吨，而许多新能源车的重量则超过了这一限制。以畅销车型为例，比亚迪汉EV标准续航版整备质量1.9吨，而续航达到715公里的创世版整备质量达到2.1吨，宋PLUS EV整备质量达到1.95吨，蔚来ES8的整备质量更是达到2.4吨。“目前新能源车的重量普遍比同级别的燃油车重20%左右。主要是电池比较重。同时，车辆续航里程越长的车，电池的体积、重量也会更大。”一位新能源品牌车的销售告诉记者。
“没有预料到SUV和新能源汽车的普及，此前机械车库的大小和载重量，普遍按照燃油小轿车的标准设计的。”业内人士告诉记者，目前国内机械立体车库共分为升降横移类、垂直升降类、平面移动类等9种类型，这9种立体车库均使用了统一的基本尺寸设计规范。而机械车库采用何种尺寸和载重量，主要取决于设备购买方和生产厂家的合同约定。“双方约定采用多大的尺寸，厂家就可以按照要求，设计出不同尺寸的空间。一般来讲，车位尺寸大小和载重量对建设成本影响不大。”
而在此前，受限于地方大小，停车场更愿意以牺牲车位空间的方式，换取停车位数量的增加。“例如停车区域预留了6米高的空间，如果全部设计为轿车停车位，每层高度设计为1.75米，就可以做三层；如果设计成SUV停车位，每层高度需超过2米，就只能做两层，相当于总的车位数量少了。因此一些停车场会优先选择解决轿车的停车需求，再寻找其他空间解决SUV的停车需求。”
不过，针对SUV和新能源汽车的普及，一些新建的立体停车场也进行了改进。“目前一些停车场在设计机械车库时，会针对SUV尺寸预留1到2层专用车位给超高车辆。同时考虑到新能源汽车的使用场景，提高了机械车库的载重。这对于SUV和新能源车主来说是一个好消息。”业内人士说。@北京晚报 记者 李博
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