关于#WEC#揭幕站赛百灵1000英里耐力赛
直播:今年没有转播,只能在WEC APP上观看,ios可以选择单站(45元)或者全赛季(258元),建议选全赛季,包括勒芒
开始时间:https://t.cn/A66xmwIO ,起跑凌晨0点0分
排位赛(图8):
杆位拉皮埃尔/Alpine A480,1分47秒407
第二Pla/SCG 007,1分48秒741
第三AF Corse LMP2,法拉利GT厂队车手Nielsen/1分49秒014
第四哈特利/丰田GR010 8号,1分49秒217
GTE Pro保时捷杆位92号迈克尔克里斯滕森1分57秒233,科尔维尔只差0.3秒,法拉利慢了2秒
BoP(具体数据戳https://t.cn/A66xmwM9):Hypercar方面丰田削弱最多,尤其在电机启动层面,190km/h意味着大多数弯道出弯都无法启用四驱模式,虽然整体动力不变,但前轴电机关闭,纯后驱车出弯加速能力不比上赛季(干地120km/h启动),加重和降低功率并不多,差距不会有排位赛那么明显,正赛应该比较接近。GTE方面(图9),相比去年勒芒,法拉利减重14kg,动力增加;科尔维特减重14kg,动力减少;保时捷减重21kg,动力小幅下降,法拉利虽然排位慢了2秒,但正赛应该也比较接近
新燃料:新赛季使用了道达尔100%可再生燃料,被称为Excellium Racing 100,以生物乙醇为基础生产,由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成,混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂,二氧化碳排放量减少65%,所有赛车的发动机均有所调整,以适应新燃料
新赛季更新:除了发动机,丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上,修改了一些空气动力配置(具体改变戳https://t.cn/A66xmwMC),根据丰田技术总监的说法,其实这并不是大家认为的EVO Joker升级,只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改;SCG 007为2022赛季带来了线控制动;Alpine A480则没有变化,开发被冻结
LMP2进一步削弱:Gibson 4.2L自吸V8发动机采用新燃料,通过空气限流器来调整功率,而非2021赛季的发动机电子管理,比2021赛季进一步降低8kw(约11马力),最大功率降至532马力(hp);全年依旧采用低下压力套件,且移除车头两侧的风刀,扩散器垂直隔板缩短50mm,后部增加10mm高的格尼襟翼;油箱方面容积从75L减少至65L,单个Stint行驶距离缩短,长距离比赛需要更多的进站次数
赛车尾速:赛百灵作为一条高下压力赛道,目前最快尾速由洛佩兹驾驶7号丰田创造,为294.1km/h,LMP2最快尾速274.5km/h,GTE只有252.7km/h
关于Proton的新涂装:车队表示与乌克兰没有关系,更多象征晴天(阳光和蓝天,图4),Penske LMP2涂装也属于巧合
标致参赛时间:9X8 LMH将在今年勒芒之后加入WEC,预计为7月的蒙扎6小时耐力赛,也就是标致所说的夏天
超级赛百灵:本周末除了WEC揭幕站,还有IMSA IWSC第二站--第70届#赛百灵12小时耐力赛# ,共有53台赛车,包括 7台DPi、8台LMP2、10台LMP3、11台GTD Pro和17台GTD,米其林为本周末带来了16300条轮胎...
