2月以来，多位极氪北京车主向凤凰网《风暴眼》爆料称，自己购买的汽车极氪001多次出现动力系统故障，严重影响使用。
2月8日，北京的王先生告诉凤凰网《风暴眼》，他的极氪001已经是第三次出现动力系统故障了，他认为，频繁故障无法行车存在严重安全隐患，“开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。”
王先生多次和极氪沟通，但对方3次的说法都是让重启或检查，但问题并没有得到根本解决。王先生所在的车主群里，也有大量车友反馈正在经历同样的安全隐患，同样未得到解决。
在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台上，大量网友反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。
2月8日，极氪在app端回应称：专门为了解决決动力系统故障的新版软件已经可以进店刷写，除此之外门店技术专家还可以在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，该线束没有安全风险，也不影响终身质保。软件＋硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。
但除此之外，极氪001被曝出的问题还包括蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对版、刹车有啸叫声、中控绿屏等问题。
还有网友在微博发帖称，极氪001在结束休憩模式之后，会直接挂D挡并触发主驾座椅自动后移的Bug，存在行车安全隐患。
凤凰网《风暴眼》发现，今年1月份以来，在黑猫投诉与车质网等平台上，关于极氪品牌的投诉量大幅增加，在各品牌投诉中居第一位。
据凤凰网《风暴眼》不完全统计，仅1月3日一天，就有155位用户在车质网平台发起了对极氪001这一款车型的投诉。绝大部分的投诉内容，都指向了极氪“偷改合同隐瞒相关信息”，以及极氪“单方面篡改购车协议内容”。
一位去年刚提车的2022款极氪001的车主李先生告诉凤凰网《风暴眼》，自己在极氪001 ME版首发后的一个月，前往极氪某门店进行了试驾，感觉不错后就咨询了相关情况。
彼时，极氪门店销售人员还信誓旦旦地对他表示，在最近一次集中升级车机芯片至高通8155之后，短期内该车型不会再有什么新变化，就算有，也顶多是升级到麒麟电池和激光雷达版，不会对老用户造成背刺。在得到销售人员的“承诺”后，该名车主当场落定了极氪001 WE版。
随后，在得知自当年7月起，WE版将不再提供免费内饰升级和21寸轮毂更换活动之后，该用户又在与销售人员沟通之后，将落定车型更改为了新发售的ME版。
“我身边有两名同事都提了极氪，虽然到我这里一些优惠条款已经失效了，但从品牌的角度考虑，我依然选择了支持极氪。”该用户告诉凤凰网《风暴眼》。
11月19日，该用户顺利提到新车，然而，就在一个多月之后的2023年元旦，当该用户再次打开极氪App时，却惊讶地发现，极氪001居然悄无声息地增配了。
在2023款车型发布的同时，极氪也宣布将原先承诺的“终身质保”权益，调整为6年15万公里整车质保+三电终身质保，并且进一步强调，整车终身质保范围仅包括因材料或制造工艺缺陷导致的维修或零件更换（不含车辆正常磨损和易损耗件）。
另外，据极氪官方客服表示，“终身质保”仅限首任车主，过户卖车之后，权益就会自动失效。
而在此之前，极氪在宣传2022款极氪001时，一直声称该车含有全系终身质保权益，并且无锁单时间，未锁单期间可以切换极氪001全部版本以及上牌人。但自2023年1月1日起，极氪将规则修改为：2022年下定的订单，必须要在新老车型之中“二选一”；而且，这部分老订单，需要在2023年1月6日前完成锁单。若用户最终选择了2022款车型，还需在2023年3月31日前完成提车，才能获得 “国补保价”及“终身质保”的权益，否则订单自动转变为2023款车型（无以上权益）。
截至发稿，李先生等用户已经先后通过车质网、黑猫网、以及官方app、拨打极氪厂家电话等方式进行了申诉、投诉，但均未获得有效解决方案。
业内人士分析，无论是从经营情况还是产品布局，乃至消费者口碑等多个维度来看，极氪都难以提供给资本市场以充足的想象力。短期来看，屡屡修改配置、背刺消费者的极氪001，不仅口碑大跌，还一度面临着智已L7、埃安Hyper GT、岚图追光等同类车型的直接竞争，其先发优势已经不再。而新发布的极氪009也同样面临着腾势D9、岚图梦想家等MPV产品的夹击，前途同样未卜。
