【“水上一张图”助力交通强国梦】今天的中国，是梦想接连实现的中国。
有这样一支队伍，他们是“智慧航运”的坚定信仰者、积极传播者、模范践行者，用信息化将全国内河航道“编织”成网，在全国“水上一张图”的交通强国梦进程中踔厉奋发、勇毅前进。
路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……覆盖范围接近2000公里！2016—2022年，长江航道测量中心以长江电子航道图为底图，结合数字航道智慧应用，为全国内河航道提供“长江方案”，绘制“智慧蓝图”，约有16万用户通过长江航道图APP获取“干支联动”综合信息服务。2022年更是将“长江方案”推广至京杭运河苏北段，实现了长江干线和京杭运河“纵横联动”，推动全国“水上一张图”实现新突破。
“干支联动”的践行者
这支队伍里有一位“女将”——长江航道测量中心电子航道图中心主任李莉。作为电子航道图团队的“元老”，从2012年，研发长江电子航道图系统在长江全线运行；到2016年，电子航道图“干支联动”的全面推进，她始终奋斗在“水上一张图”的工作一线。
春节前，记者在测量中心的新大楼采访了李莉，她意气风发，鼻梁上的彩色镜框为专业严谨的她增添了智慧的风采。对水运事业的热爱，让她总能有源源不断地活力翻越一层又一层的关隘。
2022年元月，苏北运河电子航道图建设项目正式启动。作为全国内河高等级航道网“四纵四横两网”中最浓墨重彩的“一纵”，苏北运河全面按照内河电子航道图统一标准建设475公里电子航道图。
不同于之前的长江干支流，苏北运河拥有多达11个梯级28座船闸，要在如此复杂的航道环境中进行电子航道图底图建设，不禁让李莉犯了愁。
“当时，我们缺乏船闸信息化建设的经验。”在查阅大量文献资料后，纸上谈兵的理论“高楼”摇摇欲坠，这让李莉感到不安。怀揣着种种疑惑，她带领团队来到京杭运河苏北段的淮安船闸调度中心。
一般情况下，苏北运河的船舶会在待闸区等待过闸。
船舶何时过闸？如何分配闸位？过闸效率过多依赖调度人员的经验。为了保证闸位分配“精准”，船舶“科学”过闸，从而实现区域内船舶通过能力总量最大化，调度人员也是一刻不能松懈。
为使电子航道图建设项目真正服务于船闸运调，提升苏北运河信息服务能力，李莉团队多次往返苏北运河，深入一线。结合数字航道管理体系，在时间紧、要求高的情况下反复推敲，团队拿出了一套为京杭运河苏北段量身定制的“智慧”方案。
攻坚克难，因地制宜，精准定制。团队围绕航闸高效运行与安全管控的核心，结合电子航道图的资源优势与可视化特性，深入研究基于电子航道图的船舶过闸安全运行调度管理方案，优化船闸调度和控制流程，为进一步提升苏北运河数字化、网络化、智能化的航运供给能力和服务质量提出建设思路，同时积累了丰富的“智慧船闸”经验。
“电子航道图导航为船舶安全航行提供有力指引。比如船舶吃水3.5米，导航会显示船舶可航行的区域，并对船舶超越安全航行区域及时警示。电子航道图还可以调度船舶过闸，精准定位船舶过闸前的报告线与船舶过闸闸室档位。实现苏北运河400多公里无缝隙的视频全覆盖，对船舶航行、船舶过闸安全及时监管与调度。”苏北航务管理处党委书记金坚良评价，在“数字航道+智慧船闸+电子航道图”的加持下，苏北运河内强管理、外强服务，船舶的通行效率将会更高、船民们驾船航行也会更方便。
前进的道路总是曲折的。春节前，项目验收在即，面对当时的疫情反扑，李莉与团队都被封控在各自的家中。
“妈妈，这题可以教教我吗？”一张餐桌成了一家四口的“办公桌”。看着两端的女儿和对面的丈夫，李莉焦灼的心逐渐安定了下来。面对小女儿的请求，李莉暂时停下手上的活儿，一步一步地教她解方程式。
面对生活和工作的方程式，李莉坚信，攻克京杭运河苏北段对于整个团队而言是一次涅槃。不论多难，这块硬骨头必定拿下。
“长江方案”的推广者
临近年关，长江航道测量中心网络运行中心主任邹小锋刚下飞机便匆匆赶往办公室，整理此次出差带回的资料。尽管奔波劳碌，他依然乐呵呵地接过同事们递来的红围巾，与大家一起录制贺岁视频。
在内河水运智慧化升级路上，网络运行中心和电子航道图中心是密不可分的搭档。
过去，网络运行中心主要负责长江干线数字航道建设，在电子航道图“底图”上，邹小锋带领团队将各类航道动、静态要素信息与维护管理流程集成运用到数字航道中，形成对内管理、对外服务的航道信息化“长江方案”，先后负责完成了长江干线数字航道联通运行、建设应用等系列专项工作。
2020年，邹小锋团队在电子航道图全国拓展的基础上，开始将数字航道“长江方案”在全国内河进行推广。他们在全国各地奔波投标，向有需求的省份抛出一份份“硬方案”。
