【基因递送哪家强？广州黄埔可实现“乐高化”定制｜高质量发展看中国】
2月18日，由中央网信办网络传播局指导，广东省委网信办和人民网联合主办的“未来已来——高质量发展看广东”网络主题宣传活动走进广州黄埔区，探访基因递送领域的全球领军企业云舟生物科技（广州）股份有限公司（下称“云舟生物”）。
“乐高化”定制基因载体、基因递送、研发特定靶向药物……基因的奥秘就藏在广州黄埔区生物医药产业集群。据介绍，生物医药战略性新兴产业集群是广州新的三大支柱产业之一，其产业规模、企业数量、创新平台等位居全国前列，发展水平跻身产业梯队前列，连续三年（2018~2020年度）获国务院激励表彰。
基因递送，是指外源遗传物质通过生物、化学或物理的方法包裹后，“搭乘”基因载体进入靶向细胞的过程。创建于2014年的云舟生物，已为全球80多个国家的4000多个机构的5万多名客户交付了120多万个基因递送解决方案，已与强生、拜耳、罗氏、哈佛大学、斯坦福大学、中山大学等全球二十多家知名企业、科研机构建立长期战略合作关系。
“基因载体是将遗传物质从细胞体外送到细胞体内的‘顺丰’，它是研究各种基因药物和生物制药的关键一环。”云舟生物首席科学家蓝田告诉记者，云舟生物开发的VectorBuilder载体家平台是个性化基因载体定制的“亚马逊”平台，客户可以用平台直接“乐高化”、模块化地设计构建自己的基因载体。
目前，云舟公司已经是全球基因载体服务的首屈一指的服务商，90%以上的业务都在海外。“今年随着线下业务陆续恢复，预计业绩会高速增长。”蓝田告诉记者，海外市场过去六年业务量增长约80%，其中2022年的订单是2017年的近20倍。
蓝田认为，云舟生物可以成为辐射全球基因递送领域的重要科研和生产中心，促进全球生物医药技术水平的提升引领全球新一轮科技革命和产业变革。
与此同时，云舟生物免费向国内科研市场开放自主开发的全球首个腺相关病毒AAV超级库，极大程度促进中国基因药物的基础研究和临床应用。“希望通过基因递送技术加快基因药物的研发，加速特定靶向药物的临床应用，让人们用更低的价格治疗基因遗传疾病等疑难病症，给百姓问诊求医带去实实在在的便利。”蓝田说道。
#高质量发展看广东#
（记者/张菲菲）
2月18日，由中央网信办网络传播局指导，广东省委网信办和人民网联合主办的“未来已来——高质量发展看广东”网络主题宣传活动走进广州黄埔区，探访基因递送领域的全球领军企业云舟生物科技（广州）股份有限公司（下称“云舟生物”）。
“乐高化”定制基因载体、基因递送、研发特定靶向药物……基因的奥秘就藏在广州黄埔区生物医药产业集群。据介绍，生物医药战略性新兴产业集群是广州新的三大支柱产业之一，其产业规模、企业数量、创新平台等位居全国前列，发展水平跻身产业梯队前列，连续三年（2018~2020年度）获国务院激励表彰。
基因递送，是指外源遗传物质通过生物、化学或物理的方法包裹后，“搭乘”基因载体进入靶向细胞的过程。创建于2014年的云舟生物，已为全球80多个国家的4000多个机构的5万多名客户交付了120多万个基因递送解决方案，已与强生、拜耳、罗氏、哈佛大学、斯坦福大学、中山大学等全球二十多家知名企业、科研机构建立长期战略合作关系。
“基因载体是将遗传物质从细胞体外送到细胞体内的‘顺丰’，它是研究各种基因药物和生物制药的关键一环。”云舟生物首席科学家蓝田告诉记者，云舟生物开发的VectorBuilder载体家平台是个性化基因载体定制的“亚马逊”平台，客户可以用平台直接“乐高化”、模块化地设计构建自己的基因载体。
目前，云舟公司已经是全球基因载体服务的首屈一指的服务商，90%以上的业务都在海外。“今年随着线下业务陆续恢复，预计业绩会高速增长。”蓝田告诉记者，海外市场过去六年业务量增长约80%，其中2022年的订单是2017年的近20倍。
蓝田认为，云舟生物可以成为辐射全球基因递送领域的重要科研和生产中心，促进全球生物医药技术水平的提升引领全球新一轮科技革命和产业变革。
与此同时，云舟生物免费向国内科研市场开放自主开发的全球首个腺相关病毒AAV超级库，极大程度促进中国基因药物的基础研究和临床应用。“希望通过基因递送技术加快基因药物的研发，加速特定靶向药物的临床应用，让人们用更低的价格治疗基因遗传疾病等疑难病症，给百姓问诊求医带去实实在在的便利。”蓝田说道。
#高质量发展看广东#
（记者/张菲菲）
#高质量发展看广东##梅州# 【小小“科学家”们同台竞技！第38届梅州市青少年科技创新大赛举行】18日，第38届梅州市青少年科技创新大赛暨梅州市第8届中小学创客创作大赛在梅州科学技术馆举行，来自全市各中小学校的小小“科学家”们同台竞技，打造了一场精彩的青少年“科创盛宴”。竞赛项目分为儿童创意构建挑战赛、创意编程竞赛、3D打印创意设计赛、机器人足球赛、无人机环绕赛道穿越赛、小小发明家智慧生活创意现场制作赛等6项。参赛选手在各自赛区有条不紊地调试和操作机器，各种创新思维相互碰撞，场面十分火热。https://t.cn/A6CyK7R1
【插电混动好还是增程式好？院士专家有新定论了：2030年后插电混动和增程电动会逐步退出市场】插电式混动和增程式电动哪种路线更符合市场需求？这是在行业内和广大消费者中都一直有争议的话题。2月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对此做出了详细的解释。
