【一文看懂800V高压快充及概念龙头股】
核心看点：
1. 随着主流电动车续航里程的提升、续航焦虑已缓解，但补能焦虑依旧制约电动车的发展。主流车厂积极布局800V高压平台，以实现快速充电、提升用户体验。
2. 快充有大电流、高电压这两种方案。高电压方案有望成为主流。
3. 高压快充对充电桩端和车端都提出了更高要求，需要全系提升。
4. 高压快充具有热效应、锂析出效应、机械效应等负面效应，需要材料和器件升级。
5. 具体升级的材料和器件，其市场规模预估见具体章节。
相关股票：产业链投资机会涉及负极、电解液、电机电控、热管理、继电器、熔断器、薄膜电容等众多行业，具体龙头个股见第四部分表格。
随着电池技术不断进步以及整车企业在轻量化等领域的发展，电动车续航里程不断提升，续航超过1000km的车型陆续亮相，电动车里程焦虑基本缓解，但充电慢、充电难的“补能焦虑”依旧制约着电动车的发展。现有的充电技术需要消费者等待40分钟甚至更久才可充满，假日出行“充电一小时、排队四小时”成为新能源车主刻骨的痛。让快速补电像加油一样便捷成为电动车产业链公司努力的方向。
电动汽车800V高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟、续航300公里，能有效解决补能焦虑，有望成为快充主流路线。国内外主流车企已进行了相关布局，2022年多款800V车型量产。但是搭载800V高压平台的车在普通充电桩充电，充电速度达不到预期，无法实现超级快充，因而桩端产业链需要与车端同步升级，多个细分赛道将受益。
一、什么是高压快充
快充即为快速充电，衡量单位可用充电倍率（C）表示。充电倍率越大，充电时间越短。
充电倍率（C）=充电电流（mA）/电池额定容量（mAh）
例：电池容量为4000mAh，充电电流达到了8000mAh，则充电倍率为8000/4000=2C
高倍率充电并不是0%-100%的电量都通过大电流充入完成。合理的充电模式共分三个阶段，阶段1：预充电状态；阶段2：大电流恒流充电；阶段3：恒压充电。
阶段1的预充电起到对电芯的保护作用；阶段2就是我们所说的高倍率充电阶段，这个过程的电量区间往往在20%-80%；阶段3恒压充电的目的是限压，防止电芯的电压过高，破坏电池结构。
1、快充本质是提升充电端功率和电池充放电倍率
电动车主要有两种充电方式，直流快充和交流慢充。
交流慢充对应在家或者小区停车场的充电场景，充电功率较小从几千瓦到几十千瓦不等，通常需要8-10小时充满电。交流慢充直接使用电网的220V交流电，通过车载充电器OBC内部的AC/DC转换器将将交流电转换成直流电供给电动车电池。由于充电功率较低，车载OBC内置AC/DC转换器功率一般较低，成本较低。
直流快充则一般对应高速公路上/长途旅程中的充电补能场景，功率达到上百千瓦，仅需1-2小时充满电。直流快充本质是把大功率AC/DC转移到快充充电桩，直流充电桩内部通过整流器将电网的交流电转换成大功率的直流电直接给车载电池充电。快充的峰值功率能达到350kW甚至480kW，超级快充时间有望降低到30分钟以下，未来或将压缩到十分钟以下。
2、提升快充速度：需同时提升充电端功率和电池充放电倍率
充电有效功率为充电端功率和电池端充电功率中较小值。提升快充速度需同时提升充电端功率和提升电池充放电倍率。
充电功率（公式P=UI）通过增大电压或增大电流实现提升。特斯拉是高电流路线的典型代表，超充桩充电电压为400V，2022年其第四代超充桩电流将达到900A，充电峰值功率将达到350kW；保时捷Taycan为首款布局800V高压平台车型，作为高电压路线典型代表，其充电峰值功率已达350kW。
充放电倍率C的大小对应动力电池充放电速度快慢，其提升对动力电池整体性能有较高要求。充电倍率提升，依赖于相关技术包括电芯材料、电芯内部结构、模组设计方案、电池包设计方案CTP（CelltoPack）以及电池管理系统BMS等不断突破。目前国内主流电池企业正推进动力电池充放电倍率从1-2C提升至4C，市面上已有搭载3C充电倍率电池的车型，宁德时代发布新款麒麟CTP3.0电池将充电倍率提升至4C。随着倍率提升到4C以上，倍率提升边际效益越来越低。
二、高压充电的优劣与发展现状
国内外车企纷纷将发展方向对准800V高电压平台背后的逻辑是，主力电动车型续航普遍突破600km后，缩短充电时间是提升电动车使用体验的主要诉求之一。目前换电、大容量电池、快充都是为实现电动车更快捷的补能，而对比三种方案，快充或为较优补能方案。
1、多种快充方案比较
充电时间由电压和电流共同决定，对于充电桩而言：
充电时间（h）=电池能量（kWh）/充电功率（kW）
因此，增大充电功率可以缩短充电时长，而充电功率由电压和电流共同决定：
功率（kW）=电压（V）*电流（A）
所以想要缩短充电时间，有两种方法：大电流、高电压。
高电流模式目前推广程度低，特斯拉是代表。大电流充电过程中产生的热量大幅增加，对汽车的散热系统有更高的要求，且能量损失严重、转化效率低，且需要使用更粗的线束。此外，大电流模式仅在10%-20%SOC（荷电状态，指电池剩余可用电量占总容量的百分比，是电池管理系统中最为重要状态之一）进行最大功率充电，其他区间充电功率也有明显下降。
