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日记无法把照片归拢在一起
✨日本海淘的相机ccd到了！！！
理光相对偏蓝调，松下偏暖都好喜欢
✨1.7号金额：11994
2.8号金额13111（过年时间抛开，相当于30-2.8）10天=1117
最近看到这样一句话，让化成花，让树成树，也是一种思想突破和认可。对任何东西执念太深都不好，人，物，生活，股市也是。不需追求完美，要差不多！生活也会好过很多
不可能在最低点抄底，高点逃顶。只要在这个过程中是正方向，对于生活，对自己有所收获亦是最好的了！学到东西，获取生活经验和丰富生活。
生命原本是单一的，每天遇到的人和事让（生命）丰富起来，多维度扩散。使之成为各种各样的形态
✨随着年龄的增长，我越来越信命，我回去祈福，祈愿，会尽量做好事积德行
这次去，是下雨，听一下雨声
✨善待生活，善待自己
买了这件红色衣服，穿的好少，前几天广州降温，穿了红色毛衣，好港风[好爱哦]姨 https://t.cn/zRJfz8G
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【不简单！年均要搞定400万艘次！】广东是海洋大省、贸易大省和航运大省，年均港口吞吐量近30亿吨，进出港船舶近400万艘次，水上交通安全的持续稳定为广东建设海洋强省、交通强省，推动经济实现高质量发展提供了强有力的支撑和保障。2月8日，广东省政府新闻办举行广东水上交通安全情况新闻发布会，介绍相关情况。本场新闻发布会由省政府新闻办副主任邓鸿主持。
水上交通安全形势持续向好
广东海事局副局长郭伟斌介绍，2022年广东海事局累计排查安全风险37处，推动192项安全隐患100%实现销号，事故4项指标同比2021年实现全面下降，水上交通安全形势持续向好。全年没有发生涉及客船、危险品船的水上交通事故，实施船舶防污染登轮检查1.33万艘次，载运危险货物船舶检查1.24万艘次；深中通道、黄茅海通道等重点工程施工水域全年没有发生水上交通事故。
大力推广船舶驾驶台智能监控技术，2022年辖区内河300总吨及以上船舶共计4729艘船舶全部完成了安装，并签订安全通过桥梁承诺书；持续深入防控水上运输和渔业船舶安全风险，与2021年相比，商渔船碰撞事故宗数下降了1/3。2022年共接报各类报警378宗，协调组织派出救助船舶7689艘次，救助飞机124架次，成功救起2011人，搜救成功率为96.5%。
整合升级广州、东莞、珠海、中山等珠江口水域船舶交通管理系统，推进汕头、湛江、佛山溢油应急设备库建设，完善粤东、粤西、珠三角地区的国家级溢油应急设备库配置，新增溢油应急处置能力1200吨。推广应用国际贸易“单一窗口”，推行海事“一网通办”，试行游艇“多证合一”，落实重点物资运输船舶“全业务秒办、全时段保障、全过程跟踪”的措施。
春运期间，广东海事局组织开展涉客船舶全覆盖检查和通航水域巡查，加派执法人员和船艇，保持与气象等部门的密切联系，针对大雾、寒潮大风等天气，视情况对相关水域实施交通管制，对运输煤炭、天然气、粮食等重点民生物资的船舶开通绿色通道。截至今天，广东水路累计发送旅客881万人次，与2022年相比大幅增长40%。
加强海上搜救能力
郭伟斌表示，广东海事局将持续加强海上搜救体系建设。强化与香港、澳门、福建、广西、海南等相邻海区海上搜救机构的交流合作，共同提高预防和应对处置突发公共事件的能力。完善极端天气应对预警，加强台风、寒潮、大雾等极端天气的监测预警和会商研判，强化区域联动，落实风险排查、应急处置、抢险救援等多部门应对措施。重点推进琼州海峡北岸海上应急救援力量和处置机制建设等相关项目。力争到2025年，建成科学规范、高效运行、国内领先、服务一流的现代化海上应急处置体系。
