【1月全球新能源汽车销售降速 比亚迪、特斯拉保持强势增长】
韩国市场研究公司SNE Research昨日披露全球电动汽车销售情况，在行业整体销售降速的背景下，销量位居前二的比亚迪、特斯拉同时保持了超过60%的增长速度，龙头车企增长势头依然强劲。
SNE同期披露的全球动力电池出货榜单中，排名前二的宁德时代、比亚迪继续联手拿下全球近五成份额。但是，受累于国内新能源汽车销售表现，除比亚迪、亿纬锂能之外的国内动力电池厂商出货增速普遍未达到行业平均。
龙头保持强势增长
据SNE综合各国电动汽车注册数据统计，2023年1月全球各国新增销售电动汽车总数约为67.3万辆，比上年增长7.3%。
根据一月份数据，SNE进一步预测2023年全球电动汽车交付量预计将达到约1478万辆。作为对比，2022年全球电动汽车销售量为1083万辆，即SNE预计今年全球新能源汽车交付量同比增速为36%，这一增速既低于去年的61%，也低于过去五年平均的49%。
全球新能源汽车市场的降速与中国市场1月的低迷不无关系。中汽协统计，国内1月新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%。春节假期并不是影响销售的唯一因素，与2022年春节月2月份相比，今年1月销量同比增长22.2%。中汽协认为，新能源汽车销售降速是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响。
虽然行业整体降速但是新能源汽车龙头表现依然强劲，进一步扩大了市占率优势。2023年1月，SNE统计，比亚迪、特斯拉分别交付15.5万辆、9.6万辆，分别保持64.9%、63.3%的同比增速。比亚迪、特斯拉各自拿下23%、14.3%的市场份额，两家合计37%的市场份额较2022年底大幅提升了8个百分点。
SNE形容比亚迪的增长势头仍然是爆发性的，它认为比亚迪销售增速压过特斯拉，凭借的是在纯电动和插电两种产品的全方位产品布局。
在两强之外，另一家呈爆发性增长势头的是长安汽车，同比增幅近16倍，该公司凭借2.6万辆的交付量，跻身全球第九。SNE表示，长安汽车凭借A00级产品长安Lumin等的销售表现实现了销售增长，公司寄望于新推出的长安深蓝SL03和UNI系列扩大其在轿车和SUV市场的市场份额。
除前述三家车企之外，仅有宝马以13.7%的销售增速跑赢行业平均。大众、吉利、雷诺-日产-三菱联盟，分别销售新能源汽车4.7万辆、3.6万辆及3.3万辆，分列销售榜第三至五位。
国内动力电池厂商遭拖累
新能源汽车一月的销售降速，迅速得传导到上游的动力电池行业。SNE在3月6日披露的报告表示，2023年1月，全球注册的电动汽车电池储电量为33GWh，同比增长18%，这一增速显著低于2022年全年的72%。
SNE预计，2023年全球电动汽车电池使用量预计将达到约749GWh，估算较上一年的518GWh增长45%。这一市场预期较电动汽车销量预期更为乐观，不过也低于过去五年54%的平均增幅。
进一步来看各企业的市占率变动情况，鲜明得体现了下游客户的销售情况。
宁德时代仍然是全球动力电池市场遥遥领先的第一名，该公司在1月出货动力电池11.2GWh，拿下全球33.9%的市场份额。值得的忧虑的是，宁德时代1月销售增速仅6.5%，低于行业平均，造成了其市占率的下滑，显示了被国内一月清淡车市拖累的状况。
多数国内动力电池厂商的1月出货量同样展现颓势。集中在出货量前十名后半区的中创新航、国轩高科、欣旺达1月分别出货量0.8GWh、0.7GWh、0.5GWh，同比变动幅度分别为-43%、-26%、2.2%。仅亿纬锂能1月出货量实现31%的逆势增长，记者从公司方面获悉，亿纬锂能动力电池、储能电池产能从今年开始进入产能释放期。
以17.6%市占率位居全球第二的比亚迪则呈现了强增长，公司1月动力电池出货量达5.8GWh的同时，保持了78.8%的高速增长势头。这种增长主要通过供应比亚迪自有车型实现，SNE认为比亚迪通过内部电池制造和垂直集成逐步构建了在成本竞争力方面的优势。
与国内厂商普遍的低迷不同，日韩厂商普遍在1月收获了五成左右的增长。