质量问题频出、销量腰斩，消费者的信任被消耗，这些问题都将给极氪的上市之路增加不确定性。就消费者爆料的以上内容，凤凰网《风暴眼》联系到了极氪汽车相关部门求证，截止发稿前，极氪汽车暂未回复置评需求。
注:以上内容来源凤凰网
2月8日，北京的王先生告诉凤凰网《风暴眼》，他的极氪001已经是第三次出现动力系统故障了，他认为，频繁故障无法行车存在严重安全隐患，“开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。”
王先生多次和极氪沟通，但对方3次的说法都是让重启或检查，但问题并没有得到根本解决。王先生所在的车主群里，也有大量车友反馈正在经历同样的安全隐患，同样未得到解决。
在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台上，大量网友反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。
2月8日，极氪在app端回应称：专门为了解决決动力系统故障的新版软件已经可以进店刷写，除此之外门店技术专家还可以在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，该线束没有安全风险，也不影响终身质保。软件＋硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。
但除此之外，极氪001被曝出的问题还包括蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对版、刹车有啸叫声、中控绿屏等问题。
还有网友在微博发帖称，极氪001在结束休憩模式之后，会直接挂D挡并触发主驾座椅自动后移的Bug，存在行车安全隐患。
凤凰网《风暴眼》发现，今年1月份以来，在黑猫投诉与车质网等平台上，关于极氪品牌的投诉量大幅增加，在各品牌投诉中居第一位。
据凤凰网《风暴眼》不完全统计，仅1月3日一天，就有155位用户在车质网平台发起了对极氪001这一款车型的投诉。绝大部分的投诉内容，都指向了极氪“偷改合同隐瞒相关信息”，以及极氪“单方面篡改购车协议内容”。
一位去年刚提车的2022款极氪001的车主李先生告诉凤凰网《风暴眼》，自己在极氪001 ME版首发后的一个月，前往极氪某门店进行了试驾，感觉不错后就咨询了相关情况。
彼时，极氪门店销售人员还信誓旦旦地对他表示，在最近一次集中升级车机芯片至高通8155之后，短期内该车型不会再有什么新变化，就算有，也顶多是升级到麒麟电池和激光雷达版，不会对老用户造成背刺。在得到销售人员的“承诺”后，该名车主当场落定了极氪001 WE版。
随后，在得知自当年7月起，WE版将不再提供免费内饰升级和21寸轮毂更换活动之后，该用户又在与销售人员沟通之后，将落定车型更改为了新发售的ME版。
“我身边有两名同事都提了极氪，虽然到我这里一些优惠条款已经失效了，但从品牌的角度考虑，我依然选择了支持极氪。”该用户告诉凤凰网《风暴眼》。
11月19日，该用户顺利提到新车，然而，就在一个多月之后的2023年元旦，当该用户再次打开极氪App时，却惊讶地发现，极氪001居然悄无声息地增配了。
在2023款车型发布的同时，极氪也宣布将原先承诺的“终身质保”权益，调整为6年15万公里整车质保+三电终身质保，并且进一步强调，整车终身质保范围仅包括因材料或制造工艺缺陷导致的维修或零件更换（不含车辆正常磨损和易损耗件）。
另外，据极氪官方客服表示，“终身质保”仅限首任车主，过户卖车之后，权益就会自动失效。
而在此之前，极氪在宣传2022款极氪001时，一直声称该车含有全系终身质保权益，并且无锁单时间，未锁单期间可以切换极氪001全部版本以及上牌人。但自2023年1月1日起，极氪将规则修改为：2022年下定的订单，必须要在新老车型之中“二选一”；而且，这部分老订单，需要在2023年1月6日前完成锁单。若用户最终选择了2022款车型，还需在2023年3月31日前完成提车，才能获得 “国补保价”及“终身质保”的权益，否则订单自动转变为2023款车型（无以上权益）。
截至发稿，李先生等用户已经先后通过车质网、黑猫网、以及官方app、拨打极氪厂家电话等方式进行了申诉、投诉，但均未获得有效解决方案。
