给小陈开个记录贴01
小陈送了一个包说很配我风格,很百搭很好看呢。
小陈送了521的零食,特地挑了很久很久,挑了包装超好看、拍照也会好看的,又要凑价格又要凑包装,超市的姐姐打电话来说有些缺货要换货,还特意强调了最后打出来的价格不会变~
小陈送了玫瑰花和满天星,朝朝暮暮皆如意,岁岁年年都顺心。
小陈送了香水,是Prada最新款呢,说可以帮我祛除我在医院沾染的药水和血腥味儿,还去了线下店试香,还认真挑了包装,且是定制。
小陈说他都记得我的好,说我们要互相多陪伴彼此。
小陈说遇到困难他会睡大觉。
小陈说等我回去了就带我去认识他的朋友们。
喔对小陈还顶着2/2的满定轨帮我抽了护摩,还补了胡桃一命。
[老师好]小学生式喜欢,记流水日记别管
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小陈说他都记得我的好,说我们要互相多陪伴彼此。
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小陈说等我回去了就带我去认识他的朋友们。
喔对小陈还顶着2/2的满定轨帮我抽了护摩,还补了胡桃一命。
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拍摄日期:2023年02月15日
运行线路:广州公交88路
运行区段:西场总站至基立村站(短线车)
运营主体:广州巴士集团有限公司电车分公司六车队
车辆自编:D3-H521
车牌号码:粤A.38370D
使用车型:GZ6100LGEV5(K8A)
生产厂家:广州广汽比亚迪新能源客车有限公司
乘坐区间:海珠广场(一德东)站—基立村站
友情提示:广州公交88路、夜30路运营主体由广州公交集团电车有限公司第三分公司六车队调整为广州巴士集团有限公司电车分公司六车队 https://t.cn/z8y9d0x
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运营主体:广州巴士集团有限公司电车分公司六车队
车辆自编:D3-H521
车牌号码:粤A.38370D
使用车型:GZ6100LGEV5(K8A)
生产厂家:广州广汽比亚迪新能源客车有限公司
乘坐区间:海珠广场(一德东)站—基立村站
友情提示:广州公交88路、夜30路运营主体由广州公交集团电车有限公司第三分公司六车队调整为广州巴士集团有限公司电车分公司六车队 https://t.cn/z8y9d0x
【A股充电桩概念持续活跃,背后投资逻辑大梳理!】
2月15日,A股充电桩概念股继续活跃,通合科技、炬华科技涨超10%,惠程科技、万马股份、香山股份涨停。机构表示,新能源车销量和保有量快速提升背景下,全球充电桩建设进入快车道,国内厂商加速出海。
新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。但目前来看全球范围包括中国、美国和欧洲市场的车桩比例都较高。机构数据显示,2022年底国内公共车桩比10.6:1,海外市场供给更加紧张,欧洲公共车桩比高达15.4:1,美国甚至达到17.5:1。充电桩的发展存在一定的滞后性,加快充电桩的建设成为迫切需求。
中信证券表示,中国的充电桩建设已经由原来的政策推动转化为明显的需求拉动。截至2022年12月,全国充电基础设施累计数量为521.0万台,同比增加99.1%。机构预计2023年国内充电基础设施累计数量将达到958.4万台,同比增长约84%。此外,近期国内陆续出台多项政策文件促进充电桩产业发展,2023年2月3日工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,强调新增公共充电桩与公共领域新能源汽车数量比例达到1:1。
海外市场车桩比明显高于高内,发展严重滞后,但随着欧美政策补贴加码以及电动车渗透加速,有望迎来一轮建桩小高峰。欧洲:当地时间2月14日,欧洲议会通过2035年停售燃料发动机车辆议案。新能源汽车渗透率有望进一步加速,并推动充电基础设施快速放量;美国:2022年政府提出未来5年内拨款50亿美元用于充电桩的建设,行业发展有望迎来机会。天风证券预计2023-2025年海外充电桩市场的复合增速有望达60-80%。
随着海外充电桩行业的快速发展,国内充电桩企业在成本、产品技术的优势驱动下有望迎出海替代机遇:成本上,国内品牌售价比海外一二线品牌低约0.3-1元/W,技术上,国内超充桩功率已达到480KW,而海外直流桩功率普遍在43-150KW。
此外,充电桩海外市场利润率比国内更高,目前充电桩企业的毛利率水平国内市场约20-30%,海外市场约30-40%。更高的利润率也有望加速国内厂商出海步伐,同时增厚产业链相关企业利润空间。
但是,海外充电桩标准与国内不同,国内企业出海必须先通过欧标、美标认证,且要具备相应的销售渠道。同时海外市场对充电桩产品的性能要求也较高。未来,在欧美市场技术认证完成早、销售渠道布局广,且在快充模块领域具备技术优势的公司有望率先享受充电桩行业发展的红利。
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2月15日,A股充电桩概念股继续活跃,通合科技、炬华科技涨超10%,惠程科技、万马股份、香山股份涨停。机构表示,新能源车销量和保有量快速提升背景下,全球充电桩建设进入快车道,国内厂商加速出海。
新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。但目前来看全球范围包括中国、美国和欧洲市场的车桩比例都较高。机构数据显示,2022年底国内公共车桩比10.6:1,海外市场供给更加紧张,欧洲公共车桩比高达15.4:1,美国甚至达到17.5:1。充电桩的发展存在一定的滞后性,加快充电桩的建设成为迫切需求。
中信证券表示,中国的充电桩建设已经由原来的政策推动转化为明显的需求拉动。截至2022年12月,全国充电基础设施累计数量为521.0万台,同比增加99.1%。机构预计2023年国内充电基础设施累计数量将达到958.4万台,同比增长约84%。此外,近期国内陆续出台多项政策文件促进充电桩产业发展,2023年2月3日工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,强调新增公共充电桩与公共领域新能源汽车数量比例达到1:1。
海外市场车桩比明显高于高内,发展严重滞后,但随着欧美政策补贴加码以及电动车渗透加速,有望迎来一轮建桩小高峰。欧洲:当地时间2月14日,欧洲议会通过2035年停售燃料发动机车辆议案。新能源汽车渗透率有望进一步加速,并推动充电基础设施快速放量;美国:2022年政府提出未来5年内拨款50亿美元用于充电桩的建设,行业发展有望迎来机会。天风证券预计2023-2025年海外充电桩市场的复合增速有望达60-80%。
随着海外充电桩行业的快速发展,国内充电桩企业在成本、产品技术的优势驱动下有望迎出海替代机遇:成本上,国内品牌售价比海外一二线品牌低约0.3-1元/W,技术上,国内超充桩功率已达到480KW,而海外直流桩功率普遍在43-150KW。
此外,充电桩海外市场利润率比国内更高,目前充电桩企业的毛利率水平国内市场约20-30%,海外市场约30-40%。更高的利润率也有望加速国内厂商出海步伐,同时增厚产业链相关企业利润空间。
但是,海外充电桩标准与国内不同,国内企业出海必须先通过欧标、美标认证,且要具备相应的销售渠道。同时海外市场对充电桩产品的性能要求也较高。未来,在欧美市场技术认证完成早、销售渠道布局广,且在快充模块领域具备技术优势的公司有望率先享受充电桩行业发展的红利。
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