韩系厂商中，排名第三的LG能源、排名第五的三星SDI分别实现了51%、52的同比增幅，SNE介绍LG能源的增长基于Model 3和Y、福特野马Mach-E的稳健销售；三星SDI则得益于奥迪E-Tron，宝马i4和iX，Rivian皮卡的销量增长。日系厂商松下出货量同比增长45.3%，则是受到北美市场特斯拉以及丰田BZ4X销量增长的支撑。
不过，1月国内新能源车市的清淡已经过去，2月开始国内市场的积极变化或将为汽车、动力电池厂商带来向上动力。乘联会目前宣布，预计2月国内新能源车市开门红基本实现。乘联会预估，2月新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%。
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韩国市场研究公司SNE Research昨日披露全球电动汽车销售情况，在行业整体销售降速的背景下，销量位居前二的比亚迪、特斯拉同时保持了超过60%的增长速度，龙头车企增长势头依然强劲。
SNE同期披露的全球动力电池出货榜单中，排名前二的宁德时代、比亚迪继续联手拿下全球近五成份额。但是，受累于国内新能源汽车销售表现，除比亚迪、亿纬锂能之外的国内动力电池厂商出货增速普遍未达到行业平均。
龙头保持强势增长
据SNE综合各国电动汽车注册数据统计，2023年1月全球各国新增销售电动汽车总数约为67.3万辆，比上年增长7.3%。
根据一月份数据，SNE进一步预测2023年全球电动汽车交付量预计将达到约1478万辆。作为对比，2022年全球电动汽车销售量为1083万辆，即SNE预计今年全球新能源汽车交付量同比增速为36%，这一增速既低于去年的61%，也低于过去五年平均的49%。
全球新能源汽车市场的降速与中国市场1月的低迷不无关系。中汽协统计，国内1月新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%。春节假期并不是影响销售的唯一因素，与2022年春节月2月份相比，今年1月销量同比增长22.2%。中汽协认为，新能源汽车销售降速是由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响。
虽然行业整体降速但是新能源汽车龙头表现依然强劲，进一步扩大了市占率优势。2023年1月，SNE统计，比亚迪、特斯拉分别交付15.5万辆、9.6万辆，分别保持64.9%、63.3%的同比增速。比亚迪、特斯拉各自拿下23%、14.3%的市场份额，两家合计37%的市场份额较2022年底大幅提升了8个百分点。
SNE形容比亚迪的增长势头仍然是爆发性的，它认为比亚迪销售增速压过特斯拉，凭借的是在纯电动和插电两种产品的全方位产品布局。
在两强之外，另一家呈爆发性增长势头的是长安汽车，同比增幅近16倍，该公司凭借2.6万辆的交付量，跻身全球第九。SNE表示，长安汽车凭借A00级产品长安Lumin等的销售表现实现了销售增长，公司寄望于新推出的长安深蓝SL03和UNI系列扩大其在轿车和SUV市场的市场份额。
除前述三家车企之外，仅有宝马以13.7%的销售增速跑赢行业平均。大众、吉利、雷诺-日产-三菱联盟，分别销售新能源汽车4.7万辆、3.6万辆及3.3万辆，分列销售榜第三至五位。
国内动力电池厂商遭拖累
新能源汽车一月的销售降速，迅速得传导到上游的动力电池行业。SNE在3月6日披露的报告表示，2023年1月，全球注册的电动汽车电池储电量为33GWh，同比增长18%，这一增速显著低于2022年全年的72%。
SNE预计，2023年全球电动汽车电池使用量预计将达到约749GWh，估算较上一年的518GWh增长45%。这一市场预期较电动汽车销量预期更为乐观，不过也低于过去五年54%的平均增幅。
进一步来看各企业的市占率变动情况，鲜明得体现了下游客户的销售情况。
宁德时代仍然是全球动力电池市场遥遥领先的第一名，该公司在1月出货动力电池11.2GWh，拿下全球33.9%的市场份额。值得的忧虑的是，宁德时代1月销售增速仅6.5%，低于行业平均，造成了其市占率的下滑，显示了被国内一月清淡车市拖累的状况。
多数国内动力电池厂商的1月出货量同样展现颓势。集中在出货量前十名后半区的中创新航、国轩高科、欣旺达1月分别出货量0.8GWh、0.7GWh、0.5GWh，同比变动幅度分别为-43%、-26%、2.2%。仅亿纬锂能1月出货量实现31%的逆势增长，记者从公司方面获悉，亿纬锂能动力电池、储能电池产能从今年开始进入产能释放期。
