森思泰克率先量产4D成像雷达

4D成像雷达赛道中，国产供应商森思泰克引领着毫米波雷达技术变革新趋势，还领衔4D毫米波雷达大规模量产趋势。

福瑞泰克凭借全栈技术能力与大规模ADAS量产经验，成为国内先发落地4D毫米波雷达定点量产的智能驾驶系统Tier1企业。2022年，森思泰克高性能4D 成像雷达产品STA77-8便已经率先搭载于国内一线传统车企的高端品牌车型量产上市。近日，森思泰克的STA77-6搭载国内某头部新势力车企最新重磅推出的五座新旗舰SUV车型量产上市。其位于石家庄科技园即将正式投产，届时将新增产能 1000 万台。

近年来，各大毫米波厂商在4D成像毫米波雷达上加大投入，在波形设计和超大天线阵列两个方向上取得了一些进展，这使得4D成像毫米波系统的研究成为了自动驾驶研究的热点之一。4D成像毫米波雷达系统水平角度分辨率较高，通常可以达到1°的角度分辨率，可以区分300 m处的两辆近车。

特斯拉抛弃了超声波传感器和继毫米波雷达之后，整个行业都聚焦在4D成像雷达。包括大陆集团、采埃孚、安波福、博世、海拉、Veoneer。以及中国本土的福瑞泰克、森思泰克。

4D成像毫米波雷达的引入不仅能提高单雷达对前向感知目标在融合中的置信度，而且能提高雷达对低速移动目标以及静止车辆、行人识别的精度，覆盖高速和城区更多特定场景感知需求。4D雷达结合AI技术，可以弥合过去与摄像头、激光雷达等高精度传感器的性能差距。#投资#

今天午餐的下饭视频是老任做的昙时大三针开箱，手贱开了弹幕，结果越看越觉得心里膈应，匆匆吃完码点字。

自己的玩乐范围比较广，本身也在某国产硬件科技公司任职，自然也有更多机会接触各领域的国产品牌。一个很深刻的感觉是，尤其在欧美日韩长期统治的领域里，用户对于国产的要求之苛刻、态度之双标，绝对不能说是罕见。

视频弹幕中充斥着贵、抄袭、不如买fm/汉米尔顿/天梭..诸如此类的言论，其实在HiFi产品、摄影产品、汽车、外设、轻奢等大大小小的圈子里都是屡见不鲜。手机、新能源汽车等国产已经站稳脚跟的市场其实也不能完全幸免这样的偏颇（某bba杂牌车言论另说[笑而不语]）。

我个人的消费经验，大多都是从海外品牌入坑开始，随着了解深入、经验积累、需求明确，基本都能找到体验更好、价格更合理的选择，注意不是【平替】,而是更好、更适合我的选择。

事实上，在我看来许多定位中端或以上的国产品牌或系列，面向的客群恐怕正是有着这样消费经验的群体：华为、大疆、小米、理想、蔚来、高合、昙时、softears...等等等等。

用过了iPhone，知道了什么是好的体验、ID和生态，也更能理解本地化、拍照影调、快充的重要性；
开过了bba，知道了什么是具备参考价值的驾驶质感和乘坐体验，选择下一台车的时候才能更清楚的明确自己的需求：驾驶、空间、车机；
戴过了劳力士，体验过了tier1的售后、上乘的耐用性、机械但优秀的打磨，才知道下一块表想玩点什么不同的元素；
玩过了森海塞尔，知道了什么是大家吹捧或调侃的“德味”，才能明确自己的喜好，选择声音或形态上更具魅力的器材...

其实都一样。

沪电股份今日低开高走，放量大涨，预计短期将延续强势。消息面上，沪电股份2月9日披露投资者关系活动记录表显示，汽车板是公司重点业务之一，占公司PCB营收25%左右。随着受疫情影响的供应链恢复、后续市场需求的好转、产品结构的优化以及材料价格总体呈下降趋势，沪电股份 汽车板业务盈利能力也逐步得到恢复和改善。沪电股份目前主要向Tier1类汽车电子厂商提供产品，亦有部分产品直接供给终端新能源汽车品牌厂商，目前汽车电子在整车制造成本中的占比不断提高，汽车电子已成为衡量现代汽车水平的重要标志。