防范船舶碰撞桥梁方面，在新建造和新在广东省营运的300总吨以上的内河营运船舶，继续要求安装驾驶台智能视频监控预警装置。广东省内河船舶驾驶台智能监控预警系统和平台，汇聚了包括全省4729艘船舶的监控数据、对全省936座通航桥梁的基础数据、151座通航桥梁预警系统的数据、珠江水系1086座水文站的数据、全省1341座气象观测站点的数据。
严厉打击船舶超高航行、桥区违规掉头等行为；对重点桥梁重点设防，强化洪水期间水上交通管制，当水位、水流变化影响桥区通航安全时，要采取一些禁航措施。
全面防范商渔船碰撞事故
广东海事局二级巡视员吴建生表示，广东海事局扎实开展防范商渔船碰撞工作，联合开展集中警示教育435场，覆盖1295家航运企业；联合开展商渔船防碰撞专题培训301次；联合开展商渔船船长面对面活动344次；联合开展执法行动267次，发现并处置一批碍航捕捞、非法养殖设施。
去年绘制了广东沿海商渔船碰撞风险水域分布图，已经向社会发布。今年，将推动建立商渔船交汇港口水域信息共享机制。继续组织开展“商渔共治”专项整治行动，形成常态化联合执法机制。继续在船舶进出港航路、商渔船交汇密集区、碰撞事故多发水域开展联合巡航执法，持续打击违反航行规定、碍航养殖捕捞等行为，进一步遏制商渔船碰撞事故的发生。
加强风电建设水上交通安全监管
吴建生表示，广东省海域将建设28个海上风电场，居全国第一，广东海事局全力以赴做好海上风电建设水上交通安全监管工作，为海上风电建设创造安全的水上环境。广东省开展海上风电建设6年来，海上风电场水域水上交通安全形势总体稳定。
广东海事局成立了以局长为组长的海上风电建设海事监管领导小组和工作专班，制定并印发实施了《广东海上风电建设海事监管工作方案》和《海上风电场通航安全监督管理暂行办法》，为海上风电建设海事安全监管提供了制度保障。
建立了风电施工作业许可的联合会审制度，切实提高了审批的质量和效率；建立了施工船舶入场前安全检查制度，确保施工船舶符合安全作业要求；建立了出海人员海上交通安全技能教育培训制度，切实提高出海人员安全意识和安全技能。
建立了“线上和线下”现场监管模式，按照“一船一档”要求建立了船舶的安全检查档案，建立了出海人员分类管理及动态报告制度，精准掌握出海人员动态，便于现场监管和应急搜救。
水上交通安全形势持续向好
广东海事局副局长郭伟斌介绍，2022年广东海事局累计排查安全风险37处，推动192项安全隐患100%实现销号，事故4项指标同比2021年实现全面下降，水上交通安全形势持续向好。全年没有发生涉及客船、危险品船的水上交通事故，实施船舶防污染登轮检查1.33万艘次，载运危险货物船舶检查1.24万艘次；深中通道、黄茅海通道等重点工程施工水域全年没有发生水上交通事故。
大力推广船舶驾驶台智能监控技术，2022年辖区内河300总吨及以上船舶共计4729艘船舶全部完成了安装，并签订安全通过桥梁承诺书；持续深入防控水上运输和渔业船舶安全风险，与2021年相比，商渔船碰撞事故宗数下降了1/3。2022年共接报各类报警378宗，协调组织派出救助船舶7689艘次，救助飞机124架次，成功救起2011人，搜救成功率为96.5%。
整合升级广州、东莞、珠海、中山等珠江口水域船舶交通管理系统，推进汕头、湛江、佛山溢油应急设备库建设，完善粤东、粤西、珠三角地区的国家级溢油应急设备库配置，新增溢油应急处置能力1200吨。推广应用国际贸易“单一窗口”，推行海事“一网通办”，试行游艇“多证合一”，落实重点物资运输船舶“全业务秒办、全时段保障、全过程跟踪”的措施。
春运期间，广东海事局组织开展涉客船舶全覆盖检查和通航水域巡查，加派执法人员和船艇，保持与气象等部门的密切联系，针对大雾、寒潮大风等天气，视情况对相关水域实施交通管制，对运输煤炭、天然气、粮食等重点民生物资的船舶开通绿色通道。截至今天，广东水路累计发送旅客881万人次，与2022年相比大幅增长40%。
加强海上搜救能力