凭着丰富的经验与雄厚的实力，邹小锋团队在江西省“智慧航道”的众多竞标单位中脱颖而出。乘着“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案的战略东风，江西省积极开展水运发展“十四五”期以及中长期规划系列工作。邹小锋嗅到江西省水运发展的战略机遇，依托航道发展规划与数字航道建设管理的经验，团队为对方量身定制了“电子航道图+数字航道”的全方位“智慧航道”方案。
恰如伯牙遇子期，邹小锋团队提出的建设理念与思路获得了江西省航道管理部门的充分认可。根据长江干线原有的“一主六分”的管理软件基础，团队将数字航道“长江方案”技术在江西省智慧航道中进行升级迭代，把从前的主、分管理软件体系集合为一套立体的三级指挥管理平台。不仅如此，团队针对新管理平台在江西省的智慧航运试点应用，提出的业务管理制度的建议也被对方认可，经过江西省航道管理部门结合自身实际情况完善后开始试运行。
“1套电子江图，1个数据中心，公共信息服务和航道运行管理2个平台。中心围绕赣鄱黄金水道智能航运高质量发展试点工作，大力建设智慧航道‘112’工程，全面推进全省高等级航道数字化建设。”江西省高等级航道事务中心主任易宗发在江西省信江231公里高等级航道数字航道与电子航道图建成时介绍。在邹小锋眼里，这是对团队的高度认可。
“他们认为我们是很用心在做一番事业。”谈到“长江方案”推广和各省航道管理口对团队的印象时，邹小锋眼睛里闪烁光芒。对水运事业的热爱，就是邹小锋与团队心中的一团火。他们一步一个脚印，在推广数字航道“长江方案”的路上行稳致远，运用自己的专业技术为内河水运事业的发展助力。
“智慧蓝图”的领航者
解放大道已是华灯初上，地铁一号线飞驰而过，长江航道测量中心主任朱剑华走出大楼，停下脚步回望8楼明亮的灯火，他既欣慰又感动，这是照亮“智慧蓝图”的点点星光。
他们，眼里有光，心里有梦。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》按照“强化航道、沟通水系、延伸辐射、直达海港”的思路，明确了“四纵四横两网”的全国高等级航道总体布局，为我国未来水运发展和规划建设构建了“中国方案”，更加点燃了“水上一张图”的交通强国梦。
长江、汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……疫情三年，朱剑华与这支有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的团队，不放过任何一个发展机遇，风雨无阻，只为了全国“水上一张图”的推进。
“他们，是一群纯粹的人。”谈起中心的工程师们，朱剑华语气里是难掩的骄傲。正是因为有了他们，长江航道测量中心才能更加坚定地迈进新征程。
凛冬将尽，万物复苏。新的一年，长江航道测量中心将在长江电子航道图“干支联动”基础上，结合大数据、云计算、人工智能、数字孪生等新兴技术“升级迭代”，在全国范围加快推广全国内河高等级航道“水上一张图”，力争在全国内河水系电子航道图建、管、用的运行模式上达成统一，全面提高内河高等级航道网数字化发展水平，促进全国内河高等级航道服务一体化协同发展，用智慧和汗水为实现“水上一张图”的交通强国梦努力奋斗！
（全媒记者 王奕萱 吴静 通讯员 战金龙）
有这样一支队伍，他们是“智慧航运”的坚定信仰者、积极传播者、模范践行者，用信息化将全国内河航道“编织”成网，在全国“水上一张图”的交通强国梦进程中踔厉奋发、勇毅前进。
路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……覆盖范围接近2000公里！2016—2022年，长江航道测量中心以长江电子航道图为底图，结合数字航道智慧应用，为全国内河航道提供“长江方案”，绘制“智慧蓝图”，约有16万用户通过长江航道图APP获取“干支联动”综合信息服务。2022年更是将“长江方案”推广至京杭运河苏北段，实现了长江干线和京杭运河“纵横联动”，推动全国“水上一张图”实现新突破。
“干支联动”的践行者
这支队伍里有一位“女将”——长江航道测量中心电子航道图中心主任李莉。作为电子航道图团队的“元老”，从2012年，研发长江电子航道图系统在长江全线运行；到2016年，电子航道图“干支联动”的全面推进，她始终奋斗在“水上一张图”的工作一线。
春节前，记者在测量中心的新大楼采访了李莉，她意气风发，鼻梁上的彩色镜框为专业严谨的她增添了智慧的风采。对水运事业的热爱，让她总能有源源不断地活力翻越一层又一层的关隘。