高电压模式是车厂普遍采用的模式，除减少能耗、提高续航里程外，还有减少重量、节省空间等优点。高电压系统下，电流变小使得整个系统的功率损耗减小，提高效率。若电流不变，汽车的电机驱动效率则会提升，从而增加续航里程、降低电池成本。高电压模式的优点还包括降低高压线束重量，同功率情况下，电压等级的提高客减少高压线束上的电流，使得线束变细，从而降低线束重量、节省安装空间。（下图：保时捷的800V高压线束截面积仅为400V一半，减重4千克）
由于大电流快充方式的劣势明显，目前高电压成为了快充主要趋势。高电压架构主要分为三类，纯800V高压快充成为主流。
1）纯800V电压平台，电池包、电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机均适配800V。
2）800V电池组搭载DC/DC转换器，800V电压经DC/DC转换器后，可降压为400V，电机电控、OBC、PTC、空调压缩机适配400V。
3）两个400V低压电池组，充电时串联800V，放电时并联400V，电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机适配400V。
2、高压快充的负面效应需要材料和器件升级
国外研究报告显示，当电池进行大功率充电时，会发生三类负面效应：
热效应：高电压只是针对充电桩减小了电流，但对于单体电芯而言，电芯仍要承受电流增大带来的发热问题。在快充条件下，电池内外部的温度差超过10摄氏度，不均匀的热分布以及过高的温度将引发一系列问题：粘结剂解体、电解液分解、SEI钝化膜的损耗以及锂枝晶等。直接导致的危害有：电池循环寿命降低、热失控引发的安全问题。因此，热效应对电池材料体系以及BMS管控系统提出了更高的要求。
锂析出效应：锂离子电池运作的本质就是锂离子在正负极之间的脱嵌运动，然而在高充电倍率下，嵌锂的过程是不均匀的，锂离子会因无法及时嵌入负极石墨层而选择在负极表面沉积，形成锂金属。当锂金属不断沉积，就会形成我们经常听到的锂枝晶。随着充电倍率的增加，负极表面沉积的锂枝晶数量越多。锂枝晶的危害：
负极表面锂枝晶的持续生长，可能会刺破隔膜，造成电池内部短路从而导致热失控；
锂枝晶在生长过程中会不断消耗活性锂离子，并不可逆转，导致电池容量降低，降低电池使用寿命。
机械效应：在快充条件下，锂离子快速从正极脱出，并嵌入负极，这会造成电池内部极高的锂离子浓度，其结果是活性颗粒之间的应力错配。当应力累计到一定值时，会造成活性颗粒、导电剂、粘结剂以及集流体之间的缝隙增大，并造成活性颗粒的微裂纹增加。直接影响：
活性颗粒之间缝隙的增加会显著增加电池的内阻；
颗粒微裂纹会降低了电池的循环寿命
为减小或解决上述负面效应，高压快充需要材料体系升级和相应器件升级。
三、高压快充市场情况及受益环节
1、800V高压快充成主流
海外主流车企、国内传统自主品牌以及新势力纷纷加速布局800V高压平台，更多800V车型将陆续上市。
国内自主品牌纷纷于2021-2022年开始积极布局800V平台，2022年有多个车型量产。中短期内车企针对800V推出价位在20-50万元的中高端车型，以中大型轿车和SUV为主。
据民生证券研究院对搭载800V架构的电动车销量进行预测，2025年，国内搭载800V架构的新能源汽车99.9万辆，3年CAGR=270.9%，全球搭载800V架构的新能源汽车215.3万辆，3年CAGR=189.2%。
2、全系高压快充对桩端、车端都有更高要求
如前文所述，在高压快充路线下，对充电桩端和车端都提出来了更高的要求。
从桩端看，高压零部件的成熟度较高，充电枪、线、直流接触器和熔丝等需重新选型（均有成熟产品）。
从车端看，对大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。
3、全系高压快充的具体受益环节
具体来说，受益环节主要是材料升级和器件升级。
材料升级：
1）负极是快充性能的决定性环节。改性路线包括二次造粒、碳化、掺硅。民生证券预计，2025年国内高倍率负极的需求达9.8万吨，三年CAGR达278.6%；全球高倍率负极的需求达21万吨，三年CAGR达296.9%。
2）碳纳米管：可加速锂离子转移，提升硅碳负极电导率，提高结构稳定性，与硅碳负极相辅相成。民生证券测算表明，25年全球全球碳纳米管在高倍率负极应用的市场空间可达72.15亿元，22-25年CAGR达183.4%。
3）新型锂盐LiFSI：更适配快充体系，缓解快充下锂离子快速移动以及热效应问题。
新型锂盐空间测算：25年需求647.5吨，22-25年CAGR超3倍。
高压快充带来的器件升级：
1）电机：扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率；
2）电控：碳化硅器件应用提升效率，提升控制器功率密度，降低功耗，缩减体积。
据民生证券对800V车型的电机控制器进行的空间测算，2025年800V平台下，电动控制器国内和全球市场空间分别为11.54亿元和24.86亿元，22-25年CAGR为172.02%和189.98%。
3）车载电源：SiC器件具有导通电阻小、更高耐压、高频特性好、耐高温以及极小结电容等优良特性。与配备Si基器件的车载电源产品（OBC）相比，可提升开关频率，减少体积，缩减重量，提升功率密度，增加效率等。SiC器件应用，可助力车载电源产品顺应高功率密度、高转换效率以及轻量化小型化等趋势，更能适配快充需求和800V平台发展。SiC功率器件应用在DC/DC也可带来器件的耐高压、低损耗和轻量化。SiC器件应用，也将提升DC/DC器件的需求。