郭伟斌表示，广东海事局将持续加强海上搜救体系建设。强化与香港、澳门、福建、广西、海南等相邻海区海上搜救机构的交流合作，共同提高预防和应对处置突发公共事件的能力。完善极端天气应对预警，加强台风、寒潮、大雾等极端天气的监测预警和会商研判，强化区域联动，落实风险排查、应急处置、抢险救援等多部门应对措施。重点推进琼州海峡北岸海上应急救援力量和处置机制建设等相关项目。力争到2025年，建成科学规范、高效运行、国内领先、服务一流的现代化海上应急处置体系。
防范船舶碰撞桥梁方面，在新建造和新在广东省营运的300总吨以上的内河营运船舶，继续要求安装驾驶台智能视频监控预警装置。广东省内河船舶驾驶台智能监控预警系统和平台，汇聚了包括全省4729艘船舶的监控数据、对全省936座通航桥梁的基础数据、151座通航桥梁预警系统的数据、珠江水系1086座水文站的数据、全省1341座气象观测站点的数据。
严厉打击船舶超高航行、桥区违规掉头等行为；对重点桥梁重点设防，强化洪水期间水上交通管制，当水位、水流变化影响桥区通航安全时，要采取一些禁航措施。
全面防范商渔船碰撞事故
广东海事局二级巡视员吴建生表示，广东海事局扎实开展防范商渔船碰撞工作，联合开展集中警示教育435场，覆盖1295家航运企业；联合开展商渔船防碰撞专题培训301次；联合开展商渔船船长面对面活动344次；联合开展执法行动267次，发现并处置一批碍航捕捞、非法养殖设施。
去年绘制了广东沿海商渔船碰撞风险水域分布图，已经向社会发布。今年，将推动建立商渔船交汇港口水域信息共享机制。继续组织开展“商渔共治”专项整治行动，形成常态化联合执法机制。继续在船舶进出港航路、商渔船交汇密集区、碰撞事故多发水域开展联合巡航执法，持续打击违反航行规定、碍航养殖捕捞等行为，进一步遏制商渔船碰撞事故的发生。
加强风电建设水上交通安全监管
吴建生表示，广东省海域将建设28个海上风电场，居全国第一，广东海事局全力以赴做好海上风电建设水上交通安全监管工作，为海上风电建设创造安全的水上环境。广东省开展海上风电建设6年来，海上风电场水域水上交通安全形势总体稳定。
广东海事局成立了以局长为组长的海上风电建设海事监管领导小组和工作专班，制定并印发实施了《广东海上风电建设海事监管工作方案》和《海上风电场通航安全监督管理暂行办法》，为海上风电建设海事安全监管提供了制度保障。
建立了风电施工作业许可的联合会审制度，切实提高了审批的质量和效率；建立了施工船舶入场前安全检查制度，确保施工船舶符合安全作业要求；建立了出海人员海上交通安全技能教育培训制度，切实提高出海人员安全意识和安全技能。
建立了“线上和线下”现场监管模式，按照“一船一档”要求建立了船舶的安全检查档案，建立了出海人员分类管理及动态报告制度，精准掌握出海人员动态，便于现场监管和应急搜救。
#理想L7上市# L7其实早在广州车展之前我就静态体验过。当时理想的朋友们说在广州有个静态体验，一开始我是拒绝的。因为8和9用的几乎完全一样的硬件，开起来也几乎完全一样。
这种情况下我倾向于认为它就是一个L8的coupe版：换个壳，把6座改成5座，去卖给喜欢5座的用户们。但朋友向我保证有惊喜，并且啥也不用发，你来看看就行。本博听了这话欣然前往，
去了以后先把手机摄像头都封上，然后L7都用布盖着，不让提前掀开。很成功，本来咱都知道它是coupe版了，可经过这种场面之后激发了本博的求知欲，在车侧认真观察布下的侧面线条了。正如人体之美，完全不加掩饰反而不如朦朦胧胧吸引人。
长话短说，后来掀开了，第一感觉和想象差不多，但必须承认它很耐看。就像你对很多车的外观感受那样，有些你一开始觉得一般般，后来越看越顺眼；有些一开始看着特美，过段时间再看很杀马特，都是一样的道理。L7的外形明显是可以经得起很久审视的。
它的最大亮点是有一个极佳的后排。这个后排如果说非要挑一个缺点就是座垫低一点。其余都是极佳的水准，它的宽大程度，柔软程度，材质分布，靠背的可调角度，包括为5座重新设计的安全带，都是五座中的佼佼者。这个倒是没什么特别玄学的，也不用很多的试车试乘经验才能感觉到。这一套座椅好得非常明显，大家平时也没少坐自家车和网约车后排，所以每个人只要坐一下那个座椅就知道它的优秀。