以17.6%市占率位居全球第二的比亚迪则呈现了强增长，公司1月动力电池出货量达5.8GWh的同时，保持了78.8%的高速增长势头。这种增长主要通过供应比亚迪自有车型实现，SNE认为比亚迪通过内部电池制造和垂直集成逐步构建了在成本竞争力方面的优势。
与国内厂商普遍的低迷不同，日韩厂商普遍在1月收获了五成左右的增长。
韩系厂商中，排名第三的LG能源、排名第五的三星SDI分别实现了51%、52的同比增幅，SNE介绍LG能源的增长基于Model 3和Y、福特野马Mach-E的稳健销售；三星SDI则得益于奥迪E-Tron，宝马i4和iX，Rivian皮卡的销量增长。日系厂商松下出货量同比增长45.3%，则是受到北美市场特斯拉以及丰田BZ4X销量增长的支撑。
不过，1月国内新能源车市的清淡已经过去，2月开始国内市场的积极变化或将为汽车、动力电池厂商带来向上动力。乘联会目前宣布，预计2月国内新能源车市开门红基本实现。乘联会预估，2月新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%。
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#新知科技大赏[超话]#赏哥已经忍不住为黄色的宝马4系打call了[打call]，黄色配色开出去真的很拉风！而且还是限定的车身涂装，整个车身就很年轻靓丽，可以作为年轻人的第一台车[awsl]
日前，赏哥看到有媒体拍摄到了宝马4系Gran Coupe四门达喀尔黄车型。新车主要采用了限定车身涂装，搭配标志性的前格栅，以及优美的车身线条，满足更多追求个性的消费者购车需求。
外观方面，赏哥了解到新车将采用宝马全新的大尺寸双肾前格栅设计，并搭配了点阵式的中网造型，两侧的LED灯组更加犀利，保险杠两侧的散热口造型也非常凶悍，让新车视觉效果极佳。
赏哥最喜欢这款车的点是作为一款运动轿跑车型，宝马4系Gran Coupe的整体车身线条或许你会觉得非常熟悉，侧面来看与宝马i4保持了高度一致，采用无边框车门设计。新车还使用了19英寸的双五辐式轮圈，搭配前后宽大的侧翼子板和轮眉，让新车看上起气场十足。
赏哥还看到在车尾方面，新车后备厢盖上还搭配一个小型扰流板，后保险杠两侧的散热装饰口配合双边共两出的排气造型让新车动感十足。同时，达喀尔黄的涂装配色与熏黑的保险杠碰撞，让这款车更具辨识度。
赏哥看到在内饰方面，新车将搭载12.3英寸的全液晶仪表盘，以及带换挡拨片的三辐式多功能运动方向盘，搭配中控12.25英寸的悬浮式多媒体触摸屏，并内置iDrive 7操作系统，让新车内饰科技感十足。
在动力方面，赏哥了解到新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为300牛・米；传动系统将匹配8速手自一体变速箱。
#新知科技手册##汽车#
日前，赏哥看到有媒体拍摄到了宝马4系Gran Coupe四门达喀尔黄车型。新车主要采用了限定车身涂装，搭配标志性的前格栅，以及优美的车身线条，满足更多追求个性的消费者购车需求。
外观方面，赏哥了解到新车将采用宝马全新的大尺寸双肾前格栅设计，并搭配了点阵式的中网造型，两侧的LED灯组更加犀利，保险杠两侧的散热口造型也非常凶悍，让新车视觉效果极佳。
赏哥最喜欢这款车的点是作为一款运动轿跑车型，宝马4系Gran Coupe的整体车身线条或许你会觉得非常熟悉，侧面来看与宝马i4保持了高度一致，采用无边框车门设计。新车还使用了19英寸的双五辐式轮圈，搭配前后宽大的侧翼子板和轮眉，让新车看上起气场十足。
赏哥还看到在车尾方面，新车后备厢盖上还搭配一个小型扰流板，后保险杠两侧的散热装饰口配合双边共两出的排气造型让新车动感十足。同时，达喀尔黄的涂装配色与熏黑的保险杠碰撞，让这款车更具辨识度。
赏哥看到在内饰方面，新车将搭载12.3英寸的全液晶仪表盘，以及带换挡拨片的三辐式多功能运动方向盘，搭配中控12.25英寸的悬浮式多媒体触摸屏，并内置iDrive 7操作系统，让新车内饰科技感十足。
在动力方面，赏哥了解到新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为300牛・米；传动系统将匹配8速手自一体变速箱。
