#塑塑减肥日记#94
今日体重：53kg
今天中午吃得好饱，走回宿舍之后竟然啥也没再吃。
其实是去了超市想买丽芝士奶酪味的威化，结果发现没有58g一包的，只有120g一包，我嫌热量实在太高咬了咬牙买了4根黄瓜回去
哈哈！减肥er何时才能拥有真正的快乐
不过学校的南瓜鸡肉太太太太好吃了！！
明天我还要吃！
晚上吃饭了！一根黄瓜+一杯豆浆☕
今日体重：53kg
今天中午吃得好饱，走回宿舍之后竟然啥也没再吃。
其实是去了超市想买丽芝士奶酪味的威化，结果发现没有58g一包的，只有120g一包，我嫌热量实在太高咬了咬牙买了4根黄瓜回去
哈哈！减肥er何时才能拥有真正的快乐
不过学校的南瓜鸡肉太太太太好吃了！！
明天我还要吃！
晚上吃饭了！一根黄瓜+一杯豆浆☕
写给即将到来36岁的自己，本命年注定是不平凡的一年，这一年的辛苦只有自己知道，回想起自己怀着老二带着老大，我都不知道咋过来的，再让我来一次我都扛不住，想想自己真特么的刚啊，也许只有我一个人感谢新冠吧，因为它，在我头三个月难受的时候，硬哥在家办公，上班后不咋堵车，能晚走和早到家半小时帮我带孩子，也感谢新冠的存在，硬哥今年都没出差，至少我累一天了晚上能偷闲一下。
是的，没错，从怀老二到孕晚期，都是我一个人，没有老人帮忙，有的人说，你这条件，没有人帮忙，打死都不该要老二，其实我想说即便累成狗，即便憔悴的不行，我也没后悔要老二，我一直认为孩子是天赐的缘分，她来了就是上天赐予你的礼物，如果你因为种种条件自己把她咔嚓了，我真的下不了手，况且我和阿硬又都很喜欢孩子，有困难想办法，咬牙也过来了，至少我还真是熬过来了。
又有人说，你们还差那点钱吗，雇人很难吗？是的，我没有请保姆也没有小时工，只有我自己，我这人要求高，一般人又看不上，脾气急，做的不好的不细致点还不如自己干舒坦，又怕接触人多有疫情危险（这个是最重要的）所以我一直没请人。说实话，这钱我负担得起，可是我没有花，有了恬恬开始做全职妈妈，硬哥一人扛起全家担子，他负责赚钱，我负责照顾家，一个入帐，一个管账，我不能任意花费我们来之不易的资产，因为我们没有北京户口，我要为我两个孩子的未来打算，上学都是不小的开销，到时候不能因为不够让孩子委屈。所以，硬哥负责开源赚钱，我的职责是节流和合理分配，有些不必要的开支就不必要开了，必要的开支坚决不能扣，你看为了照顾恬恬和二宝，我们选了私立医院，产检时间比公立节省很多，条件也好很多，这钱虽然贵但是我们就没抠。
怀恬恬和老二都不是一帆风顺的，二宝的孕期波折真实的让大家看到了，一拖二不累是假的，知道我为啥孕期就胖了10来斤吗？28-36周我一两都没胖，累是真累啊！奉劝朋友们，尽量避免独自一人一拖二，真的要有人搭把手，孕妈照顾好自己，再来一次，我觉得我真熬不住，个中心酸只有自己知道，真的不是矫情。
说来也挺苦涩的，两次月子，第一次是我妈连着上白班照顾姥姥2周换来的小假期来北京照顾我，第二次是我67岁的妈妈和71岁的爸爸来北京照顾我。我婆婆是个特别勤快爱干净做饭又好吃的人，而且才50岁，按理说年纪，能力真的是最适合照顾的人选，可惜唉。
记得硬哥有次和我聊天说，他们家那边的人都是男人出去打工，女人在家照顾家，不仅生娃带孩子，还要下地干活，这就是西北女人的常态，我两次怀孕到生，从来没有接到过婆婆主动的问候，哪怕是微信都木有，之前还是挺介怀的，但是听了西北女人常态之后，可能不是婆家故意不关心不问候，而是在她们眼里怀个孕生孩子是非常平常的事情，还没让你下地干活呢，所以后来我就无所谓了…也许这就是上天给我的一种历练，就像被诊断妊娠糖尿病一样，让我改变了我的饮食变得更健康，同样，没人帮忙历练了我更独立，坚强，也更加感恩我爸妈，爸妈来了这一个月我胖了5斤[心]
我的例子希望让和我一样的妈妈们看到，珍惜帮你们来带娃的婆婆们，即便也许有摩擦有不如意，比上不足，看看我至少比下有余了吧，相信我真的比你一个人强，傻子都知道带孩子累，这个时期能来帮忙的都是真爱啊。我也要努力变得更强大，身体更健康，等恬恬和依依需要人的时候，我能冲在第一线上，照顾她保护她帮助她们
我以为恬恬上幼儿园，我就快熬出头了，在看到曙光向我招手的前夕，二宝又把我拴住了，等把老二带到幼儿园，我都40了，职场这扇大门早已为我关闭，我没有机会再次驰骋职场，享受那份努力获得成功或者失败教训的机会了，真的是刘德芬已经死了，活下来的是恬恬和依依的妈妈，说不遗憾是假的，但是我不后悔我的决定，与其把孩子送回老家当留守儿童或者是请阿姨带，我更认为自己带是非常英明的决策，我没有错过孩子的每一步成长，共同见证孩子的挫折和进步，遇到过不平坦的坎儿，领着娃的小手一起跃过，我做的还不够好，但是我努力成为你们最好的母亲
