#sky光遇[超话]#
养老人尝试蹲个固玩可以营业的那种，等一个光遇右位龙骨，龙骨皮上想要年纪大的沉稳点儿的高大强壮骨子哥，这边可以是任何你喜欢的左，平常可以上号贴贴，混熟了磕别的cp也成
皮下单身，20+半社畜，平常比较忙但是晚上会在，2号身高，喜口嗨搞簧下限比较低，婉拒三党皮下男20以下
放个卡哇1勾引一下

小鹏G9开起来到底怎么样？作为第一批开到G9的人，我说说一些感受吧。
第一点是真的很低，尺寸和X5进口版差不多，高度方面尤其更低，所以这台车的定位其实清晰得不能再清晰了——城市为主。空气弹簧降到最低的时候，前轮就剩下三指的空间，你说它是SUV，反而更像个hellaflush的瓦罐……好处是，不用撅屁股就直接落座，重心低操控体感就会放大。
第二个是用料方面，我们架起来看了一遍，铝材用得不少，非簧载质量降低，双叉臂多连杆什么的就不用说了，轮胎也是厚道地给到米其林Pilot Sport EV。
双腔空气弹簧多说一句，单腔空气弹簧每个高度对应一个硬度，双腔可以更动态调节。
来自底盘的质感中上乘，不是敦实的那种，看得出工程师想给G9制造一些轻盈感，类似路虎保时捷近年的调法。和同样配备空气弹簧的林肯等SUV相比，两车质感迥异，其实G9更重，但通俗的感觉是林肯感觉更压得实一些，G9轻一些。
方向盘和P7风格一致，轻下来的时候没啥回馈，个人觉得可能会是这个时代电动车的集体趋势，调重起来以后相当于多数车正常助力，没有刻意去搞很重的转向力感。
要说驾驶乐趣呢，这台车可玩东西很多，3.0架构让软硬件脱耦单独调教，8个模式，极客模式下每一个硬件都有很多选项，甚至可以100%给前驱or后驱，理论上可以漂移不过我没试。
模拟V8发动机的声浪也是有的，就是声音有点喜感，希望OTA能做一版更真实的。
最后说，这车加速起来是真快，3秒和4秒的驾驶体感是截然不同的，4秒是兴奋，而3秒的车是略带恐惧的。
说完了，自己去试试吧，评论区见。#买电车应该看重操控吗##汽车试驾##新能源车##造车新势力#

搞养成系的初衷就是看着自己喜欢的宝慢慢成长，可我看着我宝马上18了又喜又悲，喜的是 我宝终于十八岁了，可以正常无约束的上很多节目了，可以越来越好了，也可以[舔屏][舔屏]搞簧惹，毕竟成年了[馋嘴]，悲的是 其实也不能算悲啦就是感叹 一年 两年 三年 感觉就在眨眼之间…但我亚真的好厉害啊，一年比一年厉害，暴风成长本人，好想他成年好想他不成年…好矛盾的一个人。。。谁懂[泪]