【#济南# 盼了十年！济南经六路跨铁路桥辅道半幅“阶改坡”，上桥“稳”了】
23日上午，看到经六路跨铁路桥非机动车道引桥部分台阶拆除，改成平坦坡道，几名推着车往上爬的市民忍不住向工人师傅询问着工程进度。对于周边市民来说，再没有哪条道路能这样牵动人心了。因该辅道引桥长度短、坡度大，又是台阶结构，骑车市民几乎不能“稳当”骑行通过，不少人只能选择冒险走机动车道。近十年来，随着车辆增多，交通事故也时有发生，周边市民、交警等也愈加期盼改造桥体两侧非机动车道。
16年的引桥“换容”，居民能“稳当”骑车上桥
23日上午9点多，经六路跨铁路桥两侧非机动车道引桥均已拉起施工护栏，工人师傅使用钻机清除半幅台阶面。有过往市民不时向工人师傅询问施工情况。
“我们先把上坡道原来的半幅台阶去掉，改成平坦坡道，宽度也由原先的半米宽增加到两米宽，这样电动车就能‘稳当’骑上去了。另外半幅台阶保留，方便其他市民步行或者推车走。”一施工人员说，这次会对经六路跨铁路桥南北两侧4处非机动车道引桥改造。
得到确认回复后，年过六旬的李建华不禁拍手叫好，“盼了快十年的事情，终于要解决了。”每每看到经六路跨铁路桥机动车道，有电动车和自行车在车流中来回穿梭，老李都会为骑车车主捏一上把汗。
经六路跨铁路桥双向四车道，为何每天都有市民骑车上桥进入机动车道？李建华家住这处跨铁路桥附近的机车新村小区，道出了其中缘由：经六路跨铁路桥建成通车至今已有16年，道桥的机动车道引桥长一二百米，坡度比较缓，而桥两侧的非机动车道引桥仅有几十米长，坡度比较陡，而且是台阶结构，“这几年骑车人多了起来，想要走非机动车道引桥，只能推着走，如果骑行的话，容易摔倒。所以，有很多人为了方便骑电动车绕到机动车道上走了。”
人机混行引发事故，交警严格管控后辅道又出事故
“经六路车流量大，大家骑电动车上桥只能在两条机动车道上跟车辆抢行。另外，桥的东西两头直接与路口接起来，有的车辆会变道，容易与电动车发生剐蹭。”李建华说，近十年来，周边小区居民期盼改造跨铁路桥辅道的心愿也越来越强烈。
为了省力和方便，常有市民骑车进入机动车道，也会引发交通秩序的混乱。据此前媒体报道，辖区交警曾表示，他们对该跨铁路桥的交通秩序进行过一段时间的严格把控，专人驻守，不准骑自行车的市民上机动车道引桥。然而，就在这一段时间，辅道上的引桥也频出事故。
出现这个情况的原因，与经六路跨铁路桥辅道设计有很大关系。该处辅道道路虽然宽，但坡道仅有几十厘米宽，其余则为梯道。加之，辅道引桥长且陡，骑车上桥很容易摔倒。
交警称，他们对该跨铁路桥严格管控后，市民意见也比较大。如果不管控，人机混行，安全隐患也很大。交警也面临两难境地。他们也只能一边严管机动车道引桥，一边提醒骑车上非机动车道引桥的市民注意安全。为了解决该现状，交警方面也曾建议，改造经六路铁路道路，比如延长辅道引桥长度，改成一半台阶一半梯道。
民间公益组织奔走呼吁，两年协调多个部门出方案
目前，经六路跨铁路桥辅道引桥已正式开始改造，这也与济南市儒商公益促进会等组织及热心人士的来回奔走呼吁有着很大关系。“我们一直从事志愿服务和社会公益活动。”23日，会长张洪嘉介绍，两年前，他们发现该处市民出行面临的安全问题后，多次在跨铁路桥附近走访察看，记录下居民的一些建议。
盼了十年！济南经六路跨铁路桥辅道半幅“阶改坡”，上桥“稳”了
有了详细的调查后，张洪嘉积极向各个相关部门反映、四处呼吁，终于得到相关支持，“今年7月，我们与各个相关部门针对经六路跨铁路桥问题一起作了探讨。大家提出了很多解决方案，比如桥上对机动车限速、安装监控摄像头、设置隔离墩、整体改造跨铁路桥等等。”
两年来的奔波呼吁最终落地。22日，经六路跨铁路桥辅道开始改造施工，市民多年的期盼也成为现实。张洪嘉说，这次对辅道引桥的改造设计方案是由济南市政设计院专家在多方论证下做出来的，交由槐荫区市政部门负责施工。同时，交警部门也在桥上设置了“限速40km/h”的标准。
引桥坡道将设置防滑，争取10月底前全部完工