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【1月全球电池装车量同比增加近两成 韩国厂商市占率上升】韩国市场研究机构SNE research于6日发布的数据显示，今年1月全球电动汽车电池装车量为33.0GWh，同比增长18.1%。
市占率排行榜上，中国宁德时代以33.9%排名第一，虽然比去年同期（37.6%）下降，但仍占据全球三分之一市场。比亚迪以17.6%排名第二，电池装车量为5.8GWh，同比实现78.8%增长。韩国LG新能源以13.0%的市占率排第三，电池装车量为4.3GWh，同比增长51.3%。分析认为，搭载LG新能源电池的特斯拉Model 3和Model Y、福特Mustang Mach-E、保时捷Bolt EUV、保时捷Taycan EV销量增长带动该公司电池装车量增加。
包括LG新能源在内，三家上榜韩国电池企业的总市占率为23.2%，同比增长3.3个百分点。除了前三名以外，松下、三星SDI、SK-On、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等电池企业都榜上有名。
三星SDI电池1月装车量同比增长52.6%，市占率5.5%。该公司为奥迪E-Tron、宝马i4和iX等畅销车型以及近期人气上升的Rivian R1T提供电池。SK On电池1月装车量为1.5GWh，同比减少1.2%，主要是由于搭载该公司电池的现代KONA BEV车型销量减少导致。
数据显示，中创新航和国轩高科的电池装车量和市场占有率均呈现下降态势。前者市占率2.5%，同比下降2.7个百分点；后者市占率2.1%，同比下降1.2个百分点。
今年1月，亿纬锂能装车量0.6 GWh，同比增长31.3%，市占率2%，同比增加0.2个百分点；欣旺达电池全球装车量0.5GWh，同比增长2.2%，市占率1.6%，同比下降0.3个百分点。
六家上榜中国电池企业1月的全球市场份额为59.7%，较上一年下滑1.7个百分点。
SNE research分析称，由于今年新能源汽车国家补贴政策的中断，中国1月电动汽车的销售量同比下降6.2%，但以宁德时代和比亚迪为首的中国电池企业仍然引领着市场。https://t.cn/A6CSlPEq
市占率排行榜上，中国宁德时代以33.9%排名第一，虽然比去年同期（37.6%）下降，但仍占据全球三分之一市场。比亚迪以17.6%排名第二，电池装车量为5.8GWh，同比实现78.8%增长。韩国LG新能源以13.0%的市占率排第三，电池装车量为4.3GWh，同比增长51.3%。分析认为，搭载LG新能源电池的特斯拉Model 3和Model Y、福特Mustang Mach-E、保时捷Bolt EUV、保时捷Taycan EV销量增长带动该公司电池装车量增加。
包括LG新能源在内，三家上榜韩国电池企业的总市占率为23.2%，同比增长3.3个百分点。除了前三名以外，松下、三星SDI、SK-On、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等电池企业都榜上有名。
三星SDI电池1月装车量同比增长52.6%，市占率5.5%。该公司为奥迪E-Tron、宝马i4和iX等畅销车型以及近期人气上升的Rivian R1T提供电池。SK On电池1月装车量为1.5GWh，同比减少1.2%，主要是由于搭载该公司电池的现代KONA BEV车型销量减少导致。
数据显示，中创新航和国轩高科的电池装车量和市场占有率均呈现下降态势。前者市占率2.5%，同比下降2.7个百分点；后者市占率2.1%，同比下降1.2个百分点。
今年1月，亿纬锂能装车量0.6 GWh，同比增长31.3%，市占率2%，同比增加0.2个百分点；欣旺达电池全球装车量0.5GWh，同比增长2.2%，市占率1.6%，同比下降0.3个百分点。
六家上榜中国电池企业1月的全球市场份额为59.7%，较上一年下滑1.7个百分点。
SNE research分析称，由于今年新能源汽车国家补贴政策的中断，中国1月电动汽车的销售量同比下降6.2%，但以宁德时代和比亚迪为首的中国电池企业仍然引领着市场。https://t.cn/A6CSlPEq
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