出租车司机在我心中也算是比较有趣的职业之一。这不像是那些被脸谱化的职业，那种社会让人们与生俱来地持有某种偏见去看待的职业。比如我的高中老师曾说过教师也可以肮脏，他们大多只是选择了高尚，而被社会，被舆论选择是很讨厌的事情。
而一名司机，就不至于被所谓道德绑架。兼职很有意思的地方就是现在我看待周围的服务业从业人员都很顺眼。我知道很多事情那些客人的一句感谢或是微笑示意对他们意味着什么。如若我上班期间每位顾客都对我说谢谢，其实这份工作是不累的。我还算天真，对周围环境有着自认为赤忱的热爱。我的一位朋友曾不解地问我：为什么那个司机明摆着在带着我们绕路，你下车还要跟他说谢谢？我没解释。过去有一次，我遇到了一位司机。他把车停在了马路对面的公交车站，并打电话示意我去他那里上车更方便，我让他等了一会儿，自己绕了点路走了斑马线，上到车上，他对我的行为表示很赞赏，认为我很遵守交规，我答道应该的。他于是滔滔不绝和我聊起天，甚至聊到他自认为很不如我这样一个陌生人的儿子... 人与人之间更需要的还是这种真诚，倘若他只把我当作电影开场前检票的机器，我只把他当作开车的工具，所有人都好累。很多时候一句谢谢，对彼此都是鼓励与安慰。
如果每个人都能仔细观察生活，这个社会就会进步。每个人都愿意仔细观察他人，这个社会会更美好。
出门坐地铁遇到了一个人，背包比七岁小孩还要高，还拿了个行李箱。站在地铁里，扶着扶手摇摇晃晃。对面的陌生人把行李箱揽到自己腿边，指着空出的位置，示意男人把包放下入座。男人点头表示感谢。我平日里很腼腆，但是彼时，我戴着口罩，放肆地笑。
——《出租车司机》没观完后突然有感
而一名司机，就不至于被所谓道德绑架。兼职很有意思的地方就是现在我看待周围的服务业从业人员都很顺眼。我知道很多事情那些客人的一句感谢或是微笑示意对他们意味着什么。如若我上班期间每位顾客都对我说谢谢，其实这份工作是不累的。我还算天真，对周围环境有着自认为赤忱的热爱。我的一位朋友曾不解地问我：为什么那个司机明摆着在带着我们绕路，你下车还要跟他说谢谢？我没解释。过去有一次，我遇到了一位司机。他把车停在了马路对面的公交车站，并打电话示意我去他那里上车更方便，我让他等了一会儿，自己绕了点路走了斑马线，上到车上，他对我的行为表示很赞赏，认为我很遵守交规，我答道应该的。他于是滔滔不绝和我聊起天，甚至聊到他自认为很不如我这样一个陌生人的儿子... 人与人之间更需要的还是这种真诚，倘若他只把我当作电影开场前检票的机器，我只把他当作开车的工具，所有人都好累。很多时候一句谢谢，对彼此都是鼓励与安慰。
如果每个人都能仔细观察生活，这个社会就会进步。每个人都愿意仔细观察他人，这个社会会更美好。
出门坐地铁遇到了一个人，背包比七岁小孩还要高，还拿了个行李箱。站在地铁里，扶着扶手摇摇晃晃。对面的陌生人把行李箱揽到自己腿边，指着空出的位置，示意男人把包放下入座。男人点头表示感谢。我平日里很腼腆，但是彼时，我戴着口罩，放肆地笑。
——《出租车司机》没观完后突然有感
#《三体》边读边聊# 【35】
忽然想到，2021年，网飞拍摄了电影《不要抬头》。影片的最后，包括美国总统以及类似马斯克那样的人物在内的5000名“精英”，在地球毁灭前乘坐飞船经过两万年飞行，逃到了另一个星系。有意思的是，他们倒是没有自诩这是为了“保存人类文明”。
这意味着，他们还有一点羞耻感。
忽然想到，2021年，网飞拍摄了电影《不要抬头》。影片的最后，包括美国总统以及类似马斯克那样的人物在内的5000名“精英”，在地球毁灭前乘坐飞船经过两万年飞行，逃到了另一个星系。有意思的是，他们倒是没有自诩这是为了“保存人类文明”。
这意味着，他们还有一点羞耻感。
近日蔚来新春沟通会，聊了我最感兴趣的话题：加电基础设施。个人认为，在电动车型百花齐放的今天，加电基础设施显得更加重要！我来分析几个有意思的点：
- 换电次数趋势：除夕(1.21)最少、初六(1.27)最多，节前9天日均换电13866次、节后6天日均换电20982次，看来返乡的急切心情比不过老板催上班的压力，也可能是老板比较宽容提前给大家放假了【图1】！