据公开报道，经六路跨铁路桥下有京沪线、济南火车站编组场调车线等十余股铁道线路穿过，施工难度和安全要求非常高。2004年1月，这座由济南铁路工程集团公司承建的铁路桥竣工并实现通车，成为西部城区一条重要的东西交通大动脉。该桥全长836米，桥面宽29.5米，设计为双向4车道，同时设有非机动车道和人行道。
“这座桥建了好多年了，应该根据实际情况改造一下了。”多名接受采访的市民表示。为了改变机非混行的状况，2014年，经六路纬十二路至二环西路段曾有过一次较大的改造，但并没有进一步改造该跨铁路桥辅道。
盼了十年！济南经六路跨铁路桥辅道半幅“阶改坡”，上桥“稳”了
此次如何具体改造，解决坡陡等影响骑行安全的问题？对此，槐荫市政相关工作人员王洋表示，对经六路跨铁路桥四条辅道引桥梯道进行改造。其中，东北梯道、西南梯道作为上行方向梯道，长八九十米，将左半幅全幅进行坡道新建。东南梯道、西北梯道为下行方向梯道，梯道靠左新建坡道，宽度为0.75米，同时拓宽中间坡道，由原有0.5米拓宽至1.0米。“在新建坡度施工上，我们会做特殊的防滑处理。”
整个工程将争取在10月底前完工。王洋还呼吁，辅道恢复交通后，为了大家出行安全，不能在长下坡路上追逐赛车。
23日上午，看到经六路跨铁路桥非机动车道引桥部分台阶拆除，改成平坦坡道，几名推着车往上爬的市民忍不住向工人师傅询问着工程进度。对于周边市民来说，再没有哪条道路能这样牵动人心了。因该辅道引桥长度短、坡度大，又是台阶结构，骑车市民几乎不能“稳当”骑行通过，不少人只能选择冒险走机动车道。近十年来，随着车辆增多，交通事故也时有发生，周边市民、交警等也愈加期盼改造桥体两侧非机动车道。
16年的引桥“换容”，居民能“稳当”骑车上桥
23日上午9点多，经六路跨铁路桥两侧非机动车道引桥均已拉起施工护栏，工人师傅使用钻机清除半幅台阶面。有过往市民不时向工人师傅询问施工情况。
“我们先把上坡道原来的半幅台阶去掉，改成平坦坡道，宽度也由原先的半米宽增加到两米宽，这样电动车就能‘稳当’骑上去了。另外半幅台阶保留，方便其他市民步行或者推车走。”一施工人员说，这次会对经六路跨铁路桥南北两侧4处非机动车道引桥改造。
得到确认回复后，年过六旬的李建华不禁拍手叫好，“盼了快十年的事情，终于要解决了。”每每看到经六路跨铁路桥机动车道，有电动车和自行车在车流中来回穿梭，老李都会为骑车车主捏一上把汗。
经六路跨铁路桥双向四车道，为何每天都有市民骑车上桥进入机动车道？李建华家住这处跨铁路桥附近的机车新村小区，道出了其中缘由：经六路跨铁路桥建成通车至今已有16年，道桥的机动车道引桥长一二百米，坡度比较缓，而桥两侧的非机动车道引桥仅有几十米长，坡度比较陡，而且是台阶结构，“这几年骑车人多了起来，想要走非机动车道引桥，只能推着走，如果骑行的话，容易摔倒。所以，有很多人为了方便骑电动车绕到机动车道上走了。”
人机混行引发事故，交警严格管控后辅道又出事故
“经六路车流量大，大家骑电动车上桥只能在两条机动车道上跟车辆抢行。另外，桥的东西两头直接与路口接起来，有的车辆会变道，容易与电动车发生剐蹭。”李建华说，近十年来，周边小区居民期盼改造跨铁路桥辅道的心愿也越来越强烈。
为了省力和方便，常有市民骑车进入机动车道，也会引发交通秩序的混乱。据此前媒体报道，辖区交警曾表示，他们对该跨铁路桥的交通秩序进行过一段时间的严格把控，专人驻守，不准骑自行车的市民上机动车道引桥。然而，就在这一段时间，辅道上的引桥也频出事故。
出现这个情况的原因，与经六路跨铁路桥辅道设计有很大关系。该处辅道道路虽然宽，但坡道仅有几十厘米宽，其余则为梯道。加之，辅道引桥长且陡，骑车上桥很容易摔倒。
交警称，他们对该跨铁路桥严格管控后，市民意见也比较大。如果不管控，人机混行，安全隐患也很大。交警也面临两难境地。他们也只能一边严管机动车道引桥，一边提醒骑车上非机动车道引桥的市民注意安全。为了解决该现状，交警方面也曾建议，改造经六路铁路道路，比如延长辅道引桥长度，改成一半台阶一半梯道。
民间公益组织奔走呼吁，两年协调多个部门出方案