2022年元月，苏北运河电子航道图建设项目正式启动。作为全国内河高等级航道网“四纵四横两网”中最浓墨重彩的“一纵”，苏北运河全面按照内河电子航道图统一标准建设475公里电子航道图。
不同于之前的长江干支流，苏北运河拥有多达11个梯级28座船闸，要在如此复杂的航道环境中进行电子航道图底图建设，不禁让李莉犯了愁。
“当时，我们缺乏船闸信息化建设的经验。”在查阅大量文献资料后，纸上谈兵的理论“高楼”摇摇欲坠，这让李莉感到不安。怀揣着种种疑惑，她带领团队来到京杭运河苏北段的淮安船闸调度中心。
一般情况下，苏北运河的船舶会在待闸区等待过闸。
船舶何时过闸？如何分配闸位？过闸效率过多依赖调度人员的经验。为了保证闸位分配“精准”，船舶“科学”过闸，从而实现区域内船舶通过能力总量最大化，调度人员也是一刻不能松懈。
为使电子航道图建设项目真正服务于船闸运调，提升苏北运河信息服务能力，李莉团队多次往返苏北运河，深入一线。结合数字航道管理体系，在时间紧、要求高的情况下反复推敲，团队拿出了一套为京杭运河苏北段量身定制的“智慧”方案。
攻坚克难，因地制宜，精准定制。团队围绕航闸高效运行与安全管控的核心，结合电子航道图的资源优势与可视化特性，深入研究基于电子航道图的船舶过闸安全运行调度管理方案，优化船闸调度和控制流程，为进一步提升苏北运河数字化、网络化、智能化的航运供给能力和服务质量提出建设思路，同时积累了丰富的“智慧船闸”经验。
“电子航道图导航为船舶安全航行提供有力指引。比如船舶吃水3.5米，导航会显示船舶可航行的区域，并对船舶超越安全航行区域及时警示。电子航道图还可以调度船舶过闸，精准定位船舶过闸前的报告线与船舶过闸闸室档位。实现苏北运河400多公里无缝隙的视频全覆盖，对船舶航行、船舶过闸安全及时监管与调度。”苏北航务管理处党委书记金坚良评价，在“数字航道+智慧船闸+电子航道图”的加持下，苏北运河内强管理、外强服务，船舶的通行效率将会更高、船民们驾船航行也会更方便。
前进的道路总是曲折的。春节前，项目验收在即，面对当时的疫情反扑，李莉与团队都被封控在各自的家中。
“妈妈，这题可以教教我吗？”一张餐桌成了一家四口的“办公桌”。看着两端的女儿和对面的丈夫，李莉焦灼的心逐渐安定了下来。面对小女儿的请求，李莉暂时停下手上的活儿，一步一步地教她解方程式。
面对生活和工作的方程式，李莉坚信，攻克京杭运河苏北段对于整个团队而言是一次涅槃。不论多难，这块硬骨头必定拿下。
“长江方案”的推广者
临近年关，长江航道测量中心网络运行中心主任邹小锋刚下飞机便匆匆赶往办公室，整理此次出差带回的资料。尽管奔波劳碌，他依然乐呵呵地接过同事们递来的红围巾，与大家一起录制贺岁视频。
在内河水运智慧化升级路上，网络运行中心和电子航道图中心是密不可分的搭档。
过去，网络运行中心主要负责长江干线数字航道建设，在电子航道图“底图”上，邹小锋带领团队将各类航道动、静态要素信息与维护管理流程集成运用到数字航道中，形成对内管理、对外服务的航道信息化“长江方案”，先后负责完成了长江干线数字航道联通运行、建设应用等系列专项工作。
2020年，邹小锋团队在电子航道图全国拓展的基础上，开始将数字航道“长江方案”在全国内河进行推广。他们在全国各地奔波投标，向有需求的省份抛出一份份“硬方案”。
凭着丰富的经验与雄厚的实力，邹小锋团队在江西省“智慧航道”的众多竞标单位中脱颖而出。乘着“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案的战略东风，江西省积极开展水运发展“十四五”期以及中长期规划系列工作。邹小锋嗅到江西省水运发展的战略机遇，依托航道发展规划与数字航道建设管理的经验，团队为对方量身定制了“电子航道图+数字航道”的全方位“智慧航道”方案。
恰如伯牙遇子期，邹小锋团队提出的建设理念与思路获得了江西省航道管理部门的充分认可。根据长江干线原有的“一主六分”的管理软件基础，团队将数字航道“长江方案”技术在江西省智慧航道中进行升级迭代，把从前的主、分管理软件体系集合为一套立体的三级指挥管理平台。不仅如此，团队针对新管理平台在江西省的智慧航运试点应用，提出的业务管理制度的建议也被对方认可，经过江西省航道管理部门结合自身实际情况完善后开始试运行。
“1套电子江图，1个数据中心，公共信息服务和航道运行管理2个平台。中心围绕赣鄱黄金水道智能航运高质量发展试点工作，大力建设智慧航道‘112’工程，全面推进全省高等级航道数字化建设。”江西省高等级航道事务中心主任易宗发在江西省信江231公里高等级航道数字航道与电子航道图建成时介绍。在邹小锋眼里，这是对团队的高度认可。