我爱硬哥，爱恬恬，爱依依，爱我们的家，珍惜我们从无到有，正在努力进取到美好未来的优，每个人都很辛苦，每个人又都有自己的执着，这份执着激励着我们手拉手挽着彼此，一起渡过生命中的磕磕绊绊，跨过矛盾的坎儿，迎接美好的喜悦和精彩的瞬间，珍惜彼此来之不易的幸福。
写给即将36岁的自己，保持年轻心态，未来可期，幸福一直都在…
（生完目前67，争取一年半-两年后恢复60KG，去趟成都旅旅游）
隆重跟大家介绍一下，这是我们家二宝，小名叫依依，大宝叫恬恬，一对儿姐妹花～
今天出院回家啦，我们是相亲相爱的一家人❤️❤️
是的，没错，从怀老二到孕晚期，都是我一个人，没有老人帮忙，有的人说，你这条件，没有人帮忙，打死都不该要老二，其实我想说即便累成狗，即便憔悴的不行，我也没后悔要老二，我一直认为孩子是天赐的缘分，她来了就是上天赐予你的礼物，如果你因为种种条件自己把她咔嚓了，我真的下不了手，况且我和阿硬又都很喜欢孩子，有困难想办法，咬牙也过来了，至少我还真是熬过来了。
又有人说，你们还差那点钱吗，雇人很难吗？是的，我没有请保姆也没有小时工，只有我自己，我这人要求高，一般人又看不上，脾气急，做的不好的不细致点还不如自己干舒坦，又怕接触人多有疫情危险（这个是最重要的）所以我一直没请人。说实话，这钱我负担得起，可是我没有花，有了恬恬开始做全职妈妈，硬哥一人扛起全家担子，他负责赚钱，我负责照顾家，一个入帐，一个管账，我不能任意花费我们来之不易的资产，因为我们没有北京户口，我要为我两个孩子的未来打算，上学都是不小的开销，到时候不能因为不够让孩子委屈。所以，硬哥负责开源赚钱，我的职责是节流和合理分配，有些不必要的开支就不必要开了，必要的开支坚决不能扣，你看为了照顾恬恬和二宝，我们选了私立医院，产检时间比公立节省很多，条件也好很多，这钱虽然贵但是我们就没抠。
怀恬恬和老二都不是一帆风顺的，二宝的孕期波折真实的让大家看到了，一拖二不累是假的，知道我为啥孕期就胖了10来斤吗？28-36周我一两都没胖，累是真累啊！奉劝朋友们，尽量避免独自一人一拖二，真的要有人搭把手，孕妈照顾好自己，再来一次，我觉得我真熬不住，个中心酸只有自己知道，真的不是矫情。
说来也挺苦涩的，两次月子，第一次是我妈连着上白班照顾姥姥2周换来的小假期来北京照顾我，第二次是我67岁的妈妈和71岁的爸爸来北京照顾我。我婆婆是个特别勤快爱干净做饭又好吃的人，而且才50岁，按理说年纪，能力真的是最适合照顾的人选，可惜唉。
记得硬哥有次和我聊天说，他们家那边的人都是男人出去打工，女人在家照顾家，不仅生娃带孩子，还要下地干活，这就是西北女人的常态，我两次怀孕到生，从来没有接到过婆婆主动的问候，哪怕是微信都木有，之前还是挺介怀的，但是听了西北女人常态之后，可能不是婆家故意不关心不问候，而是在她们眼里怀个孕生孩子是非常平常的事情，还没让你下地干活呢，所以后来我就无所谓了…也许这就是上天给我的一种历练，就像被诊断妊娠糖尿病一样，让我改变了我的饮食变得更健康，同样，没人帮忙历练了我更独立，坚强，也更加感恩我爸妈，爸妈来了这一个月我胖了5斤[心]
我的例子希望让和我一样的妈妈们看到，珍惜帮你们来带娃的婆婆们，即便也许有摩擦有不如意，比上不足，看看我至少比下有余了吧，相信我真的比你一个人强，傻子都知道带孩子累，这个时期能来帮忙的都是真爱啊。我也要努力变得更强大，身体更健康，等恬恬和依依需要人的时候，我能冲在第一线上，照顾她保护她帮助她们
我以为恬恬上幼儿园，我就快熬出头了，在看到曙光向我招手的前夕，二宝又把我拴住了，等把老二带到幼儿园，我都40了，职场这扇大门早已为我关闭，我没有机会再次驰骋职场，享受那份努力获得成功或者失败教训的机会了，真的是刘德芬已经死了，活下来的是恬恬和依依的妈妈，说不遗憾是假的，但是我不后悔我的决定，与其把孩子送回老家当留守儿童或者是请阿姨带，我更认为自己带是非常英明的决策，我没有错过孩子的每一步成长，共同见证孩子的挫折和进步，遇到过不平坦的坎儿，领着娃的小手一起跃过，我做的还不够好，但是我努力成为你们最好的母亲
我爱硬哥，爱恬恬，爱依依，爱我们的家，珍惜我们从无到有，正在努力进取到美好未来的优，每个人都很辛苦，每个人又都有自己的执着，这份执着激励着我们手拉手挽着彼此，一起渡过生命中的磕磕绊绊，跨过矛盾的坎儿，迎接美好的喜悦和精彩的瞬间，珍惜彼此来之不易的幸福。
写给即将36岁的自己，保持年轻心态，未来可期，幸福一直都在…
（生完目前67，争取一年半-两年后恢复60KG，去趟成都旅旅游）
隆重跟大家介绍一下，这是我们家二宝，小名叫依依，大宝叫恬恬，一对儿姐妹花～
今天出院回家啦，我们是相亲相爱的一家人❤️❤️
#每日关注新能源的潇# #偶翻过的劲爆新闻#
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
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