鲸跃君夜里和大家聊聊这届日内瓦车展关注度不是特别高的一台车：科尼赛克 Gemera。
我们早已知道，科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机 + 三台电动机 + 16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：
- 2.0T L3 发动机可输出最大功率 600HP，峰值扭矩 600 Nm；
- 与发动机串联并可驱动前轴的电动机最大功率 400HP，峰值扭矩 500Nm；
- 分别驱动两个后轮的后电机每一个最大功率 500HP，峰值扭矩 1000Nm。
特别有意思的是，Gemera 的发动机采用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。
KDD 严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。光是这个组合，在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm；加上后电机，Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩，0-400km/h 整个加速区间，Gemera 无需换档（也无档可换）。
但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重（比鲸跃君更轻）的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩，7500rpm 时可输出最大功率（红线 8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的 Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
实际上，算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器，Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera 综合最大功率 1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW，1.27 兆瓦。
Gemera 的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh，可用部分只有 15kWh，但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达 60C。
可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了 Gemera 的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。
有了这块可充电的电池，Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术辅助所致。
2016 年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
三个汽缸 12 个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。
更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve 理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。
发动机需要冷启动时不喷油，先开着进气门让汽缸充气，活塞到了下止点后立刻关上所有气门，就在活塞向上运动压缩空气的时候空气也因压缩而变热。只要 10 个循环、2s 时间，发动机温度就能上升 30℃。一滴油也不烧。
配备 Freevalve 技术的 Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L，压缩比固定为 9.5:1，采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。
在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏，车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
车里有 USB 接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是 Gemera 关心的。
它关心的又何止人呢？科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫 “Tiny Friendly Giant”，小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly 是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它 600HP 的功率，和 2000rpm 就能达到的 600Nm。
Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h，20s 内把乘客送上 400km/h，也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航（如果加上满电，可达 1000km）。科尼赛克认为，Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。
“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。鲸跃君还记得在读到 Gemera 的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”，这台 GT 真正让鲸跃君感觉到什么叫“动容”。
#鲸日播报# #日内瓦车展# #科尼赛克#
