蔚来ET7高速真实续航 Ⅰ

上一次我通过城际之间的出行大致实测ET7的续航是7折左右，其中包含了城市环路和城际高速路。有的朋友希望了解高速的情况。刚好2月初回老家，我特地实测了全程高速的续航，来分享一下过程和结果。

这次测试的区间是两个换电站，从武清体育中心换电站到衡水换电站，实际跑下来的距离是254.4公里。

当时的车辆工况:当天温度在6度左右，车上坐了我们一家三口，加上后备箱还有接近100斤的行李。全程使用领航辅助，所以基本上是按照时速120公里在跑。

出发时的续航:从武清换电站出发时的表显续航（仪表盘显示）是446公里（照片拍虚了，凑活看吧），车机实估续航285公里。

到达时的续航:到达衡水换电站时的表显续航（仪表盘显示）是56公里，车机实估续航38公里。

数据对比:这样计算下来，实际里程254.4公里，实估续航消耗了247公里。实际里程和实估续航之间误差不大。

表显续航打几折:续航总计消耗了390公里，如果按照表显续航估算，这段行程就是表显续航6.5折。我觉得如果温度这个变量没有太大的起伏，行车速度就是造成续航衰减变大的最大因素，毕竟时速越高，车身受到的阻力越大，消耗的电量也就越多。

通过这次长途用车，我觉得有2点是可供大家参考的。
1、在平原地带全程跑高速的情况下，保持110-120公里的车速，冬季表显续航基本打6.5折-7折（没有考虑零下10度甚至更寒冷的天气）。
2、车机端的实估续航比较准确。
这样一来，大家在出行前只要做好规划，在换电站的服务范围内，出行基本没什么问题。我觉得续航不是一次两次就能得出一个合理的结论，只有多测试几次，了解自己的车，出行才会更有效，心里也会更踏实。等天气暖和了，我会再找机会测一测续航，到时再来分享。#蔚来##蔚来et7##冬季续航##汽车分享##我和汽车的日常##3分钟聊蔚来#

#wiley特刊征稿##盆腔##盆腔疼痛# 四月底截止 | AOGS盆腔疼痛特刊征稿

期刊名称：Acta Obstetricia et Gynecologica Scandinavica （AOGS）
特刊题目：Theme Issue on PELVIC PAIN
投稿截止日期：2023年4月30日
客座编辑：Tina Tellum，Davor Jurkovic
主编：Ganesh Acharya
点击链接阅读作者指南：https://t.cn/A6aBZcmH

#蔚来et7# 因为当时很喜欢ET5的外观，所以就试驾了ET7，这前言后语有点接不上。主要是我目前只能接触到ET7这车，所以就顺便试驾了一番。

一开始并对换电这种形式不太在意，直到那天去换了一次，觉得挺新鲜的，5分钟左右就能换一块差不多满的电池了，但是我去的这个换电站还是挺多人的，最多的时候有3辆车在排队。

我挺喜欢车内这个NIO，有点类似宠物的感觉，叫他的时候，还能转头过来，感觉真的在跟你互动一样，内饰也非常简单，就一个屏幕，一个换挡，3个按键，有时候我觉得这个有点太过于简洁了，反而不太方便。

开起来挺舒服的，加速刹车什么的都挺优秀的。不像我之前试的那几辆车，有的起步无力、有的刹车没信心。而ET7呢开起来会很自然，很顺手。

但是，没有哪辆车是完美的，ET7他的座椅就不是很舒服，坐垫和靠背感觉鼓鼓的，少了包裹支撑腰部的感觉，从而导致那天开了3小时，觉得腰疼，所以这车不适合长时间驾驶。