根据测算，2025年800V平台下，DC/DC转换器国内和全球市场空间分别为15.88亿元和34.22亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%；车载充电机OBC国内和全球市场空间分别为20.27亿元和43.69亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%。
4）继电器：高压趋势下量价齐升。高压直流继电器是新能源汽车的核心部件，单车用量在5-8个（见下图：新能源车及直流充电桩继电器分布）。高压直流继电器是新能源车的安全阀，在车辆运行时进入连接状态，在车辆发生故障时可将储能系统从电器系统中分离。
据测算，2025年800V平台下，高压直流继电器市场空间接近30亿元，CAGR=202.6%
5）薄膜电容：对整流器输出电压进行平滑、滤波并吸收高幅值脉冲电流，其可替代电解成为首选方案。高压化的新能源车平台需求占比提升，而配备高压快充的高端电动车一般需配套2-4个薄膜电容，薄膜电容产品将比新能源汽车面临更大需求。行业头部企业主要是日本及欧美企业。
据测算，2025年800V快充车型带来的薄膜电容器空间为19.37亿元，CAGR=189.2%
6）高压连接器：用量和性能的提升。高压连接器的作用是将电池系统中的能量源源不断的传送到各个系统。用量方面，预计单车价值量由燃油车的1000元提升至高压架构下的3000元；性能方面，具备高电压、大电流和良好的电磁屏蔽性能，技术迭代是必然。
7）熔断器就是指当系统中的电流超过额定值时，产生的热量将熔体熔断，达到断开电路目的的一种电器。800V架构下，体积小、功耗低、载流能力强、抗大电流冲击、动作快速、保护时机可控的激励熔断器将更适配。预计电车价值量达到250元。
根据测算，2025年800V快充车型带来的高压连接器和熔断器市场空间分别为64.58和5.38亿元，CAGR=189.2%。
核心看点：
1. 随着主流电动车续航里程的提升、续航焦虑已缓解，但补能焦虑依旧制约电动车的发展。主流车厂积极布局800V高压平台，以实现快速充电、提升用户体验。
2. 快充有大电流、高电压这两种方案。高电压方案有望成为主流。
3. 高压快充对充电桩端和车端都提出了更高要求，需要全系提升。
4. 高压快充具有热效应、锂析出效应、机械效应等负面效应，需要材料和器件升级。
5. 具体升级的材料和器件，其市场规模预估见具体章节。
相关股票：产业链投资机会涉及负极、电解液、电机电控、热管理、继电器、熔断器、薄膜电容等众多行业，具体龙头个股见第四部分表格。
随着电池技术不断进步以及整车企业在轻量化等领域的发展，电动车续航里程不断提升，续航超过1000km的车型陆续亮相，电动车里程焦虑基本缓解，但充电慢、充电难的“补能焦虑”依旧制约着电动车的发展。现有的充电技术需要消费者等待40分钟甚至更久才可充满，假日出行“充电一小时、排队四小时”成为新能源车主刻骨的痛。让快速补电像加油一样便捷成为电动车产业链公司努力的方向。
电动汽车800V高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟、续航300公里，能有效解决补能焦虑，有望成为快充主流路线。国内外主流车企已进行了相关布局，2022年多款800V车型量产。但是搭载800V高压平台的车在普通充电桩充电，充电速度达不到预期，无法实现超级快充，因而桩端产业链需要与车端同步升级，多个细分赛道将受益。
一、什么是高压快充
快充即为快速充电，衡量单位可用充电倍率（C）表示。充电倍率越大，充电时间越短。
充电倍率（C）=充电电流（mA）/电池额定容量（mAh）
例：电池容量为4000mAh，充电电流达到了8000mAh，则充电倍率为8000/4000=2C
高倍率充电并不是0%-100%的电量都通过大电流充入完成。合理的充电模式共分三个阶段，阶段1：预充电状态；阶段2：大电流恒流充电；阶段3：恒压充电。
阶段1的预充电起到对电芯的保护作用；阶段2就是我们所说的高倍率充电阶段，这个过程的电量区间往往在20%-80%；阶段3恒压充电的目的是限压，防止电芯的电压过高，破坏电池结构。
1、快充本质是提升充电端功率和电池充放电倍率
电动车主要有两种充电方式，直流快充和交流慢充。
交流慢充对应在家或者小区停车场的充电场景，充电功率较小从几千瓦到几十千瓦不等，通常需要8-10小时充满电。交流慢充直接使用电网的220V交流电，通过车载充电器OBC内部的AC/DC转换器将将交流电转换成直流电供给电动车电池。由于充电功率较低，车载OBC内置AC/DC转换器功率一般较低，成本较低。
直流快充则一般对应高速公路上/长途旅程中的充电补能场景，功率达到上百千瓦，仅需1-2小时充满电。直流快充本质是把大功率AC/DC转移到快充充电桩，直流充电桩内部通过整流器将电网的交流电转换成大功率的直流电直接给车载电池充电。快充的峰值功率能达到350kW甚至480kW，超级快充时间有望降低到30分钟以下，未来或将压缩到十分钟以下。
2、提升快充速度：需同时提升充电端功率和电池充放电倍率