我们早已知道，科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机 + 三台电动机 + 16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：
- 2.0T L3 发动机可输出最大功率 600HP，峰值扭矩 600 Nm；
- 与发动机串联并可驱动前轴的电动机最大功率 400HP，峰值扭矩 500Nm；
- 分别驱动两个后轮的后电机每一个最大功率 500HP，峰值扭矩 1000Nm。
特别有意思的是，Gemera 的发动机采用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。
KDD 严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。光是这个组合，在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm；加上后电机，Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩，0-400km/h 整个加速区间，Gemera 无需换档（也无档可换）。
但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重（比鲸跃君更轻）的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩，7500rpm 时可输出最大功率（红线 8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的 Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
实际上，算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器，Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera 综合最大功率 1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW，1.27 兆瓦。
Gemera 的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh，可用部分只有 15kWh，但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达 60C。
可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了 Gemera 的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。
有了这块可充电的电池，Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术辅助所致。
2016 年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
三个汽缸 12 个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。
更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve 理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。
发动机需要冷启动时不喷油，先开着进气门让汽缸充气，活塞到了下止点后立刻关上所有气门，就在活塞向上运动压缩空气的时候空气也因压缩而变热。只要 10 个循环、2s 时间，发动机温度就能上升 30℃。一滴油也不烧。
配备 Freevalve 技术的 Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L，压缩比固定为 9.5:1，采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。
在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏，车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
车里有 USB 接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是 Gemera 关心的。
它关心的又何止人呢？科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫 “Tiny Friendly Giant”，小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly 是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它 600HP 的功率，和 2000rpm 就能达到的 600Nm。
Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h，20s 内把乘客送上 400km/h，也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航（如果加上满电，可达 1000km）。科尼赛克认为，Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。
“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。鲸跃君还记得在读到 Gemera 的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”，这台 GT 真正让鲸跃君感觉到什么叫“动容”。
#鲸日播报# #日内瓦车展# #科尼赛克#
【强者恒强！2019年欧马可书写逆市增长新传奇】
2019年商用车行业大事件频出。“5·21”大吨小标事件、国六排放标准逐步实施、按轴计重收费政策调整一系列行业事件屡登头条，不仅引发大众的关注，更对行业带来巨大冲击，1-10月商用车市场销量同比下降2.5%。