目前，经六路跨铁路桥辅道引桥已正式开始改造，这也与济南市儒商公益促进会等组织及热心人士的来回奔走呼吁有着很大关系。“我们一直从事志愿服务和社会公益活动。”23日，会长张洪嘉介绍，两年前，他们发现该处市民出行面临的安全问题后，多次在跨铁路桥附近走访察看，记录下居民的一些建议。
盼了十年！济南经六路跨铁路桥辅道半幅“阶改坡”，上桥“稳”了
有了详细的调查后，张洪嘉积极向各个相关部门反映、四处呼吁，终于得到相关支持，“今年7月，我们与各个相关部门针对经六路跨铁路桥问题一起作了探讨。大家提出了很多解决方案，比如桥上对机动车限速、安装监控摄像头、设置隔离墩、整体改造跨铁路桥等等。”
两年来的奔波呼吁最终落地。22日，经六路跨铁路桥辅道开始改造施工，市民多年的期盼也成为现实。张洪嘉说，这次对辅道引桥的改造设计方案是由济南市政设计院专家在多方论证下做出来的，交由槐荫区市政部门负责施工。同时，交警部门也在桥上设置了“限速40km/h”的标准。
引桥坡道将设置防滑，争取10月底前全部完工
据公开报道，经六路跨铁路桥下有京沪线、济南火车站编组场调车线等十余股铁道线路穿过，施工难度和安全要求非常高。2004年1月，这座由济南铁路工程集团公司承建的铁路桥竣工并实现通车，成为西部城区一条重要的东西交通大动脉。该桥全长836米，桥面宽29.5米，设计为双向4车道，同时设有非机动车道和人行道。
“这座桥建了好多年了，应该根据实际情况改造一下了。”多名接受采访的市民表示。为了改变机非混行的状况，2014年，经六路纬十二路至二环西路段曾有过一次较大的改造，但并没有进一步改造该跨铁路桥辅道。
盼了十年！济南经六路跨铁路桥辅道半幅“阶改坡”，上桥“稳”了
此次如何具体改造，解决坡陡等影响骑行安全的问题？对此，槐荫市政相关工作人员王洋表示，对经六路跨铁路桥四条辅道引桥梯道进行改造。其中，东北梯道、西南梯道作为上行方向梯道，长八九十米，将左半幅全幅进行坡道新建。东南梯道、西北梯道为下行方向梯道，梯道靠左新建坡道，宽度为0.75米，同时拓宽中间坡道，由原有0.5米拓宽至1.0米。“在新建坡度施工上，我们会做特殊的防滑处理。”
整个工程将争取在10月底前完工。王洋还呼吁，辅道恢复交通后，为了大家出行安全，不能在长下坡路上追逐赛车。
【#济南# 盼了十年！济南经六路跨铁路桥辅道半幅“阶改坡”，上桥“稳”了】
23日上午，看到经六路跨铁路桥非机动车道引桥部分台阶拆除，改成平坦坡道，几名推着车往上爬的市民忍不住向工人师傅询问着工程进度。对于周边市民来说，再没有哪条道路能这样牵动人心了。因该辅道引桥长度短、坡度大，又是台阶结构，骑车市民几乎不能“稳当”骑行通过，不少人只能选择冒险走机动车道。近十年来，随着车辆增多，交通事故也时有发生，周边市民、交警等也愈加期盼改造桥体两侧非机动车道。
16年的引桥“换容”，居民能“稳当”骑车上桥
23日上午9点多，经六路跨铁路桥两侧非机动车道引桥均已拉起施工护栏，工人师傅使用钻机清除半幅台阶面。有过往市民不时向工人师傅询问施工情况。
“我们先把上坡道原来的半幅台阶去掉，改成平坦坡道，宽度也由原先的半米宽增加到两米宽，这样电动车就能‘稳当’骑上去了。另外半幅台阶保留，方便其他市民步行或者推车走。”一施工人员说，这次会对经六路跨铁路桥南北两侧4处非机动车道引桥改造。
得到确认回复后，年过六旬的李建华不禁拍手叫好，“盼了快十年的事情，终于要解决了。”每每看到经六路跨铁路桥机动车道，有电动车和自行车在车流中来回穿梭，老李都会为骑车车主捏一上把汗。
经六路跨铁路桥双向四车道，为何每天都有市民骑车上桥进入机动车道？李建华家住这处跨铁路桥附近的机车新村小区，道出了其中缘由：经六路跨铁路桥建成通车至今已有16年，道桥的机动车道引桥长一二百米，坡度比较缓，而桥两侧的非机动车道引桥仅有几十米长，坡度比较陡，而且是台阶结构，“这几年骑车人多了起来，想要走非机动车道引桥，只能推着走，如果骑行的话，容易摔倒。所以，有很多人为了方便骑电动车绕到机动车道上走了。”
人机混行引发事故，交警严格管控后辅道又出事故