直播:今年没有转播,只能在WEC APP上观看,ios可以选择单站(45元)或者全赛季(258元),建议选全赛季,包括勒芒
开始时间:https://t.cn/A66xmwIO ,起跑凌晨0点0分
排位赛(图8):
杆位拉皮埃尔/Alpine A480,1分47秒407
第二Pla/SCG 007,1分48秒741
第三AF Corse LMP2,法拉利GT厂队车手Nielsen/1分49秒014
第四哈特利/丰田GR010 8号,1分49秒217
GTE Pro保时捷杆位92号迈克尔克里斯滕森1分57秒233,科尔维尔只差0.3秒,法拉利慢了2秒
BoP(具体数据戳https://t.cn/A66xmwM9):Hypercar方面丰田削弱最多,尤其在电机启动层面,190km/h意味着大多数弯道出弯都无法启用四驱模式,虽然整体动力不变,但前轴电机关闭,纯后驱车出弯加速能力不比上赛季(干地120km/h启动),加重和降低功率并不多,差距不会有排位赛那么明显,正赛应该比较接近。GTE方面(图9),相比去年勒芒,法拉利减重14kg,动力增加;科尔维特减重14kg,动力减少;保时捷减重21kg,动力小幅下降,法拉利虽然排位慢了2秒,但正赛应该也比较接近
新燃料:新赛季使用了道达尔100%可再生燃料,被称为Excellium Racing 100,以生物乙醇为基础生产,由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成,混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂,二氧化碳排放量减少65%,所有赛车的发动机均有所调整,以适应新燃料
新赛季更新:除了发动机,丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上,修改了一些空气动力配置(具体改变戳https://t.cn/A66xmwMC),根据丰田技术总监的说法,其实这并不是大家认为的EVO Joker升级,只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改;SCG 007为2022赛季带来了线控制动;Alpine A480则没有变化,开发被冻结
LMP2进一步削弱:Gibson 4.2L自吸V8发动机采用新燃料,通过空气限流器来调整功率,而非2021赛季的发动机电子管理,比2021赛季进一步降低8kw(约11马力),最大功率降至532马力(hp);全年依旧采用低下压力套件,且移除车头两侧的风刀,扩散器垂直隔板缩短50mm,后部增加10mm高的格尼襟翼;油箱方面容积从75L减少至65L,单个Stint行驶距离缩短,长距离比赛需要更多的进站次数
赛车尾速:赛百灵作为一条高下压力赛道,目前最快尾速由洛佩兹驾驶7号丰田创造,为294.1km/h,LMP2最快尾速274.5km/h,GTE只有252.7km/h
关于Proton的新涂装:车队表示与乌克兰没有关系,更多象征晴天(阳光和蓝天,图4),Penske LMP2涂装也属于巧合
标致参赛时间:9X8 LMH将在今年勒芒之后加入WEC,预计为7月的蒙扎6小时耐力赛,也就是标致所说的夏天
超级赛百灵:本周末除了WEC揭幕站,还有IMSA IWSC第二站--第70届#赛百灵12小时耐力赛# ,共有53台赛车,包括 7台DPi、8台LMP2、10台LMP3、11台GTD Pro和17台GTD,米其林为本周末带来了16300条轮胎...
雪佛兰,今年110岁,出生于1911年11月3日。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁,在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代,“赛车”因为技术和环境所限,还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起,路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号,并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩,只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬,一方面胆识过人。
1909年,他遇见了命中注定的人,加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年,路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房,开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁,1904年,43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后,别克的巨大成功,为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间,他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌,足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年,银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议,共同生产汽车。两年之后的1912年,由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年,路易·雪佛兰选择了离开,重新投身到热爱无比的赛车运动,他移居到印第安纳波利斯,和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久,第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈,对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中,路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车,并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象,他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子,雪佛兰的车标是由杜兰特设计的,在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色,这个“领结”也并不是“金领结”,当我第一次看到它最初这个样子的时候,我觉得它像是一条路,“CHEVROLET”行驶在中间,不偏不倚,带着永不妥协的倔强。
1915年,杜兰特将雪佛兰490引入行业,直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功,并重新掌控了通用汽车,也就是在1918年,雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人,尽管个性不同,理想也不尽相同,但我看到他们相同的是,身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服,甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场,拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发,是他的不服;
威廉·杜兰特则是在商场上的不服,亲自主导了雪佛兰的诞生和成名,即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃,甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭,他仍然坚守直到80多岁,是他的不服。
正是两个对命运不服的人,在各自的人生际遇中找到彼此,创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到,为什么在几年前我采访雪佛兰的时候,问到对待当下的发展怎么看,雪佛兰的回答是:
100多年了,什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然,没说出口的,必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年,两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始,雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因,从它并不平坦的出生,到创立10年后大放异彩,风靡至今,我看到的,是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身,始于雪佛兰;在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候,雪佛兰有六缸;独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用,别人往往在取舍,但是雪佛兰却说,“我都要”。
从品牌历史上来看,路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今,雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事,均取得卓越战绩:
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者(排名第二的福特仅仅赢得过15次)及30次年度车手总冠军;
2、至2015年,连续13年赢得斯普林特杯年度冠军;
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军;
4、自1988年起,Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军,科尔维特车队在2018赛季夺冠,并连续3次获得车手和车队冠军;