每一次危机都潜藏着机会，每一次低谷都孕育着新生。对于行业领导者而言，行业的变化、政策持续升级，更是其不断超越，拉开差距的新机遇。作为行业领导者，在行业负增长的大背景下，欧马可逆势增长，市场占有率增至17.4%，轻卡行业占有率更高达23%;其中，3月份单月整体销量再创新高，超过5500台;9月份中卡销量突破1000台。同时，得益于深度定制理念的践行，欧马可在快递、冷链、清障等细分行业成绩卓著。
欧马可缘何能够逆市增长，不妨从其2019年的诸多“大动作”一窥全豹。
理念升级 深度定制成就用户不负所托的信赖
欧马可始终秉承“以用户为中心”的理念，致力于为用户带来最大化的运营价值。针对物流行业精细化的发展趋势，欧马可聚焦细分行业需求，为用户打造定制化的物流运输装备。2019年，欧马可持续深化“定制”理念，进一步聚焦细分运输工况的作业需求，推出行业深度定制一体化解决方案。
3月，欧马可立足于城市货运场景，深度聚焦用户的需求，为城市货运打造行业首个“深度定制一体化解决方案”，全面包含快递之星、绿通之星、冷链之星、城配之星、搬家之星等为细分行业定制开发的系列产品。依托丰富的产品组合，欧马可全面满足商超配送、搬家运输、快递快运、冷链运输、果蔬运输等城市货运运输场景对运输装备的定制需求。9月，欧马可更推出“快递行业深度定制一体化解决方案”，以轻量化、极限装载设计的产品，为快递运输全场景的需求，提供一体化的产品解决方案，助力快递行业更高效快速发展。
基于用户使用工况打造的深度定制一体化解决方案，以高运营价值成就用户不负所托的信赖。也正是因此，欧马可在细分行业的取得了卓越成就，在快递、冷链、清障等细分行业目标市场占有率均为行业第一。其中，冷链行业目标市场占有率更是达到50%，“冷链一哥” 实至名归。此外，其还与四通搬家、中通快运等细分行业头部客户达成战略合作，打造行业标杆。
率先完成国六布局持续引领行业环保技术变革
“蓝天保卫战”的提出及推行，燃油车排放标准加速提升。目前，已有多个省市轻型车已经开始执行国六排放标准，柴油车全面施行国六更是进入倒计时阶段。作为行业领导者，欧马可一直先人一步引领行业排放升级。无论是国三到国四，再到国五的标准升级，还是京标、深圳DPF标准，欧马可均率先响应，推出相应产品，生动的诠释“人无我有 人有我优”的优势。
面对即将到来的国六标准，4月份上海车展，欧马可亮相了全系国六产品。时隔仅月余，欧马可领先于政策实施时间，在深圳完成了超级卡车国六产品的商品化批量投放。依托于强大的技术储备，其排放标准一步到位，直接达到国六b标准，可满足用户未来5-10年的需求，解决用户后顾之忧。同时，欧马可超级卡车国六产品更应用了多项新技术、新材料，整车节油经济性、动力性、可靠性、安全性、舒适度、智能化等8大性能进行全面升级，实现了“平台创新与迭代升级互融 环保排放与价值引领并举”，进而为行业和用户打造了值得信赖的国六产品升级解决方案。
定义更高标准 欧马可蓝牌引领推动城配市场变革
2019年商用车行业政策法规复杂多变，“蓝牌”成为诸多轻卡购置客户的硬性标准。想要在变革的“十字路口”先人一步，就需要企业拥有前瞻性的部署和快速的反应，领先的技术。欧马可快速响应法规，依托于领先的研发、雄厚的技术积累和制造实力，打造合规的轻量化产品。7月，面对湖南兴盛优选千台冷链物流卡车的订单，欧马可在多品牌激烈竞争中独家中标，缔造了冷链运输行业乃至城市物流运输行业本年度量级最大的战略合作。
“不附和最低需求，只专注更高标准”欧马可以实际的行动发出属于行业领导者的最强音。在应用于城市货运场景的超级轻卡，其大规模应用新技术、新材料，整车降重100kg以上。在满足当前法规要求下，再次定义的更高标准。通过对产品高效性能、产品使用高效性、产品运营保障高效性等方面的极致打造，为用户提供技术和性能领先的、更专业、更高效、更有保障的“蓝牌引领”解决方案。
从国家信赖到国典标准超级卡车全面升级
在举世瞩目的建国70周年庆典活动中，欧马可以“万里挑一的采购标准，万众一心的精益制造，千锤百炼的检测验证，万无一失的服务保障”的国典标准打造国典用车，并取得“0故障、0缺陷、0失误”的卓越表现，圆满完成庆典指定任务。
而后欧马可将国典标准融入到产品创造与商品制造的生态体系中打造国典款产品。10月15日，超级卡车国典款系列产品正式上市发布，以“国典品质”为用户带来更加卓越的产品解决方案。国典款系列产品严格遵循国典标准打造，零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精，为用户带来技术最领先、工艺最精密、品质最可靠、排放最领先的物流运输装备，不仅持续推动超级卡车产品技术、品质、服务、价值等方面进化升级，更引领行业发展方向。
服务升级&创新全生命周期运营价值更佳
卓越的产品为用户的收获更高运营价值奠定了坚实的基础，但产品交付客户，投入运营之后，服务就至关重要。近年来，欧马可不断升级服务政策，不仅降低用户维保成本，更持续引领行业服务标准的不断升级。面对行业与用户的变化，2019年欧马可进一步深化服务创新升级，持续推进服务理念转型，实现从单纯服务车向以服务车为基础，关注卡车司机群体，满足货物运输需求的转变，打造服务解决方案，推进全生命周期总成本最优，助力用户收获更高运营价值。
在车辆保障方面，欧马可提出轻卡2年/中卡3年不限里程超长保修、20大核心部件4年不限里程超长保修，并配合创新推出延保服务以及大总成件只换不修服务措施，进一步降低用户用车成本。在货物运输方面，创新推出了“1+2+4+15”限时服务政策最大程度保证货物安全。针对卡友群体，欧马可提出“暖心服务”理念，借力遍布全国的700多家服务网络创新推出“暖心救援服务”;打造“超级会员”机制，督促用户、引导用户正确使用车辆;推出“移动服务车间”，将服务主动送到客户中间去，帮助用户节省时间，降低运营成本。
纵观2019年，作为高端中轻卡领导者，欧马可一直秉承以客户为中心的理念，凭借其前瞻性战略思维、先进的技术水平、雄厚的产品实力、创新的服务方案、完整的产业布局紧紧的抓住市场机遇，通过理念升级、环保引领、蓝牌引领、国典品质以及更加卓越的服务解决方案，在风云变幻的商用车行业市场中再立潮头，走在前列。面对即将到来的的2020年，欧马可将持续聚焦用户价值，进而以崭新的品牌与产品布局，继续引领行业的发展!