“经六路车流量大，大家骑电动车上桥只能在两条机动车道上跟车辆抢行。另外，桥的东西两头直接与路口接起来，有的车辆会变道，容易与电动车发生剐蹭。”李建华说，近十年来，周边小区居民期盼改造跨铁路桥辅道的心愿也越来越强烈。
为了省力和方便，常有市民骑车进入机动车道，也会引发交通秩序的混乱。据此前媒体报道，辖区交警曾表示，他们对该跨铁路桥的交通秩序进行过一段时间的严格把控，专人驻守，不准骑自行车的市民上机动车道引桥。然而，就在这一段时间，辅道上的引桥也频出事故。
出现这个情况的原因，与经六路跨铁路桥辅道设计有很大关系。该处辅道道路虽然宽，但坡道仅有几十厘米宽，其余则为梯道。加之，辅道引桥长且陡，骑车上桥很容易摔倒。
交警称，他们对该跨铁路桥严格管控后，市民意见也比较大。如果不管控，人机混行，安全隐患也很大。交警也面临两难境地。他们也只能一边严管机动车道引桥，一边提醒骑车上非机动车道引桥的市民注意安全。为了解决该现状，交警方面也曾建议，改造经六路铁路道路，比如延长辅道引桥长度，改成一半台阶一半梯道。
民间公益组织奔走呼吁，两年协调多个部门出方案
目前，经六路跨铁路桥辅道引桥已正式开始改造，这也与济南市儒商公益促进会等组织及热心人士的来回奔走呼吁有着很大关系。“我们一直从事志愿服务和社会公益活动。”23日，会长张洪嘉介绍，两年前，他们发现该处市民出行面临的安全问题后，多次在跨铁路桥附近走访察看，记录下居民的一些建议。
有了详细的调查后，张洪嘉积极向各个相关部门反映、四处呼吁，终于得到相关支持，“今年7月，我们与各个相关部门针对经六路跨铁路桥问题一起作了探讨。大家提出了很多解决方案，比如桥上对机动车限速、安装监控摄像头、设置隔离墩、整体改造跨铁路桥等等。”
两年来的奔波呼吁最终落地。22日，经六路跨铁路桥辅道开始改造施工，市民多年的期盼也成为现实。张洪嘉说，这次对辅道引桥的改造设计方案是由济南市政设计院专家在多方论证下做出来的，交由槐荫区市政部门负责施工。同时，交警部门也在桥上设置了“限速40km/h”的标准。
引桥坡道将设置防滑，争取10月底前全部完工
据公开报道，经六路跨铁路桥下有京沪线、济南火车站编组场调车线等十余股铁道线路穿过，施工难度和安全要求非常高。2004年1月，这座由济南铁路工程集团公司承建的铁路桥竣工并实现通车，成为西部城区一条重要的东西交通大动脉。该桥全长836米，桥面宽29.5米，设计为双向4车道，同时设有非机动车道和人行道。
“这座桥建了好多年了，应该根据实际情况改造一下了。”多名接受采访的市民表示。为了改变机非混行的状况，2014年，经六路纬十二路至二环西路段曾有过一次较大的改造，但并没有进一步改造该跨铁路桥辅道。
此次如何具体改造，解决坡陡等影响骑行安全的问题？对此，槐荫市政相关工作人员王洋表示，对经六路跨铁路桥四条辅道引桥梯道进行改造。其中，东北梯道、西南梯道作为上行方向梯道，长八九十米，将左半幅全幅进行坡道新建。东南梯道、西北梯道为下行方向梯道，梯道靠左新建坡道，宽度为0.75米，同时拓宽中间坡道，由原有0.5米拓宽至1.0米。“在新建坡度施工上，我们会做特殊的防滑处理。”
整个工程将争取在10月底前完工。王洋还呼吁，辅道恢复交通后，为了大家出行安全，不能在长下坡路上追逐赛车。
23日上午，看到经六路跨铁路桥非机动车道引桥部分台阶拆除，改成平坦坡道，几名推着车往上爬的市民忍不住向工人师傅询问着工程进度。对于周边市民来说，再没有哪条道路能这样牵动人心了。因该辅道引桥长度短、坡度大，又是台阶结构，骑车市民几乎不能“稳当”骑行通过，不少人只能选择冒险走机动车道。近十年来，随着车辆增多，交通事故也时有发生，周边市民、交警等也愈加期盼改造桥体两侧非机动车道。
16年的引桥“换容”，居民能“稳当”骑车上桥
23日上午9点多，经六路跨铁路桥两侧非机动车道引桥均已拉起施工护栏，工人师傅使用钻机清除半幅台阶面。有过往市民不时向工人师傅询问施工情况。
“我们先把上坡道原来的半幅台阶去掉，改成平坦坡道，宽度也由原先的半米宽增加到两米宽，这样电动车就能‘稳当’骑上去了。另外半幅台阶保留，方便其他市民步行或者推车走。”一施工人员说，这次会对经六路跨铁路桥南北两侧4处非机动车道引桥改造。
