【海事护航 福建宁德首个15万吨级通用泊位主体结构工程完工！】近日，随着三都澳漳湾作业区21号泊位工程最后一套橡胶护舷安装完成，该水工项目码头主体结构圆满完工。

该项目为省重点项目，自开工以来，宁德三都澳海事处周密部署，全力做好项目建设安全监管保障工作。该处主动服务，提前走访水工项目部、业主单位等，掌握在建项目施工计划和作业船舶动态，及时发现施工过程中可能存在的安全隐患，督促落实主体责任，加强安全隐患排查和治理。严格监管，严禁低质量船舶、内河船舶、未按规定办理施工许可证的船舶参与施工作业，并对水工船舶船长开展警示教育和谈心谈话活动，着力提升监管质效。科技助力，不断完善相关配套机制和举措，推行“5G+监管”“六个一”和无人机巡查等工作举措，全面提升涉水工程监管工作效率和水平。

据悉，该项目建设规模为新建15万吨级通用泊位1个（水工结构按靠泊30万吨级散货船设计），设计年通过能力755万吨，项目总投资10.81亿元，泊位长度350m。项目建成后将进一步提升宁德港口吞吐能力，为漳湾临港产业水上运输提供强有力支撑，更好地服务宁德时代、上汽宁德基地、中铜东南铜业等临港产业发展。（全媒记者 王有哲）

市场再次调整，M头已经越来越像，周五收盘是3223位置，距离3220最佳防守位置有3厘米左右，按照短线来看的话现在要防守排到进攻前面去，稍微猥琐一点，但是大问题的话没有什么的，经过这三周时间来看，目前市场的节奏是越来越快，好在本周找到了一些关键点，不过是否有用还要实战才知道，下周目标争取先突破200，其他的不想太多。

【建成后将通城际铁路！这条接入副中心的隧道正式开挖】2月25日9时30分京唐城际铁路最后一段工程——北京段接入北京城市副中心隧道正式开挖！建成后，京唐城际铁路将实现全线贯通。唐山至北京城市副中心运行时间最快将缩短至一小时以内，助力京津冀地区经济协同发展。

京唐城际铁路有限公司副总经理王志强介绍，京唐城际铁路北京段地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以隧道形式下穿“一河一路一遗址”即通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，盾构段最大埋深约29米，隧道主体建设工期12个月。

据了解，京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。

作为京唐城际铁路的起点站，未来，副中心站枢纽将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线2条城际铁路，地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路。

可实现1小时京津冀都市圈交通，15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接，打造“轨道上的京津冀”客运枢纽。项目预计2024年12月底完工。

京唐城际铁路北京段隧道不长，但难点不少——中铁十四局京唐铁路八标生产负责人高志顺介绍，隧道经过区域以砂层为主，土壤承载力不足，要通过设备先将原有的土层挖出后填进混凝土。同时，为了保证盾构机顺利工作，盾构始发井要挖到地下49米的位置，用来承载盾构机的重量。中国铁路设计集团有限公司京唐城际铁路项目总工程师何津介绍，本次开工范围包含运潮减河隧道、U型槽路基和宋梁路简支拱中桥。

其中运潮减河隧道为Ⅰ级高风险城市隧道，采用直径约13.3米的大直径泥水平衡盾构机施工，隧道长距离并行既有京哈铁路，先后穿越“一河一路一遗址”等重大风险源，技术难度大，施工风险高。围绕工程设计难点，设计团队先后攻克了超敏感环境下大直径铁路盾构隧道穿越文物遗址区沉降控制及运营减震关键技术、邻近繁忙铁路营业线深基坑系统设计关键技术，对我国城市复杂环境隧道建设具有推动作用。

何津解释，“一河一路一遗址”区域虽然覆盖面积不大，但隧道整体要采用注浆加固的措施减少影响，预计沉降可控制在厘米级。在隧道与地面之间的明挖段还将使用U型槽结构，通过创新受力体系，将结构轻量化、模块化。构件在工厂制作，在施工现场拼装连接，像拼积木一样建铁路，能够大幅缩短工期、减少对既有线影响，保证铁路建设进展及运营质量安全的同时，提升铁路工程工业化建造的整体水平。（北京通州发布）