“他们认为我们是很用心在做一番事业。”谈到“长江方案”推广和各省航道管理口对团队的印象时，邹小锋眼睛里闪烁光芒。对水运事业的热爱，就是邹小锋与团队心中的一团火。他们一步一个脚印，在推广数字航道“长江方案”的路上行稳致远，运用自己的专业技术为内河水运事业的发展助力。
“智慧蓝图”的领航者
解放大道已是华灯初上，地铁一号线飞驰而过，长江航道测量中心主任朱剑华走出大楼，停下脚步回望8楼明亮的灯火，他既欣慰又感动，这是照亮“智慧蓝图”的点点星光。
他们，眼里有光，心里有梦。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》按照“强化航道、沟通水系、延伸辐射、直达海港”的思路，明确了“四纵四横两网”的全国高等级航道总体布局，为我国未来水运发展和规划建设构建了“中国方案”，更加点燃了“水上一张图”的交通强国梦。
长江、汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……疫情三年，朱剑华与这支有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的团队，不放过任何一个发展机遇，风雨无阻，只为了全国“水上一张图”的推进。
“他们，是一群纯粹的人。”谈起中心的工程师们，朱剑华语气里是难掩的骄傲。正是因为有了他们，长江航道测量中心才能更加坚定地迈进新征程。
凛冬将尽，万物复苏。新的一年，长江航道测量中心将在长江电子航道图“干支联动”基础上，结合大数据、云计算、人工智能、数字孪生等新兴技术“升级迭代”，在全国范围加快推广全国内河高等级航道“水上一张图”，力争在全国内河水系电子航道图建、管、用的运行模式上达成统一，全面提高内河高等级航道网数字化发展水平，促进全国内河高等级航道服务一体化协同发展，用智慧和汗水为实现“水上一张图”的交通强国梦努力奋斗！
（全媒记者 王奕萱 吴静 通讯员 战金龙）
【“水上一张图”助力交通强国梦】今天的中国，是梦想接连实现的中国。
有这样一支队伍，他们是“智慧航运”的坚定信仰者、积极传播者、模范践行者，用信息化将全国内河航道“编织”成网，在全国“水上一张图”的交通强国梦进程中踔厉奋发、勇毅前进。
路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……覆盖范围接近2000公里！2016—2022年，长江航道测量中心以长江电子航道图为底图，结合数字航道智慧应用，为全国内河航道提供“长江方案”，绘制“智慧蓝图”，约有16万用户通过长江航道图APP获取“干支联动”综合信息服务。2022年更是将“长江方案”推广至京杭运河苏北段，实现了长江干线和京杭运河“纵横联动”，推动全国“水上一张图”实现新突破。
“干支联动”的践行者
这支队伍里有一位“女将”——长江航道测量中心电子航道图中心主任李莉。作为电子航道图团队的“元老”，从2012年，研发长江电子航道图系统在长江全线运行；到2016年，电子航道图“干支联动”的全面推进，她始终奋斗在“水上一张图”的工作一线。
春节前，记者在测量中心的新大楼采访了李莉，她意气风发，鼻梁上的彩色镜框为专业严谨的她增添了智慧的风采。对水运事业的热爱，让她总能有源源不断地活力翻越一层又一层的关隘。
2022年元月，苏北运河电子航道图建设项目正式启动。作为全国内河高等级航道网“四纵四横两网”中最浓墨重彩的“一纵”，苏北运河全面按照内河电子航道图统一标准建设475公里电子航道图。
不同于之前的长江干支流，苏北运河拥有多达11个梯级28座船闸，要在如此复杂的航道环境中进行电子航道图底图建设，不禁让李莉犯了愁。
“当时，我们缺乏船闸信息化建设的经验。”在查阅大量文献资料后，纸上谈兵的理论“高楼”摇摇欲坠，这让李莉感到不安。怀揣着种种疑惑，她带领团队来到京杭运河苏北段的淮安船闸调度中心。
一般情况下，苏北运河的船舶会在待闸区等待过闸。
船舶何时过闸？如何分配闸位？过闸效率过多依赖调度人员的经验。为了保证闸位分配“精准”，船舶“科学”过闸，从而实现区域内船舶通过能力总量最大化，调度人员也是一刻不能松懈。
为使电子航道图建设项目真正服务于船闸运调，提升苏北运河信息服务能力，李莉团队多次往返苏北运河，深入一线。结合数字航道管理体系，在时间紧、要求高的情况下反复推敲，团队拿出了一套为京杭运河苏北段量身定制的“智慧”方案。
攻坚克难，因地制宜，精准定制。团队围绕航闸高效运行与安全管控的核心，结合电子航道图的资源优势与可视化特性，深入研究基于电子航道图的船舶过闸安全运行调度管理方案，优化船闸调度和控制流程，为进一步提升苏北运河数字化、网络化、智能化的航运供给能力和服务质量提出建设思路，同时积累了丰富的“智慧船闸”经验。