充电有效功率为充电端功率和电池端充电功率中较小值。提升快充速度需同时提升充电端功率和提升电池充放电倍率。
充电功率（公式P=UI）通过增大电压或增大电流实现提升。特斯拉是高电流路线的典型代表，超充桩充电电压为400V，2022年其第四代超充桩电流将达到900A，充电峰值功率将达到350kW；保时捷Taycan为首款布局800V高压平台车型，作为高电压路线典型代表，其充电峰值功率已达350kW。
充放电倍率C的大小对应动力电池充放电速度快慢，其提升对动力电池整体性能有较高要求。充电倍率提升，依赖于相关技术包括电芯材料、电芯内部结构、模组设计方案、电池包设计方案CTP（CelltoPack）以及电池管理系统BMS等不断突破。目前国内主流电池企业正推进动力电池充放电倍率从1-2C提升至4C，市面上已有搭载3C充电倍率电池的车型，宁德时代发布新款麒麟CTP3.0电池将充电倍率提升至4C。随着倍率提升到4C以上，倍率提升边际效益越来越低。
二、高压充电的优劣与发展现状
国内外车企纷纷将发展方向对准800V高电压平台背后的逻辑是，主力电动车型续航普遍突破600km后，缩短充电时间是提升电动车使用体验的主要诉求之一。目前换电、大容量电池、快充都是为实现电动车更快捷的补能，而对比三种方案，快充或为较优补能方案。
1、多种快充方案比较
充电时间由电压和电流共同决定，对于充电桩而言：
充电时间（h）=电池能量（kWh）/充电功率（kW）
因此，增大充电功率可以缩短充电时长，而充电功率由电压和电流共同决定：
功率（kW）=电压（V）*电流（A）
所以想要缩短充电时间，有两种方法：大电流、高电压。
高电流模式目前推广程度低，特斯拉是代表。大电流充电过程中产生的热量大幅增加，对汽车的散热系统有更高的要求，且能量损失严重、转化效率低，且需要使用更粗的线束。此外，大电流模式仅在10%-20%SOC（荷电状态，指电池剩余可用电量占总容量的百分比，是电池管理系统中最为重要状态之一）进行最大功率充电，其他区间充电功率也有明显下降。
高电压模式是车厂普遍采用的模式，除减少能耗、提高续航里程外，还有减少重量、节省空间等优点。高电压系统下，电流变小使得整个系统的功率损耗减小，提高效率。若电流不变，汽车的电机驱动效率则会提升，从而增加续航里程、降低电池成本。高电压模式的优点还包括降低高压线束重量，同功率情况下，电压等级的提高客减少高压线束上的电流，使得线束变细，从而降低线束重量、节省安装空间。（下图：保时捷的800V高压线束截面积仅为400V一半，减重4千克）
由于大电流快充方式的劣势明显，目前高电压成为了快充主要趋势。高电压架构主要分为三类，纯800V高压快充成为主流。
1）纯800V电压平台，电池包、电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机均适配800V。
2）800V电池组搭载DC/DC转换器，800V电压经DC/DC转换器后，可降压为400V，电机电控、OBC、PTC、空调压缩机适配400V。
3）两个400V低压电池组，充电时串联800V，放电时并联400V，电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机适配400V。
2、高压快充的负面效应需要材料和器件升级
国外研究报告显示，当电池进行大功率充电时，会发生三类负面效应：
热效应：高电压只是针对充电桩减小了电流，但对于单体电芯而言，电芯仍要承受电流增大带来的发热问题。在快充条件下，电池内外部的温度差超过10摄氏度，不均匀的热分布以及过高的温度将引发一系列问题：粘结剂解体、电解液分解、SEI钝化膜的损耗以及锂枝晶等。直接导致的危害有：电池循环寿命降低、热失控引发的安全问题。因此，热效应对电池材料体系以及BMS管控系统提出了更高的要求。
锂析出效应：锂离子电池运作的本质就是锂离子在正负极之间的脱嵌运动，然而在高充电倍率下，嵌锂的过程是不均匀的，锂离子会因无法及时嵌入负极石墨层而选择在负极表面沉积，形成锂金属。当锂金属不断沉积，就会形成我们经常听到的锂枝晶。随着充电倍率的增加，负极表面沉积的锂枝晶数量越多。锂枝晶的危害：
负极表面锂枝晶的持续生长，可能会刺破隔膜，造成电池内部短路从而导致热失控；
锂枝晶在生长过程中会不断消耗活性锂离子，并不可逆转，导致电池容量降低，降低电池使用寿命。
机械效应：在快充条件下，锂离子快速从正极脱出，并嵌入负极，这会造成电池内部极高的锂离子浓度，其结果是活性颗粒之间的应力错配。当应力累计到一定值时，会造成活性颗粒、导电剂、粘结剂以及集流体之间的缝隙增大，并造成活性颗粒的微裂纹增加。直接影响：
活性颗粒之间缝隙的增加会显著增加电池的内阻；
颗粒微裂纹会降低了电池的循环寿命
为减小或解决上述负面效应，高压快充需要材料体系升级和相应器件升级。
三、高压快充市场情况及受益环节
1、800V高压快充成主流
海外主流车企、国内传统自主品牌以及新势力纷纷加速布局800V高压平台，更多800V车型将陆续上市。
国内自主品牌纷纷于2021-2022年开始积极布局800V平台，2022年有多个车型量产。中短期内车企针对800V推出价位在20-50万元的中高端车型，以中大型轿车和SUV为主。
