#投资# 对于这种亏损这么严重的朋友来说，老周真的是用最大的努力去帮助他的，在看篇博文的朋友你好，我是老周。对于最近行情涨涨跌跌，反反复复，多空转换频繁，很多投资朋友们都措手不及，或不知从何下手，一买进就跌，出场就涨，来来回回连续损单，其实这位朋友，他说在这段时间已经亏损了将近10美金，这是很多新手朋友们都会出现的情况，在这里告诉大家，做交易首先不要频繁去操作，其次要对行情需要有一个精准的把控，坚持自己的交易系统，当然这些对一些新手朋友来说都是空谈，毕竟才入市并没有严格的交易计划，大多数都是追涨杀跌从而导致严重亏损，如果此时此刻看到博文的你也是这样的情况，那么你可以找到老周私信老周跟老周交流一下，你的情况。老周可以帮你指出做单中所有的问题，这样可以让你在交易的过程中少走歪路！往往亏损并不是很恐怖的，如果没有一个好的心态去面对复杂的行情，那才是最可怕的，不然只会越亏越多。大行情，往往酝酿着大波动，利润和风险是共存的，多数人看到了利润带来的刺激，却大意风险带来的伤害。这个市场永远不缺英雄，而且是无名的那种，行情有时候并不大，只是幻想的幅度超过了理性，破位有时已成事实，还侥幸期待不一样的结局。重仓本是个大忌，却屡屡越线玩冒险，看着浮亏和亏没区别，只会造成二次入场的困惑。不设止损，盈利多少次也不够你一次亏损。每个人都想在投资中稳赚不赔，但是除了要有想法更需要有方法！那么我们缘分就来了，就是你刚好需要，而我刚好专业！网络就是你的战场！在夜深人静的时候，我将陪伴着你，不在让你孤军奋斗！在你一次次的亏损，家人的不理解，朋友的嘲讽！没有人支持你，却还要默默奋斗，别忘记只要你需要，老周就会一直陪伴着你们！众人拾柴火焰高。如果你不伸手，我怎么会知道你需要帮助呢？前进的脚步从未停，你我一起并肩行，凌云壮志意难平，希望你我一起赢！

在深圳那几天一直开Model Y，强动能回收+停止模式日常开不堵车感觉还好，很快就能适应。但是，有几种情况要重点说一下，不知道长期开特斯拉的朋友们有没有相同或类似的感受，欢迎评论区理性讨论。

1，堵车情况下速度刚起来，又要紧急减速，动能回收无法满足减速度时就容易出现刹车力度衔接不顺。具体是松开油门踏板之后要再补一脚刹车，这时候油门踏板松开后的强动能回收，跟刹车踏板需要对力度衔接不顺畅，要么踩刹车轻了与前车的距离比较危险，多次系统预警，要么踩重了感受不好。

2，开启辅助驾驶之后，如果路况比较复杂，我要提前取消辅助驾驶来自己接管，并且需要跟前车一起降速或滑行/同速跟车一段距离。这时候，如果我通过控制杆取消辅助驾驶，需要把脚踩在油门上来控制车速，而不是刹车。如果我不通过控制杆取消，而是通过轻点刹车取消，在脚踩下刹车之后移到油门过程中，会有强动能回收的拖拽感和过多的减速，而这对路况和我个人来说是不需要出现的。之后要再通过油门来控制一个比较合理的减速度。

你会发现过强的动能回收，在1和2的情况下都是先通过油门来控制减速，轻的减速度衔接不畅，驾驶体验，尤其是乘客乘坐体验不好。中的可能因为减速度不够导致追尾。再极端的，时间久了日常驾驶弱化刹车踏板的作用，对于紧急情况下对油门刹车踏板区分没有形成肌肉记忆的驾驶员，容易造成误踩油门踏板。

我突然好想知道，Model车型 100-0减速，在全力踩下刹车踏板的制动距离和不踩刹车只用动能回收刹停得刹车距离，两者之间的数据能差多少米？

其实反向思考一下，如果不是减速是加速的话，只有一个特别灵敏，轻点就相当于油门半开的油门调教（反正都要加速到一定速度，还能提高通勤效率）嫌快的话，起步通过刹车控制一下就好了。这会是一个受欢迎的设定么？ 所以我认为，再给用户一套轻一点的动能回收选择，是有必要的。

智者并不是一天培养出来的，实际上我们都是缓慢迭代地构建底层系统来看待事件、认识世界、洞察机遇、评估价值、采取行动、投入情感，一些经验如风暴和病毒一样，源源不断地撞击着原来的构造与机制，又如科学上的理论，面对新的发现而产生裂缝，甚至可能会坍塌。“这件大事缘何而起？”,“他们为什么这样认为呢？”,“倾力投入效果为何如此？”、“这一良性的变化为何如此缓慢乃至相反”，是输入数据不完整，系统算法有误，还是聚焦算力不足，操控技艺不过硬。随着偏离被发现得越来越多和越来越遥远，我们就需要停下来修改本征系统来决定“我是谁、怎样看待这个世界、要干什么、怎样去做、怎样约束自己、怎样回馈外界等等”，来个系统重构与重新启动，盯着纷繁复杂变化现象下的各大相关实体，打出标记符号对常规事件进行高效反应处理，用稳定价值标准进行评估，透视重大参数变化，理性反馈，然后在新的征程里从容应对、自洽怡然、果敢强悍。