https://t.cn/AiDt5y3d
2019年商用车行业大事件频出。“5·21”大吨小标事件、国六排放标准逐步实施、按轴计重收费政策调整一系列行业事件屡登头条，不仅引发大众的关注，更对行业带来巨大冲击，1-10月商用车市场销量同比下降2.5%。
每一次危机都潜藏着机会，每一次低谷都孕育着新生。对于行业领导者而言，行业的变化、政策持续升级，更是其不断超越，拉开差距的新机遇。作为行业领导者，在行业负增长的大背景下，欧马可逆势增长，市场占有率增至17.4%，轻卡行业占有率更高达23%;其中，3月份单月整体销量再创新高，超过5500台;9月份中卡销量突破1000台。同时，得益于深度定制理念的践行，欧马可在快递、冷链、清障等细分行业成绩卓著。
欧马可缘何能够逆市增长，不妨从其2019年的诸多“大动作”一窥全豹。
理念升级 深度定制成就用户不负所托的信赖
欧马可始终秉承“以用户为中心”的理念，致力于为用户带来最大化的运营价值。针对物流行业精细化的发展趋势，欧马可聚焦细分行业需求，为用户打造定制化的物流运输装备。2019年，欧马可持续深化“定制”理念，进一步聚焦细分运输工况的作业需求，推出行业深度定制一体化解决方案。
3月，欧马可立足于城市货运场景，深度聚焦用户的需求，为城市货运打造行业首个“深度定制一体化解决方案”，全面包含快递之星、绿通之星、冷链之星、城配之星、搬家之星等为细分行业定制开发的系列产品。依托丰富的产品组合，欧马可全面满足商超配送、搬家运输、快递快运、冷链运输、果蔬运输等城市货运运输场景对运输装备的定制需求。9月，欧马可更推出“快递行业深度定制一体化解决方案”，以轻量化、极限装载设计的产品，为快递运输全场景的需求，提供一体化的产品解决方案，助力快递行业更高效快速发展。
基于用户使用工况打造的深度定制一体化解决方案，以高运营价值成就用户不负所托的信赖。也正是因此，欧马可在细分行业的取得了卓越成就，在快递、冷链、清障等细分行业目标市场占有率均为行业第一。其中，冷链行业目标市场占有率更是达到50%，“冷链一哥” 实至名归。此外，其还与四通搬家、中通快运等细分行业头部客户达成战略合作，打造行业标杆。
率先完成国六布局持续引领行业环保技术变革
“蓝天保卫战”的提出及推行，燃油车排放标准加速提升。目前，已有多个省市轻型车已经开始执行国六排放标准，柴油车全面施行国六更是进入倒计时阶段。作为行业领导者，欧马可一直先人一步引领行业排放升级。无论是国三到国四，再到国五的标准升级，还是京标、深圳DPF标准，欧马可均率先响应，推出相应产品，生动的诠释“人无我有 人有我优”的优势。
面对即将到来的国六标准，4月份上海车展，欧马可亮相了全系国六产品。时隔仅月余，欧马可领先于政策实施时间，在深圳完成了超级卡车国六产品的商品化批量投放。依托于强大的技术储备，其排放标准一步到位，直接达到国六b标准，可满足用户未来5-10年的需求，解决用户后顾之忧。同时，欧马可超级卡车国六产品更应用了多项新技术、新材料，整车节油经济性、动力性、可靠性、安全性、舒适度、智能化等8大性能进行全面升级，实现了“平台创新与迭代升级互融 环保排放与价值引领并举”，进而为行业和用户打造了值得信赖的国六产品升级解决方案。
定义更高标准 欧马可蓝牌引领推动城配市场变革