“电子航道图导航为船舶安全航行提供有力指引。比如船舶吃水3.5米，导航会显示船舶可航行的区域，并对船舶超越安全航行区域及时警示。电子航道图还可以调度船舶过闸，精准定位船舶过闸前的报告线与船舶过闸闸室档位。实现苏北运河400多公里无缝隙的视频全覆盖，对船舶航行、船舶过闸安全及时监管与调度。”苏北航务管理处党委书记金坚良评价，在“数字航道+智慧船闸+电子航道图”的加持下，苏北运河内强管理、外强服务，船舶的通行效率将会更高、船民们驾船航行也会更方便。
前进的道路总是曲折的。春节前，项目验收在即，面对当时的疫情反扑，李莉与团队都被封控在各自的家中。
“妈妈，这题可以教教我吗？”一张餐桌成了一家四口的“办公桌”。看着两端的女儿和对面的丈夫，李莉焦灼的心逐渐安定了下来。面对小女儿的请求，李莉暂时停下手上的活儿，一步一步地教她解方程式。
面对生活和工作的方程式，李莉坚信，攻克京杭运河苏北段对于整个团队而言是一次涅槃。不论多难，这块硬骨头必定拿下。
“长江方案”的推广者
临近年关，长江航道测量中心网络运行中心主任邹小锋刚下飞机便匆匆赶往办公室，整理此次出差带回的资料。尽管奔波劳碌，他依然乐呵呵地接过同事们递来的红围巾，与大家一起录制贺岁视频。
在内河水运智慧化升级路上，网络运行中心和电子航道图中心是密不可分的搭档。
过去，网络运行中心主要负责长江干线数字航道建设，在电子航道图“底图”上，邹小锋带领团队将各类航道动、静态要素信息与维护管理流程集成运用到数字航道中，形成对内管理、对外服务的航道信息化“长江方案”，先后负责完成了长江干线数字航道联通运行、建设应用等系列专项工作。
2020年，邹小锋团队在电子航道图全国拓展的基础上，开始将数字航道“长江方案”在全国内河进行推广。他们在全国各地奔波投标，向有需求的省份抛出一份份“硬方案”。
凭着丰富的经验与雄厚的实力，邹小锋团队在江西省“智慧航道”的众多竞标单位中脱颖而出。乘着“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案的战略东风，江西省积极开展水运发展“十四五”期以及中长期规划系列工作。邹小锋嗅到江西省水运发展的战略机遇，依托航道发展规划与数字航道建设管理的经验，团队为对方量身定制了“电子航道图+数字航道”的全方位“智慧航道”方案。
恰如伯牙遇子期，邹小锋团队提出的建设理念与思路获得了江西省航道管理部门的充分认可。根据长江干线原有的“一主六分”的管理软件基础，团队将数字航道“长江方案”技术在江西省智慧航道中进行升级迭代，把从前的主、分管理软件体系集合为一套立体的三级指挥管理平台。不仅如此，团队针对新管理平台在江西省的智慧航运试点应用，提出的业务管理制度的建议也被对方认可，经过江西省航道管理部门结合自身实际情况完善后开始试运行。
“1套电子江图，1个数据中心，公共信息服务和航道运行管理2个平台。中心围绕赣鄱黄金水道智能航运高质量发展试点工作，大力建设智慧航道‘112’工程，全面推进全省高等级航道数字化建设。”江西省高等级航道事务中心主任易宗发在江西省信江231公里高等级航道数字航道与电子航道图建成时介绍。在邹小锋眼里，这是对团队的高度认可。
“他们认为我们是很用心在做一番事业。”谈到“长江方案”推广和各省航道管理口对团队的印象时，邹小锋眼睛里闪烁光芒。对水运事业的热爱，就是邹小锋与团队心中的一团火。他们一步一个脚印，在推广数字航道“长江方案”的路上行稳致远，运用自己的专业技术为内河水运事业的发展助力。
“智慧蓝图”的领航者
解放大道已是华灯初上，地铁一号线飞驰而过，长江航道测量中心主任朱剑华走出大楼，停下脚步回望8楼明亮的灯火，他既欣慰又感动，这是照亮“智慧蓝图”的点点星光。
他们，眼里有光，心里有梦。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》按照“强化航道、沟通水系、延伸辐射、直达海港”的思路，明确了“四纵四横两网”的全国高等级航道总体布局，为我国未来水运发展和规划建设构建了“中国方案”，更加点燃了“水上一张图”的交通强国梦。
长江、汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……疫情三年，朱剑华与这支有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的团队，不放过任何一个发展机遇，风雨无阻，只为了全国“水上一张图”的推进。