据民生证券研究院对搭载800V架构的电动车销量进行预测，2025年，国内搭载800V架构的新能源汽车99.9万辆，3年CAGR=270.9%，全球搭载800V架构的新能源汽车215.3万辆，3年CAGR=189.2%。
2、全系高压快充对桩端、车端都有更高要求
如前文所述，在高压快充路线下，对充电桩端和车端都提出来了更高的要求。
从桩端看，高压零部件的成熟度较高，充电枪、线、直流接触器和熔丝等需重新选型（均有成熟产品）。
从车端看，对大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。
3、全系高压快充的具体受益环节
具体来说，受益环节主要是材料升级和器件升级。
材料升级：
1）负极是快充性能的决定性环节。改性路线包括二次造粒、碳化、掺硅。民生证券预计，2025年国内高倍率负极的需求达9.8万吨，三年CAGR达278.6%；全球高倍率负极的需求达21万吨，三年CAGR达296.9%。
2）碳纳米管：可加速锂离子转移，提升硅碳负极电导率，提高结构稳定性，与硅碳负极相辅相成。民生证券测算表明，25年全球全球碳纳米管在高倍率负极应用的市场空间可达72.15亿元，22-25年CAGR达183.4%。
3）新型锂盐LiFSI：更适配快充体系，缓解快充下锂离子快速移动以及热效应问题。
新型锂盐空间测算：25年需求647.5吨，22-25年CAGR超3倍。
高压快充带来的器件升级：
1）电机：扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率；
2）电控：碳化硅器件应用提升效率，提升控制器功率密度，降低功耗，缩减体积。
据民生证券对800V车型的电机控制器进行的空间测算，2025年800V平台下，电动控制器国内和全球市场空间分别为11.54亿元和24.86亿元，22-25年CAGR为172.02%和189.98%。
3）车载电源：SiC器件具有导通电阻小、更高耐压、高频特性好、耐高温以及极小结电容等优良特性。与配备Si基器件的车载电源产品（OBC）相比，可提升开关频率，减少体积，缩减重量，提升功率密度，增加效率等。SiC器件应用，可助力车载电源产品顺应高功率密度、高转换效率以及轻量化小型化等趋势，更能适配快充需求和800V平台发展。SiC功率器件应用在DC/DC也可带来器件的耐高压、低损耗和轻量化。SiC器件应用，也将提升DC/DC器件的需求。
根据测算，2025年800V平台下，DC/DC转换器国内和全球市场空间分别为15.88亿元和34.22亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%；车载充电机OBC国内和全球市场空间分别为20.27亿元和43.69亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%。
4）继电器：高压趋势下量价齐升。高压直流继电器是新能源汽车的核心部件，单车用量在5-8个（见下图：新能源车及直流充电桩继电器分布）。高压直流继电器是新能源车的安全阀，在车辆运行时进入连接状态，在车辆发生故障时可将储能系统从电器系统中分离。
据测算，2025年800V平台下，高压直流继电器市场空间接近30亿元，CAGR=202.6%
5）薄膜电容：对整流器输出电压进行平滑、滤波并吸收高幅值脉冲电流，其可替代电解成为首选方案。高压化的新能源车平台需求占比提升，而配备高压快充的高端电动车一般需配套2-4个薄膜电容，薄膜电容产品将比新能源汽车面临更大需求。行业头部企业主要是日本及欧美企业。
据测算，2025年800V快充车型带来的薄膜电容器空间为19.37亿元，CAGR=189.2%
6）高压连接器：用量和性能的提升。高压连接器的作用是将电池系统中的能量源源不断的传送到各个系统。用量方面，预计单车价值量由燃油车的1000元提升至高压架构下的3000元；性能方面，具备高电压、大电流和良好的电磁屏蔽性能，技术迭代是必然。
7）熔断器就是指当系统中的电流超过额定值时，产生的热量将熔体熔断，达到断开电路目的的一种电器。800V架构下，体积小、功耗低、载流能力强、抗大电流冲击、动作快速、保护时机可控的激励熔断器将更适配。预计电车价值量达到250元。
根据测算，2025年800V快充车型带来的高压连接器和熔断器市场空间分别为64.58和5.38亿元，CAGR=189.2%。
【丘钛1月手机摄像头模组销量同比大减56.8%，受困“手机依赖症”】2023年首战，丘钛科技（01478.HK）出师不利。
该公司2月10日在港交所发布公告，1月手机摄像头模组销量2048.3万颗，同比下降56.8%。据潮电智库了解，此单月出货量降幅为近年之最。
当日，丘钛科技股票收盘价为5.15港元，较上个交易日下跌近5个百分点。
另一光学龙头企业舜宇光学科技（02382.HK）1月手机摄像模组出货量4072万颗，同比下降18.6%。在同业务竞争层面，丘钛在年初就被拉开了差距。
丘钛公司相关高层对潮电智库表示，主要是受到手机行业需求不振的影响。
“从现有市场信息来看，今年华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等品牌手机终端的备货量和去年差不多。”国内某一线光学厂商高管韦亮说，光学摄像头供应链竞争更为激烈，丘钛、舜宇等手机摄像头模组大厂的订单会出现分流现象。