2019年商用车行业政策法规复杂多变，“蓝牌”成为诸多轻卡购置客户的硬性标准。想要在变革的“十字路口”先人一步，就需要企业拥有前瞻性的部署和快速的反应，领先的技术。欧马可快速响应法规，依托于领先的研发、雄厚的技术积累和制造实力，打造合规的轻量化产品。7月，面对湖南兴盛优选千台冷链物流卡车的订单，欧马可在多品牌激烈竞争中独家中标，缔造了冷链运输行业乃至城市物流运输行业本年度量级最大的战略合作。
“不附和最低需求，只专注更高标准”欧马可以实际的行动发出属于行业领导者的最强音。在应用于城市货运场景的超级轻卡，其大规模应用新技术、新材料，整车降重100kg以上。在满足当前法规要求下，再次定义的更高标准。通过对产品高效性能、产品使用高效性、产品运营保障高效性等方面的极致打造，为用户提供技术和性能领先的、更专业、更高效、更有保障的“蓝牌引领”解决方案。
从国家信赖到国典标准超级卡车全面升级
在举世瞩目的建国70周年庆典活动中，欧马可以“万里挑一的采购标准，万众一心的精益制造，千锤百炼的检测验证，万无一失的服务保障”的国典标准打造国典用车，并取得“0故障、0缺陷、0失误”的卓越表现，圆满完成庆典指定任务。
而后欧马可将国典标准融入到产品创造与商品制造的生态体系中打造国典款产品。10月15日，超级卡车国典款系列产品正式上市发布，以“国典品质”为用户带来更加卓越的产品解决方案。国典款系列产品严格遵循国典标准打造，零部件、生产制造、质量检验、产品验证等全流程精益求精，为用户带来技术最领先、工艺最精密、品质最可靠、排放最领先的物流运输装备，不仅持续推动超级卡车产品技术、品质、服务、价值等方面进化升级，更引领行业发展方向。
服务升级&创新全生命周期运营价值更佳
卓越的产品为用户的收获更高运营价值奠定了坚实的基础，但产品交付客户，投入运营之后，服务就至关重要。近年来，欧马可不断升级服务政策，不仅降低用户维保成本，更持续引领行业服务标准的不断升级。面对行业与用户的变化，2019年欧马可进一步深化服务创新升级，持续推进服务理念转型，实现从单纯服务车向以服务车为基础，关注卡车司机群体，满足货物运输需求的转变，打造服务解决方案，推进全生命周期总成本最优，助力用户收获更高运营价值。
在车辆保障方面，欧马可提出轻卡2年/中卡3年不限里程超长保修、20大核心部件4年不限里程超长保修，并配合创新推出延保服务以及大总成件只换不修服务措施，进一步降低用户用车成本。在货物运输方面，创新推出了“1+2+4+15”限时服务政策最大程度保证货物安全。针对卡友群体，欧马可提出“暖心服务”理念，借力遍布全国的700多家服务网络创新推出“暖心救援服务”;打造“超级会员”机制，督促用户、引导用户正确使用车辆;推出“移动服务车间”，将服务主动送到客户中间去，帮助用户节省时间，降低运营成本。
纵观2019年，作为高端中轻卡领导者，欧马可一直秉承以客户为中心的理念，凭借其前瞻性战略思维、先进的技术水平、雄厚的产品实力、创新的服务方案、完整的产业布局紧紧的抓住市场机遇，通过理念升级、环保引领、蓝牌引领、国典品质以及更加卓越的服务解决方案，在风云变幻的商用车行业市场中再立潮头，走在前列。面对即将到来的的2020年，欧马可将持续聚焦用户价值，进而以崭新的品牌与产品布局，继续引领行业的发展!