“他们，是一群纯粹的人。”谈起中心的工程师们，朱剑华语气里是难掩的骄傲。正是因为有了他们，长江航道测量中心才能更加坚定地迈进新征程。
凛冬将尽，万物复苏。新的一年，长江航道测量中心将在长江电子航道图“干支联动”基础上，结合大数据、云计算、人工智能、数字孪生等新兴技术“升级迭代”，在全国范围加快推广全国内河高等级航道“水上一张图”，力争在全国内河水系电子航道图建、管、用的运行模式上达成统一，全面提高内河高等级航道网数字化发展水平，促进全国内河高等级航道服务一体化协同发展，用智慧和汗水为实现“水上一张图”的交通强国梦努力奋斗！
有这样一支队伍，他们是“智慧航运”的坚定信仰者、积极传播者、模范践行者，用信息化将全国内河航道“编织”成网，在全国“水上一张图”的交通强国梦进程中踔厉奋发、勇毅前进。
路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……覆盖范围接近2000公里！2016—2022年，长江航道测量中心以长江电子航道图为底图，结合数字航道智慧应用，为全国内河航道提供“长江方案”，绘制“智慧蓝图”，约有16万用户通过长江航道图APP获取“干支联动”综合信息服务。2022年更是将“长江方案”推广至京杭运河苏北段，实现了长江干线和京杭运河“纵横联动”，推动全国“水上一张图”实现新突破。
“干支联动”的践行者
这支队伍里有一位“女将”——长江航道测量中心电子航道图中心主任李莉。作为电子航道图团队的“元老”，从2012年，研发长江电子航道图系统在长江全线运行；到2016年，电子航道图“干支联动”的全面推进，她始终奋斗在“水上一张图”的工作一线。
春节前，记者在测量中心的新大楼采访了李莉，她意气风发，鼻梁上的彩色镜框为专业严谨的她增添了智慧的风采。对水运事业的热爱，让她总能有源源不断地活力翻越一层又一层的关隘。
2022年元月，苏北运河电子航道图建设项目正式启动。作为全国内河高等级航道网“四纵四横两网”中最浓墨重彩的“一纵”，苏北运河全面按照内河电子航道图统一标准建设475公里电子航道图。
不同于之前的长江干支流，苏北运河拥有多达11个梯级28座船闸，要在如此复杂的航道环境中进行电子航道图底图建设，不禁让李莉犯了愁。
“当时，我们缺乏船闸信息化建设的经验。”在查阅大量文献资料后，纸上谈兵的理论“高楼”摇摇欲坠，这让李莉感到不安。怀揣着种种疑惑，她带领团队来到京杭运河苏北段的淮安船闸调度中心。
一般情况下，苏北运河的船舶会在待闸区等待过闸。
船舶何时过闸？如何分配闸位？过闸效率过多依赖调度人员的经验。为了保证闸位分配“精准”，船舶“科学”过闸，从而实现区域内船舶通过能力总量最大化，调度人员也是一刻不能松懈。
为使电子航道图建设项目真正服务于船闸运调，提升苏北运河信息服务能力，李莉团队多次往返苏北运河，深入一线。结合数字航道管理体系，在时间紧、要求高的情况下反复推敲，团队拿出了一套为京杭运河苏北段量身定制的“智慧”方案。
攻坚克难，因地制宜，精准定制。团队围绕航闸高效运行与安全管控的核心，结合电子航道图的资源优势与可视化特性，深入研究基于电子航道图的船舶过闸安全运行调度管理方案，优化船闸调度和控制流程，为进一步提升苏北运河数字化、网络化、智能化的航运供给能力和服务质量提出建设思路，同时积累了丰富的“智慧船闸”经验。
“电子航道图导航为船舶安全航行提供有力指引。比如船舶吃水3.5米，导航会显示船舶可航行的区域，并对船舶超越安全航行区域及时警示。电子航道图还可以调度船舶过闸，精准定位船舶过闸前的报告线与船舶过闸闸室档位。实现苏北运河400多公里无缝隙的视频全覆盖，对船舶航行、船舶过闸安全及时监管与调度。”苏北航务管理处党委书记金坚良评价，在“数字航道+智慧船闸+电子航道图”的加持下，苏北运河内强管理、外强服务，船舶的通行效率将会更高、船民们驾船航行也会更方便。
前进的道路总是曲折的。春节前，项目验收在即，面对当时的疫情反扑，李莉与团队都被封控在各自的家中。
“妈妈，这题可以教教我吗？”一张餐桌成了一家四口的“办公桌”。看着两端的女儿和对面的丈夫，李莉焦灼的心逐渐安定了下来。面对小女儿的请求，李莉暂时停下手上的活儿，一步一步地教她解方程式。
面对生活和工作的方程式，李莉坚信，攻克京杭运河苏北段对于整个团队而言是一次涅槃。不论多难，这块硬骨头必定拿下。
“长江方案”的推广者
临近年关，长江航道测量中心网络运行中心主任邹小锋刚下飞机便匆匆赶往办公室，整理此次出差带回的资料。尽管奔波劳碌，他依然乐呵呵地接过同事们递来的红围巾，与大家一起录制贺岁视频。
在内河水运智慧化升级路上，网络运行中心和电子航道图中心是密不可分的搭档。