所有的“智能部分”不提了，和8、9没变化。
工程师朋友们讲了不少车子的小细节，重新设计的细节，如为了5座而改变的车身设计，风道设计，油箱更改，包括什么行人保护等等，他们其实非常想像我们证明这不是简单的换壳，而是确实花了心思。我确实被说服了，个人认为这些细节相当用心，很好，而且在工程上可能难度还不小。但对网友来说，这些点听起来不够酷，如果非要展开说的话还会有很强烈的充值感——这有啥值得提的？
展厅里摆了一台竞品车。这台竞品车也是一台非常好的车，可以说是传统动力车型里的佼佼者。它驾控优秀，乘坐舒适，是不可多得的好车。但它和L7放在一起，就能特别直观地感受到它俩的区别。我们不说谁好谁坏，因为好坏这件事很大程度上是主观的。大家战斗欲望都很强，说谁好谁坏是引战行为，本博就不挑事。我只说它们很明显不一样。从外形到内饰，都是特别不一样的风格。
而上下车这一块有一个明显的对比：L7重新设计的车身使人上下车特别从容，因为门框特平，到座椅距离特短；而竞品车宽广的门框使上车无法一步到位，上去之后要再往里挪动一次身体才能就位。我知道很多人会说这他妈算什么优点啊？我理解，其实我想如果不是现场的工程师提醒我去对比的话我自己可能很久很久都发现不了这个。但同时我们也必须承认，改进的比没改进的体验好了一点点。当代汽车早就已经非常好了，好像也没有什么特别迫切需要提升和改进的东西——事实上如果我们开一台50年前的精品汽车，一样能完成几乎所有的用车需求——所以你可以说这个细节的优化你不在乎，但它绝对是提升。
竞品车外观是凶狠犀利的，你在后视镜里看到这样一个车头你会产生一些猛烈的情绪。L7是人畜无害的，有点像《超能陆战队》里的白色机器人那样。内饰也不同，竞品车是非常传统的豪华车氛围，有大量的线条和饰板。L7是非常简练的。哪种好，以你的感受为准。
5座的座椅放倒（不能完全放平，有坡度）可以当床用，这一点也一度引发了我和虎子的争论：我说我在再软的座位上都睡不着（所以我在L9上困了是没法睡觉的），我要翻身，我必须有个平板空间躺着，硬一点没关系。虎子的意思是大部分人坐着就能睡，我属于少数人。不管怎样，5座多数情况下是一种舒适性比独立座椅差些，但便利性和扩展性比6座强些的布局，大家按照需求选择吧。
L7开起来，比8和9更紧绷一点，操控更好一点点，其他部分也实在没区别了。大概就这些，有没说到的欢迎大家提问！
这种情况下我倾向于认为它就是一个L8的coupe版：换个壳，把6座改成5座，去卖给喜欢5座的用户们。但朋友向我保证有惊喜，并且啥也不用发，你来看看就行。本博听了这话欣然前往，
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它的最大亮点是有一个极佳的后排。这个后排如果说非要挑一个缺点就是座垫低一点。其余都是极佳的水准，它的宽大程度，柔软程度，材质分布，靠背的可调角度，包括为5座重新设计的安全带，都是五座中的佼佼者。这个倒是没什么特别玄学的，也不用很多的试车试乘经验才能感觉到。这一套座椅好得非常明显，大家平时也没少坐自家车和网约车后排，所以每个人只要坐一下那个座椅就知道它的优秀。
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5座的座椅放倒（不能完全放平，有坡度）可以当床用，这一点也一度引发了我和虎子的争论：我说我在再软的座位上都睡不着（所以我在L9上困了是没法睡觉的），我要翻身，我必须有个平板空间躺着，硬一点没关系。虎子的意思是大部分人坐着就能睡，我属于少数人。不管怎样，5座多数情况下是一种舒适性比独立座椅差些，但便利性和扩展性比6座强些的布局，大家按照需求选择吧。
L7开起来，比8和9更紧绷一点，操控更好一点点，其他部分也实在没区别了。大概就这些，有没说到的欢迎大家提问！
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