得到确认回复后，年过六旬的李建华不禁拍手叫好，“盼了快十年的事情，终于要解决了。”每每看到经六路跨铁路桥机动车道，有电动车和自行车在车流中来回穿梭，老李都会为骑车车主捏一上把汗。
经六路跨铁路桥双向四车道，为何每天都有市民骑车上桥进入机动车道？李建华家住这处跨铁路桥附近的机车新村小区，道出了其中缘由：经六路跨铁路桥建成通车至今已有16年，道桥的机动车道引桥长一二百米，坡度比较缓，而桥两侧的非机动车道引桥仅有几十米长，坡度比较陡，而且是台阶结构，“这几年骑车人多了起来，想要走非机动车道引桥，只能推着走，如果骑行的话，容易摔倒。所以，有很多人为了方便骑电动车绕到机动车道上走了。”
人机混行引发事故，交警严格管控后辅道又出事故
“经六路车流量大，大家骑电动车上桥只能在两条机动车道上跟车辆抢行。另外，桥的东西两头直接与路口接起来，有的车辆会变道，容易与电动车发生剐蹭。”李建华说，近十年来，周边小区居民期盼改造跨铁路桥辅道的心愿也越来越强烈。
为了省力和方便，常有市民骑车进入机动车道，也会引发交通秩序的混乱。据此前媒体报道，辖区交警曾表示，他们对该跨铁路桥的交通秩序进行过一段时间的严格把控，专人驻守，不准骑自行车的市民上机动车道引桥。然而，就在这一段时间，辅道上的引桥也频出事故。
出现这个情况的原因，与经六路跨铁路桥辅道设计有很大关系。该处辅道道路虽然宽，但坡道仅有几十厘米宽，其余则为梯道。加之，辅道引桥长且陡，骑车上桥很容易摔倒。
交警称，他们对该跨铁路桥严格管控后，市民意见也比较大。如果不管控，人机混行，安全隐患也很大。交警也面临两难境地。他们也只能一边严管机动车道引桥，一边提醒骑车上非机动车道引桥的市民注意安全。为了解决该现状，交警方面也曾建议，改造经六路铁路道路，比如延长辅道引桥长度，改成一半台阶一半梯道。
民间公益组织奔走呼吁，两年协调多个部门出方案
目前，经六路跨铁路桥辅道引桥已正式开始改造，这也与济南市儒商公益促进会等组织及热心人士的来回奔走呼吁有着很大关系。“我们一直从事志愿服务和社会公益活动。”23日，会长张洪嘉介绍，两年前，他们发现该处市民出行面临的安全问题后，多次在跨铁路桥附近走访察看，记录下居民的一些建议。
有了详细的调查后，张洪嘉积极向各个相关部门反映、四处呼吁，终于得到相关支持，“今年7月，我们与各个相关部门针对经六路跨铁路桥问题一起作了探讨。大家提出了很多解决方案，比如桥上对机动车限速、安装监控摄像头、设置隔离墩、整体改造跨铁路桥等等。”
两年来的奔波呼吁最终落地。22日，经六路跨铁路桥辅道开始改造施工，市民多年的期盼也成为现实。张洪嘉说，这次对辅道引桥的改造设计方案是由济南市政设计院专家在多方论证下做出来的，交由槐荫区市政部门负责施工。同时，交警部门也在桥上设置了“限速40km/h”的标准。
引桥坡道将设置防滑，争取10月底前全部完工
据公开报道，经六路跨铁路桥下有京沪线、济南火车站编组场调车线等十余股铁道线路穿过，施工难度和安全要求非常高。2004年1月，这座由济南铁路工程集团公司承建的铁路桥竣工并实现通车，成为西部城区一条重要的东西交通大动脉。该桥全长836米，桥面宽29.5米，设计为双向4车道，同时设有非机动车道和人行道。
“这座桥建了好多年了，应该根据实际情况改造一下了。”多名接受采访的市民表示。为了改变机非混行的状况，2014年，经六路纬十二路至二环西路段曾有过一次较大的改造，但并没有进一步改造该跨铁路桥辅道。
此次如何具体改造，解决坡陡等影响骑行安全的问题？对此，槐荫市政相关工作人员王洋表示，对经六路跨铁路桥四条辅道引桥梯道进行改造。其中，东北梯道、西南梯道作为上行方向梯道，长八九十米，将左半幅全幅进行坡道新建。东南梯道、西北梯道为下行方向梯道，梯道靠左新建坡道，宽度为0.75米，同时拓宽中间坡道，由原有0.5米拓宽至1.0米。“在新建坡度施工上，我们会做特殊的防滑处理。”