过去，网络运行中心主要负责长江干线数字航道建设，在电子航道图“底图”上，邹小锋带领团队将各类航道动、静态要素信息与维护管理流程集成运用到数字航道中，形成对内管理、对外服务的航道信息化“长江方案”，先后负责完成了长江干线数字航道联通运行、建设应用等系列专项工作。
2020年，邹小锋团队在电子航道图全国拓展的基础上，开始将数字航道“长江方案”在全国内河进行推广。他们在全国各地奔波投标，向有需求的省份抛出一份份“硬方案”。
凭着丰富的经验与雄厚的实力，邹小锋团队在江西省“智慧航道”的众多竞标单位中脱颖而出。乘着“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案的战略东风，江西省积极开展水运发展“十四五”期以及中长期规划系列工作。邹小锋嗅到江西省水运发展的战略机遇，依托航道发展规划与数字航道建设管理的经验，团队为对方量身定制了“电子航道图+数字航道”的全方位“智慧航道”方案。
恰如伯牙遇子期，邹小锋团队提出的建设理念与思路获得了江西省航道管理部门的充分认可。根据长江干线原有的“一主六分”的管理软件基础，团队将数字航道“长江方案”技术在江西省智慧航道中进行升级迭代，把从前的主、分管理软件体系集合为一套立体的三级指挥管理平台。不仅如此，团队针对新管理平台在江西省的智慧航运试点应用，提出的业务管理制度的建议也被对方认可，经过江西省航道管理部门结合自身实际情况完善后开始试运行。
“1套电子江图，1个数据中心，公共信息服务和航道运行管理2个平台。中心围绕赣鄱黄金水道智能航运高质量发展试点工作，大力建设智慧航道‘112’工程，全面推进全省高等级航道数字化建设。”江西省高等级航道事务中心主任易宗发在江西省信江231公里高等级航道数字航道与电子航道图建成时介绍。在邹小锋眼里，这是对团队的高度认可。
“他们认为我们是很用心在做一番事业。”谈到“长江方案”推广和各省航道管理口对团队的印象时，邹小锋眼睛里闪烁光芒。对水运事业的热爱，就是邹小锋与团队心中的一团火。他们一步一个脚印，在推广数字航道“长江方案”的路上行稳致远，运用自己的专业技术为内河水运事业的发展助力。
“智慧蓝图”的领航者
解放大道已是华灯初上，地铁一号线飞驰而过，长江航道测量中心主任朱剑华走出大楼，停下脚步回望8楼明亮的灯火，他既欣慰又感动，这是照亮“智慧蓝图”的点点星光。
他们，眼里有光，心里有梦。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》按照“强化航道、沟通水系、延伸辐射、直达海港”的思路，明确了“四纵四横两网”的全国高等级航道总体布局，为我国未来水运发展和规划建设构建了“中国方案”，更加点燃了“水上一张图”的交通强国梦。
长江、汉江、赣江、信江、金沙江、京杭运河……疫情三年，朱剑华与这支有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的团队，不放过任何一个发展机遇，风雨无阻，只为了全国“水上一张图”的推进。
“他们，是一群纯粹的人。”谈起中心的工程师们，朱剑华语气里是难掩的骄傲。正是因为有了他们，长江航道测量中心才能更加坚定地迈进新征程。
凛冬将尽，万物复苏。新的一年，长江航道测量中心将在长江电子航道图“干支联动”基础上，结合大数据、云计算、人工智能、数字孪生等新兴技术“升级迭代”，在全国范围加快推广全国内河高等级航道“水上一张图”，力争在全国内河水系电子航道图建、管、用的运行模式上达成统一，全面提高内河高等级航道网数字化发展水平，促进全国内河高等级航道服务一体化协同发展，用智慧和汗水为实现“水上一张图”的交通强国梦努力奋斗！
#国铁头条#【2024年投运！上海机场联络线今年将实现隧道贯通】春节假期以来，地下正在施工建设的机场联络线始终是一派繁忙的景象。在靠近外环线杨高南路立交处的机场联络线7标现场，一片片管片从地面被吊至近30米深处的隧道口，再由专用车辆驳运至隧道内进行安装。
据悉，机场联络线7标从三林南站（不含）-4号风井-5号风井（不含），全长约9.2公里。“建业号”和“建勋号”两台直径14米级的盾构机从4号风井开始，分别向东西两个方向掘进。
从4号风井往下走入隧道，一眼望不到头。隧道内，每隔100米就有一条环形的彩色灯带，在白灰色调为主的隧道内部显得分外耀眼。隧道尽头正在进行管片安装，管片运输工、电工、技术员、安全员等配套工种也在旁待命。