业内人士分析，无论是从经营情况还是产品布局，乃至消费者口碑等多个维度来看，极氪都难以提供给资本市场以充足的想象力。短期来看，屡屡修改配置、背刺消费者的极氪001，不仅口碑大跌，还一度面临着智已L7、埃安Hyper GT、岚图追光等同类车型的直接竞争，其先发优势已经不再。而新发布的极氪009也同样面临着腾势D9、岚图梦想家等MPV产品的夹击，前途同样未卜。
质量问题频出、销量腰斩，消费者的信任被消耗，这些问题都将给极氪的上市之路增加不确定性。就消费者爆料的以上内容，凤凰网《风暴眼》联系到了极氪汽车相关部门求证，截止发稿前，极氪汽车暂未回复置评需求。
注:以上内容来源凤凰网
刚下飞机，L7上市价格出来了，分别是
31.98的Air
33.98的Pro
37.98的MAX
比级别一样的6座L8便宜2万。
车本身信息很明确，B柱之前和兄弟们没什么区别，B柱之后它是5座车。具体5座的空间、配置直接看下图。
关于L7和L8的选择，简单说：
不考虑安全座椅的话，按家里出行人口情况来判断就好了，很简单。
一个安全座椅，那有临时性5大1小刚需选L8（经常性选L9或大MPV），大部分时间3大1小以内选L7，4大1小看家人身材和主观喜好就行（省2万没啥不好[doge][doge]）
两个安全座椅装一个车上，选L8L9、大MPV之类的三排座
31.98的Air
33.98的Pro
37.98的MAX
比级别一样的6座L8便宜2万。
车本身信息很明确，B柱之前和兄弟们没什么区别，B柱之后它是5座车。具体5座的空间、配置直接看下图。
关于L7和L8的选择，简单说：
不考虑安全座椅的话，按家里出行人口情况来判断就好了，很简单。
一个安全座椅，那有临时性5大1小刚需选L8（经常性选L9或大MPV），大部分时间3大1小以内选L7，4大1小看家人身材和主观喜好就行（省2万没啥不好[doge][doge]）
两个安全座椅装一个车上，选L8L9、大MPV之类的三排座
关于理想 L7 的智能部分，智能座舱相比之前 L9、L8 还没有特别可感的变化。交互手段依然丰富，功能也同样很多，但要完全用上预埋硬件的实力还要时间。对了，理想已经推送自研的智能语音算法，不再依赖供应商方案。
在体验“皇后座”的时候，我们偶然发现理想 SS Max 智能座舱的后排 IR 传感器，对乘客手势的识别灵敏度高了，具体表现就是放在坐垫上的手也可以被识别，于是我们拍摄后排体验视频时频频触发后座娱乐屏打开，挺有意思的[嘻嘻]。
这次试驾理想增加了 AD Pro 版的配额，这款基于地平线征程 5 芯片与视觉感知的驾驶辅助硬件即将开放高速 NOA 导航辅助驾驶，在绝大多数情况下与 AD Max 体验一致。不过我们的体验还是以 AD Max 为主，在京藏高速八达岭长城段，理想 AD Max 的大曲率弯道通过、预判性减速都超过了我们对一套高级驾驶辅助的预期。不过有时高速 NOA 突然降级到 LCC 还是有些困扰，自动调节限速的功能没有了；在隧道内目前也不开放 NOA。
今年底理想计划推送自研的、不依赖高精地图的重感知路线城市 NOA，演示视频展示了 AD Max 在南京西路各种无保护左转、让行车辆行人的场景，到时推送应该有戏。
理想现在已经推完了 2.0 时代的全部三款车，接下来无论是纯电动 MPV 还是 L6，都代表理想要冲出 One 时代以来的舒适区。希望他们接下来能持续带来惊喜。
在体验“皇后座”的时候，我们偶然发现理想 SS Max 智能座舱的后排 IR 传感器，对乘客手势的识别灵敏度高了，具体表现就是放在坐垫上的手也可以被识别，于是我们拍摄后排体验视频时频频触发后座娱乐屏打开，挺有意思的[嘻嘻]。
这次试驾理想增加了 AD Pro 版的配额，这款基于地平线征程 5 芯片与视觉感知的驾驶辅助硬件即将开放高速 NOA 导航辅助驾驶，在绝大多数情况下与 AD Max 体验一致。不过我们的体验还是以 AD Max 为主，在京藏高速八达岭长城段，理想 AD Max 的大曲率弯道通过、预判性减速都超过了我们对一套高级驾驶辅助的预期。不过有时高速 NOA 突然降级到 LCC 还是有些困扰，自动调节限速的功能没有了；在隧道内目前也不开放 NOA。
今年底理想计划推送自研的、不依赖高精地图的重感知路线城市 NOA，演示视频展示了 AD Max 在南京西路各种无保护左转、让行车辆行人的场景，到时推送应该有戏。
理想现在已经推完了 2.0 时代的全部三款车，接下来无论是纯电动 MPV 还是 L6，都代表理想要冲出 One 时代以来的舒适区。希望他们接下来能持续带来惊喜。
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