欧阳明高表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系，增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。插电混动也是有电用电，亏电用油，也就是说在有电时两者都是都是纯电动车。区别在于，进入亏电状态运行时插电混动和增程电动不太一样，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。插电混动的运行是一种混联模式，说既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果亏电了，插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。比如说要有很好的发动机，专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。增程电动亏电时如果在高速公路行驶油耗就比较高了，差别就在这。
“两者实际上差别已经不大，对于性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充电桩还不太方便，那（插电式混动）当然很好。经常在城区行驶又有充电桩，那（增程式）电动的优势是非常明显的。所以插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群。你要说技术门槛肯定是插电混动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。”欧阳明高进一步解释道。
但是从中长期看，欧阳明高更好看纯电动的发展。他认为，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降；随着慢充桩的普及以及高速公里超级快充的部署，将来充电可以比加油更方便；同时电动车在城区运行绝对比插电混动和增程电动还要好；还有新能源电力的发展和车网互动技术的实施使电动汽车电池可以作为储能装置获取收益，以及油耗、排放和碳税的加严等。所以中长期看纯电动的优势会越来越明显，2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，比如欧盟通过的2035年燃油车禁售规定中就包括了插电混动和增程电动。大家怎么看待院士专家的这番新定论呢？[思考]#大v聊车##新能源大牛说##微博新知博主##中国电动汽车百人会论坛#
欧阳明高表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系，增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。插电混动也是有电用电，亏电用油，也就是说在有电时两者都是都是纯电动车。区别在于，进入亏电状态运行时插电混动和增程电动不太一样，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。插电混动的运行是一种混联模式，说既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果亏电了，插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。比如说要有很好的发动机，专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。增程电动亏电时如果在高速公路行驶油耗就比较高了，差别就在这。
“两者实际上差别已经不大，对于性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充电桩还不太方便，那（插电式混动）当然很好。经常在城区行驶又有充电桩，那（增程式）电动的优势是非常明显的。所以插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群。你要说技术门槛肯定是插电混动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。”欧阳明高进一步解释道。
但是从中长期看，欧阳明高更好看纯电动的发展。他认为，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降；随着慢充桩的普及以及高速公里超级快充的部署，将来充电可以比加油更方便；同时电动车在城区运行绝对比插电混动和增程电动还要好；还有新能源电力的发展和车网互动技术的实施使电动汽车电池可以作为储能装置获取收益，以及油耗、排放和碳税的加严等。所以中长期看纯电动的优势会越来越明显，2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，比如欧盟通过的2035年燃油车禁售规定中就包括了插电混动和增程电动。大家怎么看待院士专家的这番新定论呢？[思考]#大v聊车##新能源大牛说##微博新知博主##中国电动汽车百人会论坛#
✋热门推荐