整个工程将争取在10月底前完工。王洋还呼吁，辅道恢复交通后，为了大家出行安全，不能在长下坡路上追逐赛车。
「我喜欢酒肉，喜欢暴力，喜欢把人的善良剥开暴露出阴暗底色，没有这些我就感受不到自己还活着。我追逐快乐，为此哪怕践踏他人，也不曾有罪恶感，我就是这样的人。」
每次看到这里，他说“我就是这样的人”，我就想说，这就是他和他所说之人的区别。
当杨这么说的时候，对我来说这样的人在这个世上就只有他一个，从不是什么一类人，因为他对自己这种疯狂的心境其实不仅仅是有所觉察，反而甚至是心如明镜的。
他很知道自己的行为偏好着通常的“恶性”，他也很知道与其对应的“善”是什么状态；他知道自己为什么会喜“恶”，也知道莉莉的善意来自何处，还能客观清晰地告诉她某些选择并不是伪善。这和纯粹的疯狂恶意有极大的区别。
虽然我说了这么多，他其实并不一定把这些都想过一遍，因为他不乐意去想。但哪怕他不去想，这个人也通透得足以不过逻辑就能把其中的道理直接搞清，因为这世上有些人就是天赋异禀的，当他的感性和animalistic强大到一定程度时，他的通透是不需要像常人一样按部就班走一遍道理的。他不需要推导，他可以直接拿到结果。——他对自己就有这样清晰但不需要言明的认知。这也解释了为什么他看似疯狂行事不羁，却能胜任首领位置，能无中生有，在彼岸异乡占据一片属于老鼠的vereno地区。可以说，这个男人像万兽之王一般自洽，比起人甚至更像是聪明通透的猛兽，极富美感。
「平稳的声音，平静的表情，真挚的眼神……他没有在说谎。」
平常大家总调侃说杨是“疯批美人”。没错的，他总是有些疯狂的，疯狂像是他某一种本真，因为这样他才感到像是活着。
但是剖白的这一刻详细描述的是他的安静：平稳的声音，平静的表情，坦率的眼神，眼里有孩子般的稚气。描述之诚恳，宛如在讲述他的另一种本真。他这样安静地描述自己，分析自己，希望得到答案：
「曾经我为之感到快乐的那些事情，如今却都褪色了，这是为什么。这里面的理由、原因……虽然这样不像我，但我还是去想了。」
他的表白是注视着眼睛，用平淡的、叙述事实的声音讲述的，他这样对待自己的感情：虽然这不像我，但我还是会去思考为什么，会去把它想清楚，然后坦诚以待。
像这样的一个人，竟就选择用安静坦率的面目、平淡地叙述出他对这份感情的结论——
「点缀着这个世界的无论如何的疯狂、痛苦和绝望，都不如听到你的声音、碰触你的肌肤的夜晚那样让我兴奋。莉莉，你能让我不再感觉无聊。这就是我找到的答案。」
我一直觉得他这句告白有种难以形容的高度，我没有见过比这更坦率深切的剖白了。
他是我所见过最坦率的人，坦率真诚，像这样地活着，没有之一。
任谁告白时，都要强调自己，强调自己的情感和爱意，他不是这样，他强调的是，你。
——你能永远给我未知和新奇，你让我“活着”这件事变得有趣。
这是种怎样的评价和承认？这评价的态度，和他结尾处带着深深笑意说的“随你喜欢”是同出一脉的。
这句「随你喜欢」，在杨线贯穿始终，也是冷漠不在乎，也是宠溺无边界。
但这句「随你喜欢」说到底，只用宠溺形容是完全不够的，因为他的“随你”是很特别的：
不是卑微匍匐的求爱，你说什么都好的“随你”；不是居高临下的施舍，在他掌中起舞的“随你”。而是把你当做一个独立存在那样的，“随你”。
很多人的“随你”其实是有界限的，他的这话其实却恰恰没有界限，因为他最喜欢的就是扰乱的状态，最喜欢你闯出一种未知来。而他有力量和兴趣解决一切未知，这本身就是带给他生命力的东西。
他的“随你”是要你信马由缰，要看到你自由的样子；而他乐于给予自由也并不因他认为这样正确，他这人不在乎正确，他给你仅仅是因为他喜欢——他喜欢看“聪明的样子”：为了活命而谨慎讲话的样子，仔细分析他设下的假死之局的样子，还有第一次见到海时眼里有光的样子。
