十倍系统提升，无界稳定体验！方向对了，魅族Fylme最缺乏的就是系统稳定性，其他功能，过渡动画都是安卓教父级别的。有了吉利这个强大的后端，看来是不差钱了。据说魅族挖了不少来自华为OV的软硬件大牛，这下不愁没人才了。所以，对于魅族20这次搭载的Flyme10，你们期待吗？[二哈][二哈][二哈]#数码闲聊站[超话]#

最近参加了比亚迪以e启聊聊CTB——比亚迪e平台3.0分享沙龙。在分享沙龙上，听各位工程师和行业大牛们分享了关于e平台3.0的各项技术细节以及关于e平台的未来展望。

首先e平台3.0,可不是一个简单的名字，而是比亚迪的新一代电动车摇篮，从e平台3.0能孵化出一整个从A级到D级的完整各种尺寸车型。这是一个基于比亚迪此前的技术积淀产生的纯电专属平台，比亚迪打造e平台3.0耗时整整5年，才有了这个从底层开始具有颠覆性意义的平台。

而这个平台当中最值得说道的就是这个CTB技术，从电动车大行其道开始，电池的重要性就显露出来了，从最开始的电池包到逐渐集成化，再到更大的模块化集成。到今天电动车，电池集成化已经不是问题了，但是换电却成为了一个问题。目前市面上大部分的电动车换电池都需要“开膛破肚”，换电池的工程量不亚于一次大修。

而CTB技术则是将结构简化成了电池和车身一体化，将之前的各种结构简化掉，将电池做到与车身合一，大幅度的减少了电池当中的无效结构和重量，这样电池的空间利用率就提高了，能提升到66%。作为对比，第一代电池组的空间利用率是40%，第二代是50%，这就是技术积累带来的实力。

而且CTB技术不只是带来了电池容量的增加，而且还在减少了结构和重量的情况下，而且还做到了参加和增加车身强度，对车身的扭转刚性有很大的帮助，采用CTB技术的比亚迪海豹在车身的扭转刚性测试上居然超过了豪华车，确实是给电动车长脸了。

而为什么能做到电池结构越少，强度还越大呢？其实这和当中的“类蜂窝铝”结构有关系。蜂窝结构加上其中的电池包，还有地板形成了三明治结构，在车辆侧碰的情况下，结构安全提高了50%。电池从之前需要保护的结构，变成了能参与车身传力的结构，来增加车身刚性。

CTB当中的电池就是比亚迪引以为傲的刀片电池，刀片电池的安全性毋庸置疑。在针刺测试当中能够保证电池不会起火爆炸。而这次比亚迪又加码，通过50吨极限压力测试之后，将电池还能重新装上车内，同时能正常行驶。在换电的过程非常迅速，这边叉车搬运电池到升降车上，那边推过去就直接安装到位，就这个速度，直接换电比快充还香。

e平台3.0还有比亚迪自主研发的高效八合一电动力总成，海豹的四驱版本零百加速3.8秒。智能车控域、智能动力域、智能驾驶域等四个高度集成的域控制器实时协同控制，共同构成了e平台3.0的智能化。包括像自研的操作系统BYD OS，还有iTAC智能扭矩控制系统，都是集成e平台3.0当中。

比亚迪这20年磨一剑，成为了目前的新能源的一哥，我相信在e平台3.0的加持下，不止像比亚迪海豹，还有像更多的产品能持续的研发和投放市场。而咱们也要更多的支持咱们的国产品牌，让国产新能源车能不断的进军全球汽车市场。
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#郑小康曝光雷军亲测小米汽车，法拉第发“回家”海报#最近小米汽车热度明显爬升，不过感觉有意思的是现在很多爆料还有市场动态都来自于数码大V。不过想想也正常，相比于以前的车评人，在信息密度上数码出身的确实是碾压性优势。很多人宁愿窝在他们微博骂战，也不愿意去车评人底下看一眼，本质逻辑就是小康、艹老师这种数码出身的好处在于日常内容信息量充足，容易引起讨论。

法拉第现在就是一个地地道道美国车企，国内唯一有点关系的高合新款车型也在陆续发布。前段时间经常吐槽法拉第一定会跳票，兑现多了，讲多了大家都觉得腻了。不过倒是觉得多讲讲不是坏事，大家就可以看到在汽车圈实际上有很多车企并不考虑卖车，汽车只是他们玩资本游戏的虚空筹码而已。#汽场全开##新能源大牛说#