据非常接近丘钛的光学产业人士罗成预测，2023年其手机摄像头模组销量可能平均每月不到30KK，相比去年会有10%左右的下滑。
事实上，丘钛不只是1月的出货量“翻车”，其2022年经营业绩已经亮起红灯。
1月19日，丘钛在港交所发布盈警公告，预期集团2022年度股东应占综合溢利可能较2021年度股东应占综合溢利约8.63亿元减少约70%至80%。
也就是说，丘钛去年的净利润可能只有不到两亿元。
韦亮分析认为，丘钛去年业绩表现不佳的主要原因有三点。
一是丘钛经营上对手机业务依赖性太强。手机行业现在一片红海，对其影响较大。
二是丘钛本身的光学产品结构单一。相比其他头部光学厂商马达、镜头、模组等多产品供应体系，这方面其竞争力有所缺失。此外在跨界车载、全屋智能等非手机领域，丘钛的步伐明显偏慢。
三是在主营产品竞争层面，丘钛的高端手摄像头模组一直被舜宇压制，诚瑞光学不断获单起量，导致其3200万像素及以上的产品占比呈现减少趋势；中低端市场则受到了三赢兴和盛泰等厂商的强烈冲击。
从发展趋势来看，今年光学行业的竞争将空前惨烈，丘钛又将如何应对？
（应受访对象要求，文中人名均为化名）
该公司2月10日在港交所发布公告，1月手机摄像头模组销量2048.3万颗，同比下降56.8%。据潮电智库了解，此单月出货量降幅为近年之最。
当日，丘钛科技股票收盘价为5.15港元，较上个交易日下跌近5个百分点。
另一光学龙头企业舜宇光学科技（02382.HK）1月手机摄像模组出货量4072万颗，同比下降18.6%。在同业务竞争层面，丘钛在年初就被拉开了差距。
丘钛公司相关高层对潮电智库表示，主要是受到手机行业需求不振的影响。
“从现有市场信息来看，今年华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等品牌手机终端的备货量和去年差不多。”国内某一线光学厂商高管韦亮说，光学摄像头供应链竞争更为激烈，丘钛、舜宇等手机摄像头模组大厂的订单会出现分流现象。
据非常接近丘钛的光学产业人士罗成预测，2023年其手机摄像头模组销量可能平均每月不到30KK，相比去年会有10%左右的下滑。
事实上，丘钛不只是1月的出货量“翻车”，其2022年经营业绩已经亮起红灯。
1月19日，丘钛在港交所发布盈警公告，预期集团2022年度股东应占综合溢利可能较2021年度股东应占综合溢利约8.63亿元减少约70%至80%。
也就是说，丘钛去年的净利润可能只有不到两亿元。
韦亮分析认为，丘钛去年业绩表现不佳的主要原因有三点。
一是丘钛经营上对手机业务依赖性太强。手机行业现在一片红海，对其影响较大。
二是丘钛本身的光学产品结构单一。相比其他头部光学厂商马达、镜头、模组等多产品供应体系，这方面其竞争力有所缺失。此外在跨界车载、全屋智能等非手机领域，丘钛的步伐明显偏慢。
三是在主营产品竞争层面，丘钛的高端手摄像头模组一直被舜宇压制，诚瑞光学不断获单起量，导致其3200万像素及以上的产品占比呈现减少趋势；中低端市场则受到了三赢兴和盛泰等厂商的强烈冲击。
从发展趋势来看，今年光学行业的竞争将空前惨烈，丘钛又将如何应对？
（应受访对象要求，文中人名均为化名）
未来食品，“营养”美好生活
未来食品基于生物科技和生物产业，正在向更丰富的生物资源拓展，向植物动物微生物要热量、要蛋白。未来食品的发展趋势是食品技术、生物技术和信息技术的高度融合。
民以食为天。随着经济社会快速发展，人民生活水平不断提高，我国的食品消费已经从吃得饱转向吃得好，越来越追求吃得健康、吃得快乐。同时，人口增长、气候变化以及资源、环境、公共健康等诸多复杂因素，对未来食品的可持续供给和营养健康提出巨大挑战。
“大食物观”为未来食品科技与产业高质量发展明确了方向。深刻掌握食物结构变化趋势、满足人民需求，要在数量上保障食物供给，在质量上提升食品的功能与营养，改变完全依赖种植养殖的传统食物供给模式，全方位、多途径开发食物资源，实现食物来源多元化。未来食品基于生物科技和生物产业，正在向更丰富的生物资源拓展，向植物动物微生物要热量、要蛋白。
发展更营养美味、更安全可持续的未来食品
人类未来的食物和今天相比会有怎样的不同？这是百姓关心的问题，也是科学家不懈探索的课题。未来食品是对传统食品、现代食品的发展，体现着未来生产方法和生活方式的改变，主要任务是解决食物供给和质量、食品安全和营养、饮食方式和精神享受等问题。从科学发展的角度来看，以合成生物学、物联网、人工智能、增材制造、纳米技术等为技术基础，未来食品将会更安全、更营养、更美味、更可持续。
作为一项高技术产业，未来食品的发展趋势是食品技术（FT）、生物技术（BT）和信息技术（IT）的高度融合。与今天的食品产业相比，未来食品产业主要有三大特点。
一是变革传统食品工业的制造模式。不同于种植养殖，未来食品可以通过食品和生物技术的结合，以工业化车间生产模式制造肉、蛋、奶、油等食品，使食品生产模式更为高效、绿色、可持续。比如，以大豆等植物蛋白为原料，经过挤压和组织化得到植物蛋白肉，或者从动物身上提取成肌干细胞，扩增培养成肌肉细胞，进而分化成肌肉纤维，形成细胞培养肉。这些技术正在逐渐成熟。