展开来说，在第一次看到海时，主人公都没有意识到自己那一刻的生动活跃，反而是杨忽然变了神色，专注地看着眼睛，说，「眼里有光呢。」然后剧作描述他是仿佛第一次认真地在看你，唇边的笑意也不再是平常略带嘲讽的薄笑，而是自然的和悦。——难以形容那时候我的心动，一个男人的眼光与格调整体现在这种细节，他是个朝夕相处都散漫无感以至于没怎么用正眼去看你的人，他是个能去欣赏你眼中光芒的男人。能捕捉、又能坦率地为这种光芒感到美的人，太少了，他能做到，他从情绪里识别细腻的能力显然是顶级的，而同时他又慵懒冷淡，并不轻易对谁都动用这种识别力。但在那晚的船上他就这么看到了，也为此高兴了，因为这的确是他喜欢的样子。
像这种带着光芒的聪明的样子、他所喜欢的样子，全都需要自由的土壤，而他也深谙这个道理，知道这种光芒是在自由的环境下才能存续的。这之中最绝妙的是，我们很多人是因为深谙此道，认为这样是正确的积极的，才会如此追求，而他不是，他不追求对错冷暖，他不在乎，他仅仅是自己喜欢。他向来就喜欢这样独立鲜活、顽强生存、坚持自主判断、极富生命力的样子。
他是在用欣赏的姿态看你。
在欣赏你生动的样子时，又一点点看到自己，一点点看到你做出的判断自然地与他吻合，向他的方向靠拢，而这种吻合没有任何他给的推力，是从你身上自然流淌出的方向。所以那时你陈述出他的计划，他有些莫名其妙地笑了，高兴了，说了句，「以前我都没有发现，说不定我们很合得来呢。」
这就是最原本的欣赏的样子，看到好画，听到好乐曲，自顾自地笑了，感到在茫茫世间竟可以找到懂得自己的存在。
这也是为什么，当他告白时说，如果在我还爱你的时候你离开我，我会杀了你，明明这话残暴得无比清晰执拗，却仍然被描述为“听上去像是激烈的求爱”。我就想，剧作者太明白这是怎样一个人了，这种描述是完全自洽的，在听到他这句话后我反而兴奋地感受到了更加深切新鲜的自由，因为这话，事实上在用他的方式表达他的沉醉。——沉醉到甚至会去预设一种根本不可能的假想，沉醉到甚至生出一些不可思议的、陌生的忐忑。
他越是沉醉，我越能感受到更大的自由，因为他的感情就根基于自由。
自由和鲜活，才会让他正眼相看，才会让他感觉到美，而比这更好的是，这份自由与鲜活竟能和他看向同一个方向，把新鲜的生命力传递给他，排解他的无聊。
这是我最爱你的地方，因为你把我当做一个生命，一个人来欣赏。
这是我最爱你的地方，你竟能让我看到生命的美感，这奇异的能力让你成为我专属的神祇。
#虔诚之花的晚钟#
每次看到这里，他说“我就是这样的人”，我就想说，这就是他和他所说之人的区别。
当杨这么说的时候，对我来说这样的人在这个世上就只有他一个，从不是什么一类人，因为他对自己这种疯狂的心境其实不仅仅是有所觉察，反而甚至是心如明镜的。
他很知道自己的行为偏好着通常的“恶性”，他也很知道与其对应的“善”是什么状态；他知道自己为什么会喜“恶”，也知道莉莉的善意来自何处，还能客观清晰地告诉她某些选择并不是伪善。这和纯粹的疯狂恶意有极大的区别。
虽然我说了这么多，他其实并不一定把这些都想过一遍，因为他不乐意去想。但哪怕他不去想，这个人也通透得足以不过逻辑就能把其中的道理直接搞清，因为这世上有些人就是天赋异禀的，当他的感性和animalistic强大到一定程度时，他的通透是不需要像常人一样按部就班走一遍道理的。他不需要推导，他可以直接拿到结果。——他对自己就有这样清晰但不需要言明的认知。这也解释了为什么他看似疯狂行事不羁，却能胜任首领位置，能无中生有，在彼岸异乡占据一片属于老鼠的vereno地区。可以说，这个男人像万兽之王一般自洽，比起人甚至更像是聪明通透的猛兽，极富美感。
「平稳的声音，平静的表情，真挚的眼神……他没有在说谎。」
平常大家总调侃说杨是“疯批美人”。没错的，他总是有些疯狂的，疯狂像是他某一种本真，因为这样他才感到像是活着。
但是剖白的这一刻详细描述的是他的安静：平稳的声音，平静的表情，坦率的眼神，眼里有孩子般的稚气。描述之诚恳，宛如在讲述他的另一种本真。他这样安静地描述自己，分析自己，希望得到答案：
「曾经我为之感到快乐的那些事情，如今却都褪色了，这是为什么。这里面的理由、原因……虽然这样不像我，但我还是去想了。」
他的表白是注视着眼睛，用平淡的、叙述事实的声音讲述的，他这样对待自己的感情：虽然这不像我，但我还是会去思考为什么，会去把它想清楚，然后坦诚以待。
像这样的一个人，竟就选择用安静坦率的面目、平淡地叙述出他对这份感情的结论——