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精工造车水准，长安欧尚X7实力挑战“地狱三关”！
儿童一直是我国保护和培养的对象，所以在好多政策上都对低年龄的孩子适当放松一些。近日交通运输部会同国家发改委21日印发《关于深化道路运输价格改革的意见》，明确符合条件的儿童乘坐客运班车享受免费乘车或者客票半价优待。在儿童身高标准基础上，增加以年龄为依据的儿童票、免票划分标准。6～14周岁或者身高为1.2～1.5米的儿童乘车执行客票半价优待，并提供座位。
孩子是祖国的花朵也是祖国的希望，就像长安欧尚X7也是国产SUV界的希望，在公布预售价格7.99万元起后，很多消费者关注了这款性价比超高的紧凑型SUV，低价高配是长安欧尚X7最大的优势之一。
超级终极挑战 彰显实力品质
以客户为主导是长安欧尚汽车的核心理念，而积极与用户互动、让消费者深入了解甚至是参与到长安欧尚汽车的生产制造过程中来，也是长安欧尚汽车践行用户主导理念的创新之举，“超级测试员”活动就是这种互动的最佳形式之一。近日，长安欧尚X7超级测试员终极挑战在广州车展举行，而此前长安欧尚X7就已经举行过两次超级测试员极限挑战活动。
第一站“极致挑战”挑战西部最严苛试验场。在重庆西部汽车试验场，近百名用户和专业媒体作为超级测试员来考核长安欧尚X7的性能与品质，测试共经历了长距离200KM/h高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试等超越汽车行业测试强度30%的性能公开摸底试验，同时长安欧尚X7成为首个完成40人极限空间挑战的中国SUV，其出色性能和超大空间令人叹服。
第二站“当红品质极致工艺”之旅，媒体与用户亲身参观长安欧尚汽车两江智能工厂，探秘生产长安欧尚X7的四大一流工艺车间，包括精确至微米科技焊接车间、不合格率零容忍的冲压车间、智能环保先进的涂装车间、全面检测不漏查的总装车间，深入观察关键零部件一流品质、创造行业标准的“太空”漆面、整车整体精度和性能稳定性等制造流程，探寻了“当红品质”的源头。
而此次活动是长安欧尚X7超级测试员系列活动的收官之站，作为“终极挑战”，在前两站测试活动的基础上更进一步，长安欧尚汽车邀请媒体与用户共同拆解车辆，以这种形式向用户毫无保留地公布了整车内外的材料与零部件，以及感受长安欧尚X7品质和工艺，以一场中国SUV高端“买家秀”，开创了媒体与用户共同拆车的先河，这种全透明、高参与度的测试，体现出长安欧尚X7对自身产品品质和工艺的绝对信心。
给力“三大件” “心”里有“底”
敢于当众拆车彰显了长安欧尚汽车对自身品牌与品质的高度自信。既然是拆解观察，消费者最想了解的无外乎汽车的“三大件”，通过现场的反馈来看，长安欧尚X7的三大件着实让消费者惊喜。
长安欧尚X7搭载的蓝鲸1.5T GDI发动机，有着“中国心十佳发动机”的称号，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350bar高压缸内直喷系统；手动综合百公里油耗7L，自动百公里油耗7.4L，以出色的动力性和燃油经济性深受用户好评，让长安欧尚X7在动力性能上领先同级选手，甚至具有比肩合资品牌的实力。
同时，长安欧尚X7为这款发动机搭配了蓝鲸7速湿式双离合自动变速器，该变速器由长安与英国研发中心自主研发，零部件由国际一流供应商品质保证，可靠性更高；不仅拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供更加顺畅高效的动力输出。
长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心，由专业底盘调校师进行调校，采用同级中唯一的柔性副车架，减震降噪效果极佳，有效地增大了驾驶舱的空间的同时，又极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性。