“目前，向西往三林南站方向已完成了3.8公里的隧道掘进，向东往5号风井方向已完成了2公里的隧道掘进，再往东就是张江站了。”机场联络线7标项目相关负责人介绍，预计向西方向的“建勋号”将于3月份完成隧道掘进，之后向东方向的“建业号”也将完成掘进施工，实现7标9.2公里长的隧道贯通。同时，将推进隧道内中隔墙的安装，形成“单洞双线”的内部结构。“7标的土建施工预计到今年年底全部完成，为后续的铺轨、设施设备安装等创造条件。”
机场联络线7标是盾构总线路最长的标段。上海申铁项目管理三部7标项目负责人王凯介绍，施工现场周边环境复杂，沿途重要构建筑物较多。两台盾构机要穿越济阳路高架、东明路跨线桥、杨高南路跨线桥、康梧路跨线桥、沪南公路跨线桥等市政高架桥梁以及运营中的轨道交通8号线、18号线。
为加快工程进度，现场已安排了200人的施工力量，每天向前掘进可达16米。同时，隧道掘进很快就会迎来一个重要考验——2月中下旬将向西下穿地铁8号线，这是7标施工中的一个重要节点。项目部已制定了相关的施工方案、保障措施等，以保证掘进时的安全。向东掘进的隧道之后也将穿越地铁18号线。
据悉，目前，机场联络线已基本完成全线腾地、区间工点管线搬迁和市政配套等任务，全线共有8台14米级、3台9米级盾构正在推进，隧道建设里程完成过半，今年将实现隧道贯通的目标。
作为上海首条新建市域铁路，机场联络线串联起上海虹桥机场、浦东机场和上海虹桥火车站、上海东站，可实现空铁直通。后期拟建设上海南站至三林南站支线，除承担市域客流外，也承担国铁跨线客流。主线三林南站至上海东站为市域列车与国铁跨线车共线运营区段。
据悉，上海机场联络线工程计划于2024年建成投运。该线路时速达160公里，投运后可使上海两大机场之间的通行时间从90分钟缩短至40分钟左右，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群。同时，机场联络线还与多条既有和在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。
据悉，机场联络线7标从三林南站（不含）-4号风井-5号风井（不含），全长约9.2公里。“建业号”和“建勋号”两台直径14米级的盾构机从4号风井开始，分别向东西两个方向掘进。
从4号风井往下走入隧道，一眼望不到头。隧道内，每隔100米就有一条环形的彩色灯带，在白灰色调为主的隧道内部显得分外耀眼。隧道尽头正在进行管片安装，管片运输工、电工、技术员、安全员等配套工种也在旁待命。
“目前，向西往三林南站方向已完成了3.8公里的隧道掘进，向东往5号风井方向已完成了2公里的隧道掘进，再往东就是张江站了。”机场联络线7标项目相关负责人介绍，预计向西方向的“建勋号”将于3月份完成隧道掘进，之后向东方向的“建业号”也将完成掘进施工，实现7标9.2公里长的隧道贯通。同时，将推进隧道内中隔墙的安装，形成“单洞双线”的内部结构。“7标的土建施工预计到今年年底全部完成，为后续的铺轨、设施设备安装等创造条件。”
机场联络线7标是盾构总线路最长的标段。上海申铁项目管理三部7标项目负责人王凯介绍，施工现场周边环境复杂，沿途重要构建筑物较多。两台盾构机要穿越济阳路高架、东明路跨线桥、杨高南路跨线桥、康梧路跨线桥、沪南公路跨线桥等市政高架桥梁以及运营中的轨道交通8号线、18号线。
为加快工程进度，现场已安排了200人的施工力量，每天向前掘进可达16米。同时，隧道掘进很快就会迎来一个重要考验——2月中下旬将向西下穿地铁8号线，这是7标施工中的一个重要节点。项目部已制定了相关的施工方案、保障措施等，以保证掘进时的安全。向东掘进的隧道之后也将穿越地铁18号线。
据悉，目前，机场联络线已基本完成全线腾地、区间工点管线搬迁和市政配套等任务，全线共有8台14米级、3台9米级盾构正在推进，隧道建设里程完成过半，今年将实现隧道贯通的目标。
作为上海首条新建市域铁路，机场联络线串联起上海虹桥机场、浦东机场和上海虹桥火车站、上海东站，可实现空铁直通。后期拟建设上海南站至三林南站支线，除承担市域客流外，也承担国铁跨线客流。主线三林南站至上海东站为市域列车与国铁跨线车共线运营区段。
据悉，上海机场联络线工程计划于2024年建成投运。该线路时速达160公里，投运后可使上海两大机场之间的通行时间从90分钟缩短至40分钟左右，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群。同时，机场联络线还与多条既有和在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。
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