「点缀着这个世界的无论如何的疯狂、痛苦和绝望，都不如听到你的声音、碰触你的肌肤的夜晚那样让我兴奋。莉莉，你能让我不再感觉无聊。这就是我找到的答案。」
我一直觉得他这句告白有种难以形容的高度，我没有见过比这更坦率深切的剖白了。
他是我所见过最坦率的人，坦率真诚，像这样地活着，没有之一。
任谁告白时，都要强调自己，强调自己的情感和爱意，他不是这样，他强调的是，你。
——你能永远给我未知和新奇，你让我“活着”这件事变得有趣。
这是种怎样的评价和承认？这评价的态度，和他结尾处带着深深笑意说的“随你喜欢”是同出一脉的。
这句「随你喜欢」，在杨线贯穿始终，也是冷漠不在乎，也是宠溺无边界。
但这句「随你喜欢」说到底，只用宠溺形容是完全不够的，因为他的“随你”是很特别的：
不是卑微匍匐的求爱，你说什么都好的“随你”；不是居高临下的施舍，在他掌中起舞的“随你”。而是把你当做一个独立存在那样的，“随你”。
很多人的“随你”其实是有界限的，他的这话其实却恰恰没有界限，因为他最喜欢的就是扰乱的状态，最喜欢你闯出一种未知来。而他有力量和兴趣解决一切未知，这本身就是带给他生命力的东西。
他的“随你”是要你信马由缰，要看到你自由的样子；而他乐于给予自由也并不因他认为这样正确，他这人不在乎正确，他给你仅仅是因为他喜欢——他喜欢看“聪明的样子”：为了活命而谨慎讲话的样子，仔细分析他设下的假死之局的样子，还有第一次见到海时眼里有光的样子。
展开来说，在第一次看到海时，主人公都没有意识到自己那一刻的生动活跃，反而是杨忽然变了神色，专注地看着眼睛，说，「眼里有光呢。」然后剧作描述他是仿佛第一次认真地在看你，唇边的笑意也不再是平常略带嘲讽的薄笑，而是自然的和悦。——难以形容那时候我的心动，一个男人的眼光与格调整体现在这种细节，他是个朝夕相处都散漫无感以至于没怎么用正眼去看你的人，他是个能去欣赏你眼中光芒的男人。能捕捉、又能坦率地为这种光芒感到美的人，太少了，他能做到，他从情绪里识别细腻的能力显然是顶级的，而同时他又慵懒冷淡，并不轻易对谁都动用这种识别力。但在那晚的船上他就这么看到了，也为此高兴了，因为这的确是他喜欢的样子。
像这种带着光芒的聪明的样子、他所喜欢的样子，全都需要自由的土壤，而他也深谙这个道理，知道这种光芒是在自由的环境下才能存续的。这之中最绝妙的是，我们很多人是因为深谙此道，认为这样是正确的积极的，才会如此追求，而他不是，他不追求对错冷暖，他不在乎，他仅仅是自己喜欢。他向来就喜欢这样独立鲜活、顽强生存、坚持自主判断、极富生命力的样子。
他是在用欣赏的姿态看你。
在欣赏你生动的样子时，又一点点看到自己，一点点看到你做出的判断自然地与他吻合，向他的方向靠拢，而这种吻合没有任何他给的推力，是从你身上自然流淌出的方向。所以那时你陈述出他的计划，他有些莫名其妙地笑了，高兴了，说了句，「以前我都没有发现，说不定我们很合得来呢。」
这就是最原本的欣赏的样子，看到好画，听到好乐曲，自顾自地笑了，感到在茫茫世间竟可以找到懂得自己的存在。
这也是为什么，当他告白时说，如果在我还爱你的时候你离开我，我会杀了你，明明这话残暴得无比清晰执拗，却仍然被描述为“听上去像是激烈的求爱”。我就想，剧作者太明白这是怎样一个人了，这种描述是完全自洽的，在听到他这句话后我反而兴奋地感受到了更加深切新鲜的自由，因为这话，事实上在用他的方式表达他的沉醉。——沉醉到甚至会去预设一种根本不可能的假想，沉醉到甚至生出一些不可思议的、陌生的忐忑。
他越是沉醉，我越能感受到更大的自由，因为他的感情就根基于自由。
自由和鲜活，才会让他正眼相看，才会让他感觉到美，而比这更好的是，这份自由与鲜活竟能和他看向同一个方向，把新鲜的生命力传递给他，排解他的无聊。
这是我最爱你的地方，因为你把我当做一个生命，一个人来欣赏。
这是我最爱你的地方，你竟能让我看到生命的美感，这奇异的能力让你成为我专属的神祇。
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