再拉来两个数据做对比【图2】：全国高速小客车流量与服务区充电量。可以看到，充电量、换电次数的走势，与小客车流量完全相符。以每次换电50度估算，蔚来换电量大概占到服务区充电量的四分之一。
2022年蔚来销量12.24万辆，全国纯电销量397.4万辆，占比3%左右。以3%的销量占据25%的加电量，这一方面说明了蔚来换电补能的实力，另一方面侧面印证了蔚来车型较为高端，动力电池容量较大。
换个坐标系把这张图重新画一遍，可以看出初一至初六这段高峰期，蔚来换电次数走势基本跟上小客车流量走势，只在初六最高峰有点吃力。
- 逐年变化趋势：图4显示了服务区充电量的逐年变化，每年增长150%左右，2023年春节是2021年的6倍左右。实际上，车流量变化并不大【图5】：小客车流量也就增加了10%左右，充电量增加了150%，这说明了汽车电动化变革的剧烈程度！
秦力洪也说借这次压力测试发现了一些问题，还好都不算大问题，平均排队时间也就十来分钟。春运排队十几分钟相当可以接受了，我看到的几个服务区，加油排队都不止20分钟，还只允许加100块钱的。这得益于蔚来过去几年换电站的前瞻建设，2022年总共有1305座换电站，其中高速换电站346座，占比25%左右【图6】。
- 选址建设逻辑：沈斐提到换电站的建设原则有两个，一是用户保有量比较大的区域，二是填补空白的地方（一般来说也是保有量少的区域）。
这揭示了车企建桩选址与桩企建桩选址的根本区别： 除国网勇于承担社会责任之外，绝大部分桩企建桩主要遵循第一个原则，挣钱优先；车企建桩则在考虑财务投入产出的前提下，兼顾两个原则。蔚来高速换电站占比25%，这正是兼顾第二个原则的体现。
高速换电站，日常利用率会不会低、带来效率损失呢？
首先，目前许多城市的城区内补能已经能满足基本需求，而高速出行依旧是“痛点”，尤其高速通行的人群对时间都更为敏感的情况下，几分钟换电带来的效率提升，可以大幅提升车主的长途体验。再者，不少换电站并不在服务区，而在高速口——既可提供优秀的长途补能体验，日常也可服务城区用户。
借用秦立洪的一个观点：春运免费换电，总成本也就相当于王府井广告牌的一年租金，从效果来看是非常值得的！
遵循第二个原则，就要在服务区这种车流量很大的地区建桩、建换电站，尽管运营成本高、收益低，表面上有亏损，但广告效益非常高，这会反过来促进车的销量 —— 这也是车企建桩投入产业核算的独特方式。
据观察，一些建桩的车企，可能还没想透这个问题。譬如在补能基建投入上仅次于蔚来的小鹏汽车，重视城区补能而非高速补能，这使得它在这个春运返乡大潮中的宣传中，多少显得有些落寞。
- 充电桩对外开放：蔚来建了13629个桩，是建桩最多的车企，且全部对外开放。这点要点赞。会上秦力洪说，蔚来还是一家亏损企业，还是承诺永远对外开放。呼吁那些已经盈利的车企，也能投入到基础设施对第三方开放。
对此呼吁我表示赞同。从填补空白的角度来说，确实是需要车企的投入才能完成，仅依靠桩企是不行的。春运免费换电活动，既是一次运营压力测试，也是对蔚来换电的一次有力宣传，以一次浩大的社会实验让消费者明白，谁才是能跑、敢跑长途的纯电动车。
为什么今年春节蔚来换电带来的印象最深刻？
简单理解，这是充换电基础设施的网络效应：前期投入大，见效慢；到达一个临界点、形成网络之后，每一个换电站的价值陡然增大，可实现“用户去哪都方便”。充换电设施与车型平台、用户社区合在一起，量变到质变，快速扩大用户群体，大概就是秦力洪每年必提的“蔚来体系竞争力”的重要落地吧？
更重要的，蔚来也让外界看到其在充换电网络方面的投入和成果，对于整个行业都将起到推动作用，进一步延展了电动车用户的出行边界，我希望这也能对全行业带来新的启示。#微博新知博主##新能源大牛说#
- 换电次数趋势：除夕(1.21)最少、初六(1.27)最多，节前9天日均换电13866次、节后6天日均换电20982次，看来返乡的急切心情比不过老板催上班的压力，也可能是老板比较宽容提前给大家放假了【图1】！