可以说长安欧尚X7的全套动力搭配都始终围绕着寻找动力性、能耗与舒适性的平衡点来进行设计，而长安欧尚X7的现实表现也做到了这一点。
超大空间 极致工艺 艺术品的享受
SUV给人的第一印象就是“大”，在此前的超级测试员活动中，长安欧尚X7就曾完成过装满40人的极限空间挑战，长安欧尚X7的超大空间来自于2780mm超长轴距，以及4705*1860*1720mm的车身尺寸，这个级别的尺寸在同级当中是遥遥领先的。更大空间给改善舒适度提供了余地，使长安欧尚X7不仅乘坐空间宽敞，还拥有了超大后备厢及26处储物空间。车内采用新奢主义美学内饰设计，360°软包呵护，让用户与车接触的每一寸皮肤感受到舒适怡然，视觉大师倾力配色，大幅度提升了内饰的档次感；航空级合金拉丝操控台板，中控设计层次分明，造型简洁流畅，科技与时尚的完美结合；全包覆超纤维太空皮革座椅，更加符合人体工程学设计，完美贴合颈部和背部的弧度。整体来看长安欧尚X7在内饰上进行了一场“车厢内的革命”，给乘坐者带来头等舱级舒适乘坐感受。人性化超广角环视天窗，更是带来广阔的视野范围，把车内外空间有机连接成一个整体。
而在外部环境上，长安欧尚X7采用了创造行业标准的“太空”漆面，通过先进智能化环保的喷涂车间采用水性喷涂工艺，使得车身漆面不光具有超强耐候性、耐温变性、耐酸碱性(酸雨)特性，漆面亮度也挺高20%，光泽度、亮度以及耐久度方面都表现出优异性能。也正因此，首次进入太空的长安欧尚X7，漆面能够经受住太空中包括α粒子、β粒子和γ射线在内的强辐射和超过100℃的温差挑战。
总结：长安欧尚X7的优良品质来自于其所依托的长安集团的强大品牌力量，就算经过了三轮“地狱”级别的超级测试员极限挑战活动，让长安欧尚X7全方位的进行了展现，先进设计、真材实料和精工品质一览无余。三场挑战，让长安欧尚X7以一场高端“买家秀”开创了行业先河，既彰显了长安欧尚X7“以客户为主导”理念，充分展现了长安欧尚汽车的精工造车水准及诚意之道，开放来自于自信，而自信来自于实力，这也会让更多的消费者了解长安欧尚X7的真正品质。
儿童一直是我国保护和培养的对象，所以在好多政策上都对低年龄的孩子适当放松一些。近日交通运输部会同国家发改委21日印发《关于深化道路运输价格改革的意见》，明确符合条件的儿童乘坐客运班车享受免费乘车或者客票半价优待。在儿童身高标准基础上，增加以年龄为依据的儿童票、免票划分标准。6～14周岁或者身高为1.2～1.5米的儿童乘车执行客票半价优待，并提供座位。
孩子是祖国的花朵也是祖国的希望，就像长安欧尚X7也是国产SUV界的希望，在公布预售价格7.99万元起后，很多消费者关注了这款性价比超高的紧凑型SUV，低价高配是长安欧尚X7最大的优势之一。
超级终极挑战 彰显实力品质
以客户为主导是长安欧尚汽车的核心理念，而积极与用户互动、让消费者深入了解甚至是参与到长安欧尚汽车的生产制造过程中来，也是长安欧尚汽车践行用户主导理念的创新之举，“超级测试员”活动就是这种互动的最佳形式之一。近日，长安欧尚X7超级测试员终极挑战在广州车展举行，而此前长安欧尚X7就已经举行过两次超级测试员极限挑战活动。
第一站“极致挑战”挑战西部最严苛试验场。在重庆西部汽车试验场，近百名用户和专业媒体作为超级测试员来考核长安欧尚X7的性能与品质，测试共经历了长距离200KM/h高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试等超越汽车行业测试强度30%的性能公开摸底试验，同时长安欧尚X7成为首个完成40人极限空间挑战的中国SUV，其出色性能和超大空间令人叹服。
第二站“当红品质极致工艺”之旅，媒体与用户亲身参观长安欧尚汽车两江智能工厂，探秘生产长安欧尚X7的四大一流工艺车间，包括精确至微米科技焊接车间、不合格率零容忍的冲压车间、智能环保先进的涂装车间、全面检测不漏查的总装车间，深入观察关键零部件一流品质、创造行业标准的“太空”漆面、整车整体精度和性能稳定性等制造流程，探寻了“当红品质”的源头。