二是使人更健康，也使地球更健康。合理的饮食结构对我们的健康至关重要，不良膳食可能导致健康问题。医学研究表明，食物结构中加入一定的植物蛋白替代动物蛋白，有益身体健康。植物蛋白替代动物蛋白，正是未来食品代表性的发展方向。与传统畜禽养殖获取动物蛋白方式不同，未来食品采用植物、微生物等方式获取蛋白，产生温室气体少，占用耕地面积小，在资源消耗和环境影响等方面更加高效环保，让地球更健康。
三是能够应对人类面临的食物挑战。据联合国相关统计数据，到2050年全球对蛋白质的需求量将有大幅增加。因此，提高食品蛋白生产效率、寻求替代蛋白，成为未来食品的重要课题。动物细胞培养、微生物发酵生产和植物培育获得的蛋白，不仅在生产效率方面具有显著优势，而且更容易满足不同食品蛋白功能和性质的需求。
通过科技创新，探索未来食品新可能
未来食品在基础研究与前沿技术创新、关键共性技术开发、系统化产品制造、产业链技术集成等方面前景广阔，并已取得一定成果。植物基食品和替代蛋白是其中的典型代表，折射出食品科技创新和未来食品产业发展的重要趋势。
植物基食品是以植物原料或其制品为蛋白质、脂肪等的来源，添加或不添加其他配料制成的具有类似动物食品质构、风味、形态等特征的食品。通俗地说，就是以大豆、豌豆、小麦等植物为主要原料，通过加工，制成和肉、蛋、奶等有着相似口感味道的新型食品。植物基食品可分为植物基肉制品、植物基乳制品、植物基蛋制品等。人们熟悉的素鸡、素鸭等传统素食食品，就是植物基肉制品的初级形态。不过，植物基食品在降低饱和脂肪酸和胆固醇摄入、提供优质蛋白等营养功能上，与传统素食食品相比存在显著区别。近年来，植物基肉制品在汉堡馅料中得到应用，国内企业也联合科研机构推出了符合中国人口味的整块植物牛肉、猪肉等产品，其形态、风味、口感都更接近传统肉制品。市场上的燕麦奶、巴旦木奶等产品，则是典型的植物基乳制品，具有低热量、低脂肪和高膳食纤维的特点。
随着设计与制造技术不断取得突破，特别是合成生物学技术和先进制造装备的应用，植物基食品将变得更有营养、更有益健康。以植物肉为例，通过改变植物蛋白质的结构特性，添加血红蛋白、谷氨酰胺转氨酶、维生素等物质，运用血红蛋白合成、科学复配等技术，植物肉不仅与传统肉类外观、色泽、口感几乎一样，而且氨基酸组成更合理，更易消化，可减少盐、糖、油的摄入，为人们的健康生活方式提供更多选择。
替代蛋白涉及微生物发酵蛋白、微藻蛋白等新兴蛋白产业。我们经常听到“多补充蛋白质”的建议，这背后的科学道理在于，食物蛋白是人类重要的营养素，具有构成和修补人体组织、运输各类物质、维持神经系统功能和提供能量等作用。创新发展可持续、高质量的蛋白生产方式，成为未来食物科研攻关方向之一。替代蛋白应运而生。
在替代蛋白中，微生物发酵蛋白具有代表性。微生物发酵生产蛋白借助生物技术，对微生物进行编程，经过特定的代谢途径把原料转化为人类所需要的蛋白质，合成蛋白效率是传统养殖业的上千倍，还能在显著提升蛋白生产效率的同时，降低二氧化碳排放。研究指出，如果到2050年用微生物蛋白替代全球20%的牛肉消费，预计全球每年二氧化碳排放将减少56%，森林砍伐量也随之降低。在生产应用中，已出现采用枯萎镰刀菌发酵获取高纤维、低饱和脂肪的优质蛋白的车间，工业规模165立方米的发酵罐一次可生产25万根香肠所需蛋白。此外，微生物发酵蛋白在营养、口感等方面具有一定优势。如酵母蛋白含有人体全部必需的氨基酸，属于全价蛋白，营养丰富，能够满足人体营养需求，没有豆腥味，而且无致敏成分，适用人群广泛。
微生物发酵蛋白合成工艺有三种。一是以淀粉质资源（如玉米）为原料，通过微生物液化和糖化等处理，得到可用来发酵的糖，以此为底物进行细胞生长和蛋白质合成，这种方法具有原料处理工艺成熟、发酵工艺控制稳定的特点。二是以生产生活产生的有机废弃物为原料，这种方法原料成本低，实现废弃物资源化，促进循环生物经济发展。三是直接以碳化合物为原料，如以自然界含量丰富的二氧化碳、甲醇或甲烷等作为底物，创制出碳氮高效协同代谢与转化的微生物细胞工厂，完成从碳化合物和无机氮向微生物蛋白的转变，最终实现微生物蛋白的高效绿色制造。
食品与人类生存发展息息相关。一道道美味佳肴背后，凝结着食品技术力量。在“大食物观”指引下，科研工作者正在探索未来食品新可能，为保障我国食品产业链自主可控、构建多元化食物供给体系贡献科技力量，努力推动实现我国食品科技高水平自立自强，促进居民营养健康，创造更美好的“舌尖上的中国”。
未来食品基于生物科技和生物产业，正在向更丰富的生物资源拓展，向植物动物微生物要热量、要蛋白。未来食品的发展趋势是食品技术、生物技术和信息技术的高度融合。
民以食为天。随着经济社会快速发展，人民生活水平不断提高，我国的食品消费已经从吃得饱转向吃得好，越来越追求吃得健康、吃得快乐。同时，人口增长、气候变化以及资源、环境、公共健康等诸多复杂因素，对未来食品的可持续供给和营养健康提出巨大挑战。
“大食物观”为未来食品科技与产业高质量发展明确了方向。深刻掌握食物结构变化趋势、满足人民需求，要在数量上保障食物供给，在质量上提升食品的功能与营养，改变完全依赖种植养殖的传统食物供给模式，全方位、多途径开发食物资源，实现食物来源多元化。未来食品基于生物科技和生物产业，正在向更丰富的生物资源拓展，向植物动物微生物要热量、要蛋白。
发展更营养美味、更安全可持续的未来食品
人类未来的食物和今天相比会有怎样的不同？这是百姓关心的问题，也是科学家不懈探索的课题。未来食品是对传统食品、现代食品的发展，体现着未来生产方法和生活方式的改变，主要任务是解决食物供给和质量、食品安全和营养、饮食方式和精神享受等问题。从科学发展的角度来看，以合成生物学、物联网、人工智能、增材制造、纳米技术等为技术基础，未来食品将会更安全、更营养、更美味、更可持续。