再拉来两个数据做对比【图2】：全国高速小客车流量与服务区充电量。可以看到，充电量、换电次数的走势，与小客车流量完全相符。以每次换电50度估算，蔚来换电量大概占到服务区充电量的四分之一。
2022年蔚来销量12.24万辆，全国纯电销量397.4万辆，占比3%左右。以3%的销量占据25%的加电量，这一方面说明了蔚来换电补能的实力，另一方面侧面印证了蔚来车型较为高端，动力电池容量较大。
换个坐标系把这张图重新画一遍，可以看出初一至初六这段高峰期，蔚来换电次数走势基本跟上小客车流量走势，只在初六最高峰有点吃力。
- 逐年变化趋势：图4显示了服务区充电量的逐年变化，每年增长150%左右，2023年春节是2021年的6倍左右。实际上，车流量变化并不大【图5】：小客车流量也就增加了10%左右，充电量增加了150%，这说明了汽车电动化变革的剧烈程度！
秦力洪也说借这次压力测试发现了一些问题，还好都不算大问题，平均排队时间也就十来分钟。春运排队十几分钟相当可以接受了，我看到的几个服务区，加油排队都不止20分钟，还只允许加100块钱的。这得益于蔚来过去几年换电站的前瞻建设，2022年总共有1305座换电站，其中高速换电站346座，占比25%左右【图6】。
- 选址建设逻辑：沈斐提到换电站的建设原则有两个，一是用户保有量比较大的区域，二是填补空白的地方（一般来说也是保有量少的区域）。
这揭示了车企建桩选址与桩企建桩选址的根本区别： 除国网勇于承担社会责任之外，绝大部分桩企建桩主要遵循第一个原则，挣钱优先；车企建桩则在考虑财务投入产出的前提下，兼顾两个原则。蔚来高速换电站占比25%，这正是兼顾第二个原则的体现。
高速换电站，日常利用率会不会低、带来效率损失呢？
首先，目前许多城市的城区内补能已经能满足基本需求，而高速出行依旧是“痛点”，尤其高速通行的人群对时间都更为敏感的情况下，几分钟换电带来的效率提升，可以大幅提升车主的长途体验。再者，不少换电站并不在服务区，而在高速口——既可提供优秀的长途补能体验，日常也可服务城区用户。
借用秦立洪的一个观点：春运免费换电，总成本也就相当于王府井广告牌的一年租金，从效果来看是非常值得的！
遵循第二个原则，就要在服务区这种车流量很大的地区建桩、建换电站，尽管运营成本高、收益低，表面上有亏损，但广告效益非常高，这会反过来促进车的销量 —— 这也是车企建桩投入产业核算的独特方式。
据观察，一些建桩的车企，可能还没想透这个问题。譬如在补能基建投入上仅次于蔚来的小鹏汽车，重视城区补能而非高速补能，这使得它在这个春运返乡大潮中的宣传中，多少显得有些落寞。
- 充电桩对外开放：蔚来建了13629个桩，是建桩最多的车企，且全部对外开放。这点要点赞。会上秦力洪说，蔚来还是一家亏损企业，还是承诺永远对外开放。呼吁那些已经盈利的车企，也能投入到基础设施对第三方开放。
对此呼吁我表示赞同。从填补空白的角度来说，确实是需要车企的投入才能完成，仅依靠桩企是不行的。春运免费换电活动，既是一次运营压力测试，也是对蔚来换电的一次有力宣传，以一次浩大的社会实验让消费者明白，谁才是能跑、敢跑长途的纯电动车。
为什么今年春节蔚来换电带来的印象最深刻？
简单理解，这是充换电基础设施的网络效应：前期投入大，见效慢；到达一个临界点、形成网络之后，每一个换电站的价值陡然增大，可实现“用户去哪都方便”。充换电设施与车型平台、用户社区合在一起，量变到质变，快速扩大用户群体，大概就是秦力洪每年必提的“蔚来体系竞争力”的重要落地吧？
更重要的，蔚来也让外界看到其在充换电网络方面的投入和成果，对于整个行业都将起到推动作用，进一步延展了电动车用户的出行边界，我希望这也能对全行业带来新的启示。#微博新知博主##新能源大牛说#
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