而此次活动是长安欧尚X7超级测试员系列活动的收官之站，作为“终极挑战”，在前两站测试活动的基础上更进一步，长安欧尚汽车邀请媒体与用户共同拆解车辆，以这种形式向用户毫无保留地公布了整车内外的材料与零部件，以及感受长安欧尚X7品质和工艺，以一场中国SUV高端“买家秀”，开创了媒体与用户共同拆车的先河，这种全透明、高参与度的测试，体现出长安欧尚X7对自身产品品质和工艺的绝对信心。
给力“三大件” “心”里有“底”
敢于当众拆车彰显了长安欧尚汽车对自身品牌与品质的高度自信。既然是拆解观察，消费者最想了解的无外乎汽车的“三大件”，通过现场的反馈来看，长安欧尚X7的三大件着实让消费者惊喜。
长安欧尚X7搭载的蓝鲸1.5T GDI发动机，有着“中国心十佳发动机”的称号，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350bar高压缸内直喷系统；手动综合百公里油耗7L，自动百公里油耗7.4L，以出色的动力性和燃油经济性深受用户好评，让长安欧尚X7在动力性能上领先同级选手，甚至具有比肩合资品牌的实力。
同时，长安欧尚X7为这款发动机搭配了蓝鲸7速湿式双离合自动变速器，该变速器由长安与英国研发中心自主研发，零部件由国际一流供应商品质保证，可靠性更高；不仅拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供更加顺畅高效的动力输出。
长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心，由专业底盘调校师进行调校，采用同级中唯一的柔性副车架，减震降噪效果极佳，有效地增大了驾驶舱的空间的同时，又极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性。
可以说长安欧尚X7的全套动力搭配都始终围绕着寻找动力性、能耗与舒适性的平衡点来进行设计，而长安欧尚X7的现实表现也做到了这一点。
超大空间 极致工艺 艺术品的享受
SUV给人的第一印象就是“大”，在此前的超级测试员活动中，长安欧尚X7就曾完成过装满40人的极限空间挑战，长安欧尚X7的超大空间来自于2780mm超长轴距，以及4705*1860*1720mm的车身尺寸，这个级别的尺寸在同级当中是遥遥领先的。更大空间给改善舒适度提供了余地，使长安欧尚X7不仅乘坐空间宽敞，还拥有了超大后备厢及26处储物空间。车内采用新奢主义美学内饰设计，360°软包呵护，让用户与车接触的每一寸皮肤感受到舒适怡然，视觉大师倾力配色，大幅度提升了内饰的档次感；航空级合金拉丝操控台板，中控设计层次分明，造型简洁流畅，科技与时尚的完美结合；全包覆超纤维太空皮革座椅，更加符合人体工程学设计，完美贴合颈部和背部的弧度。整体来看长安欧尚X7在内饰上进行了一场“车厢内的革命”，给乘坐者带来头等舱级舒适乘坐感受。人性化超广角环视天窗，更是带来广阔的视野范围，把车内外空间有机连接成一个整体。
而在外部环境上，长安欧尚X7采用了创造行业标准的“太空”漆面，通过先进智能化环保的喷涂车间采用水性喷涂工艺，使得车身漆面不光具有超强耐候性、耐温变性、耐酸碱性(酸雨)特性，漆面亮度也挺高20%，光泽度、亮度以及耐久度方面都表现出优异性能。也正因此，首次进入太空的长安欧尚X7，漆面能够经受住太空中包括α粒子、β粒子和γ射线在内的强辐射和超过100℃的温差挑战。
总结：长安欧尚X7的优良品质来自于其所依托的长安集团的强大品牌力量，就算经过了三轮“地狱”级别的超级测试员极限挑战活动，让长安欧尚X7全方位的进行了展现，先进设计、真材实料和精工品质一览无余。三场挑战，让长安欧尚X7以一场高端“买家秀”开创了行业先河，既彰显了长安欧尚X7“以客户为主导”理念，充分展现了长安欧尚汽车的精工造车水准及诚意之道，开放来自于自信，而自信来自于实力，这也会让更多的消费者了解长安欧尚X7的真正品质。
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