作为一项高技术产业，未来食品的发展趋势是食品技术（FT）、生物技术（BT）和信息技术（IT）的高度融合。与今天的食品产业相比，未来食品产业主要有三大特点。
一是变革传统食品工业的制造模式。不同于种植养殖，未来食品可以通过食品和生物技术的结合，以工业化车间生产模式制造肉、蛋、奶、油等食品，使食品生产模式更为高效、绿色、可持续。比如，以大豆等植物蛋白为原料，经过挤压和组织化得到植物蛋白肉，或者从动物身上提取成肌干细胞，扩增培养成肌肉细胞，进而分化成肌肉纤维，形成细胞培养肉。这些技术正在逐渐成熟。
二是使人更健康，也使地球更健康。合理的饮食结构对我们的健康至关重要，不良膳食可能导致健康问题。医学研究表明，食物结构中加入一定的植物蛋白替代动物蛋白，有益身体健康。植物蛋白替代动物蛋白，正是未来食品代表性的发展方向。与传统畜禽养殖获取动物蛋白方式不同，未来食品采用植物、微生物等方式获取蛋白，产生温室气体少，占用耕地面积小，在资源消耗和环境影响等方面更加高效环保，让地球更健康。
三是能够应对人类面临的食物挑战。据联合国相关统计数据，到2050年全球对蛋白质的需求量将有大幅增加。因此，提高食品蛋白生产效率、寻求替代蛋白，成为未来食品的重要课题。动物细胞培养、微生物发酵生产和植物培育获得的蛋白，不仅在生产效率方面具有显著优势，而且更容易满足不同食品蛋白功能和性质的需求。
通过科技创新，探索未来食品新可能
未来食品在基础研究与前沿技术创新、关键共性技术开发、系统化产品制造、产业链技术集成等方面前景广阔，并已取得一定成果。植物基食品和替代蛋白是其中的典型代表，折射出食品科技创新和未来食品产业发展的重要趋势。
植物基食品是以植物原料或其制品为蛋白质、脂肪等的来源，添加或不添加其他配料制成的具有类似动物食品质构、风味、形态等特征的食品。通俗地说，就是以大豆、豌豆、小麦等植物为主要原料，通过加工，制成和肉、蛋、奶等有着相似口感味道的新型食品。植物基食品可分为植物基肉制品、植物基乳制品、植物基蛋制品等。人们熟悉的素鸡、素鸭等传统素食食品，就是植物基肉制品的初级形态。不过，植物基食品在降低饱和脂肪酸和胆固醇摄入、提供优质蛋白等营养功能上，与传统素食食品相比存在显著区别。近年来，植物基肉制品在汉堡馅料中得到应用，国内企业也联合科研机构推出了符合中国人口味的整块植物牛肉、猪肉等产品，其形态、风味、口感都更接近传统肉制品。市场上的燕麦奶、巴旦木奶等产品，则是典型的植物基乳制品，具有低热量、低脂肪和高膳食纤维的特点。
随着设计与制造技术不断取得突破，特别是合成生物学技术和先进制造装备的应用，植物基食品将变得更有营养、更有益健康。以植物肉为例，通过改变植物蛋白质的结构特性，添加血红蛋白、谷氨酰胺转氨酶、维生素等物质，运用血红蛋白合成、科学复配等技术，植物肉不仅与传统肉类外观、色泽、口感几乎一样，而且氨基酸组成更合理，更易消化，可减少盐、糖、油的摄入，为人们的健康生活方式提供更多选择。
替代蛋白涉及微生物发酵蛋白、微藻蛋白等新兴蛋白产业。我们经常听到“多补充蛋白质”的建议，这背后的科学道理在于，食物蛋白是人类重要的营养素，具有构成和修补人体组织、运输各类物质、维持神经系统功能和提供能量等作用。创新发展可持续、高质量的蛋白生产方式，成为未来食物科研攻关方向之一。替代蛋白应运而生。
在替代蛋白中，微生物发酵蛋白具有代表性。微生物发酵生产蛋白借助生物技术，对微生物进行编程，经过特定的代谢途径把原料转化为人类所需要的蛋白质，合成蛋白效率是传统养殖业的上千倍，还能在显著提升蛋白生产效率的同时，降低二氧化碳排放。研究指出，如果到2050年用微生物蛋白替代全球20%的牛肉消费，预计全球每年二氧化碳排放将减少56%，森林砍伐量也随之降低。在生产应用中，已出现采用枯萎镰刀菌发酵获取高纤维、低饱和脂肪的优质蛋白的车间，工业规模165立方米的发酵罐一次可生产25万根香肠所需蛋白。此外，微生物发酵蛋白在营养、口感等方面具有一定优势。如酵母蛋白含有人体全部必需的氨基酸，属于全价蛋白，营养丰富，能够满足人体营养需求，没有豆腥味，而且无致敏成分，适用人群广泛。
微生物发酵蛋白合成工艺有三种。一是以淀粉质资源（如玉米）为原料，通过微生物液化和糖化等处理，得到可用来发酵的糖，以此为底物进行细胞生长和蛋白质合成，这种方法具有原料处理工艺成熟、发酵工艺控制稳定的特点。二是以生产生活产生的有机废弃物为原料，这种方法原料成本低，实现废弃物资源化，促进循环生物经济发展。三是直接以碳化合物为原料，如以自然界含量丰富的二氧化碳、甲醇或甲烷等作为底物，创制出碳氮高效协同代谢与转化的微生物细胞工厂，完成从碳化合物和无机氮向微生物蛋白的转变，最终实现微生物蛋白的高效绿色制造。
食品与人类生存发展息息相关。一道道美味佳肴背后，凝结着食品技术力量。在“大食物观”指引下，科研工作者正在探索未来食品新可能，为保障我国食品产业链自主可控、构建多元化食物供给体系贡献科技力量，努力推动实现我国食品科技高水平自立自强，促进居民营养健康，创造更美好的“舌尖上的中国”。
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