5、自1948年起,共16次担任印地500领跑车,2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道;
6、2010年至2012年,3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军,2次包揽车手冠亚季军。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁,在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代,“赛车”因为技术和环境所限,还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起,路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号,并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩,只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬,一方面胆识过人。
1909年,他遇见了命中注定的人,加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年,路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房,开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁,1904年,43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后,别克的巨大成功,为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间,他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌,足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年,银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议,共同生产汽车。两年之后的1912年,由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年,路易·雪佛兰选择了离开,重新投身到热爱无比的赛车运动,他移居到印第安纳波利斯,和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久,第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈,对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中,路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车,并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象,他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子,雪佛兰的车标是由杜兰特设计的,在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色,这个“领结”也并不是“金领结”,当我第一次看到它最初这个样子的时候,我觉得它像是一条路,“CHEVROLET”行驶在中间,不偏不倚,带着永不妥协的倔强。
1915年,杜兰特将雪佛兰490引入行业,直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功,并重新掌控了通用汽车,也就是在1918年,雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人,尽管个性不同,理想也不尽相同,但我看到他们相同的是,身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服,甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场,拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发,是他的不服;
威廉·杜兰特则是在商场上的不服,亲自主导了雪佛兰的诞生和成名,即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃,甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭,他仍然坚守直到80多岁,是他的不服。
正是两个对命运不服的人,在各自的人生际遇中找到彼此,创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到,为什么在几年前我采访雪佛兰的时候,问到对待当下的发展怎么看,雪佛兰的回答是:
100多年了,什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然,没说出口的,必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年,两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始,雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因,从它并不平坦的出生,到创立10年后大放异彩,风靡至今,我看到的,是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身,始于雪佛兰;在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候,雪佛兰有六缸;独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用,别人往往在取舍,但是雪佛兰却说,“我都要”。
从品牌历史上来看,路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今,雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事,均取得卓越战绩:
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者(排名第二的福特仅仅赢得过15次)及30次年度车手总冠军;
2、至2015年,连续13年赢得斯普林特杯年度冠军;
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军;
4、自1988年起,Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军,科尔维特车队在2018赛季夺冠,并连续3次获得车手和车队冠军;
5、自1948年起,共16次担任印地500领跑车,2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道;
6、2010年至2012年,3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军,2次包揽车手冠亚季军。
Racer.com的Marshall Pruett近日完成了对LMEM 首席执行官 Frederic Lequien的采访。
谈到GT规格的未来,Frederic Lequien证实,引入标准版的GT3仍然在考虑中,当然,也在想是否需要通过一些改变让参与勒芒/WEC的GT3变得不一样;比如GT3 Le Mans或者类似的东西(不过在与SRO达成合作的情况下,想对GT3进行改动的难度很大)。当然,可以100%肯定的是,2024年起,WEC/勒芒将只会有GT Pro-Am组,而不会有GT Pro组。
关于2022年赛历,考虑到目前的疫情影响,六站比赛是最实际的选择。毕竟这会影响所有人制定的预算;没有必要制定7-10场的赛历,然后不得不取消一些分站。而到2023年,WEC希望能够再添一个分站,理想情况下,2024年可以再添加两个分站。出于耐力赛的里程考虑,WEC可以接受的单赛季分站最多数量是九站。
数字平台:随着网络平台的发展,WEC将在未来继续投入资金与精力在数字平台领域的发展,未来,在app上不仅可以观看直播,还将会丰富其他的一些内容,为喜爱耐力赛的车迷提供一个良好的观赛平台,或许不久的未来可以看到他们开发的新app。
纪录片:WEC/勒芒确有计划制作类似F1极速求生类型的纪录片;传言现在的暂定名 'fly on the wall' ,预计会在不久的将来就该项目正式官宣发起。
谈到GT规格的未来,Frederic Lequien证实,引入标准版的GT3仍然在考虑中,当然,也在想是否需要通过一些改变让参与勒芒/WEC的GT3变得不一样;比如GT3 Le Mans或者类似的东西(不过在与SRO达成合作的情况下,想对GT3进行改动的难度很大)。当然,可以100%肯定的是,2024年起,WEC/勒芒将只会有GT Pro-Am组,而不会有GT Pro组。
关于2022年赛历,考虑到目前的疫情影响,六站比赛是最实际的选择。毕竟这会影响所有人制定的预算;没有必要制定7-10场的赛历,然后不得不取消一些分站。而到2023年,WEC希望能够再添一个分站,理想情况下,2024年可以再添加两个分站。出于耐力赛的里程考虑,WEC可以接受的单赛季分站最多数量是九站。
数字平台:随着网络平台的发展,WEC将在未来继续投入资金与精力在数字平台领域的发展,未来,在app上不仅可以观看直播,还将会丰富其他的一些内容,为喜爱耐力赛的车迷提供一个良好的观赛平台,或许不久的未来可以看到他们开发的新app。
纪录片:WEC/勒芒确有计划制作类似F1极速求生类型的纪录片;传言现在的暂定名 'fly on the wall' ,预计会在不久的将来就该项目正式官宣发起。
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