#四驱对新能源重要吗#

我的关注点和大家不一样。出于产品配置策略的视角来聊一聊。

首先，当然四驱比两驱优秀！同样扭矩，一个轮胎承受的扭矩更小，不就是更不容易因为动力而打滑吗？但是说这个就显得我太入门了！

其次，电动车的四驱性能上降维打击，大家也都知道。不仅响应速度快，而且还能随便前后分配扭矩，而且随时可以断掉一个电机进一步降低能耗。所以呢？这又不是什么很惊奇的知识点。

其实吧，被降为打击的最猛的不是燃油车，是我们消费者！

燃油车做个四驱，变速箱要支持，油箱要改马鞍形，还要传动轴，还要多两个差速器。但电动车做四驱，基本就是多一套三合一电机！这成本差距有多大？？？

物料成本上增加几千块钱，但是放在产品配置表上，哪个双电机配置不会贵个几万块？这钱赚得才爽，好吗？燃油车怎么能和这个比？

极氪009都没有单电机版，一个MPV干嘛那么讲动力？不就是为了撑起车价吗？别和我说极氪品牌定位就是极客、运动什么的！001有单电机啊！X肯定也会有！就最不运动的009没有单电机，你怎么解释？

蔚来之所以不做单电机，不就是为了维持住自己的高价和高利润率！为了便宜几万，只减少一个几千块的东西，这赚不回来的！

#新能源汽车[超话]##你支持新能源车成本定价吗#

｛Martin Bett谈论Jeffrey Dahmer的军事生涯｝：

Jeff最初参加了宪兵训练，他被调到萨姆豪斯滕堡，然后他在德国第68装甲团第8步兵师的战斗医务兵第二营。

马丁·贝特解释说，他们在基础训练的第一个晚上，Jeff像个小女孩一样抽泣，他哭着说:“我不应该去参军，我犯了一个错误，我不应该去参军。”

有一次他还对马丁说要切掉他的小指，马丁对他说，“如果你做任何分心的事，或者让教官来对付我们，我们会把你打得半死。”

他说，Dahmer绝对是一只绵羊和一个懦夫；当他们有机会在白天进行基本训练时，他会和他交谈。

他说:“Dahmer是个喋喋不休的人，一直唧唧歪歪。”

马丁说Jeff肯定不是一个好士兵，肯定会很危险。

陈嘉禾：现在市场上流行的一些解释为什么低估值不再值得关注的逻辑，以及这些逻辑为什么不对。

逻辑1：房地产价格已经太贵，未来地产公司没有前途，所以市场低估值受压制很正常。（但是很多非地产公司、甚至和地产几乎没有关系的公司，比如港口、网络运营商、核电公司、出版社，现在的估值也很便宜。）

逻辑2：银行对地产的风险敞口太大，地产出问题银行早晚要一起下跌，所以整体市场低估理所当然。（但是银行的贷款中地产公司的贷款非常少，以建设银行为例，2021年半年报显示，公司贷款中房地产业只占8.4%，与房地产相关的建筑业只占4.5%。而个人贷款中占比较大的房贷，其实违约的概率非常低，因为首付实在是太高了。而即使选择违约，参照2021年起施行的《深圳经济特区个人破产条例》，个人破产的代价也非常巨大。）

逻辑3：经济下行，银行的个人按揭会还不上的，所以低估值没有用，基本面会变的更糟糕。（问题是，如果个人房地产贷款都大面积违约了，那么为什么现在市场上同时还出现了新能源汽车行业的超级高估值呢？在许多人都还不上房贷的时候，难道会有很多人有钱买新车吗？）

逻辑4：现在资讯时代，市场有效性越来越强，因此低估值公司大家一眼就能算清楚估值是多少，所以靠低估值没有优势了。（如果市场的有效性真的这么强，那么市场就不会犯错。问题是，从康美药业到乐视网，我们什么时候发现市场的有效性变强了？）

逻辑5：低估值公司没有成长性，高估值公司成长性更好，所以理应更贵。（问题是，如果我们仔细翻每家公司的报表就会发现，高估值公司有时候也没啥成长性，在2021年大涨的、ST类别的高估值公司甚至有退市风险，低估值公司有时候成长性也不差。而且，在企业的长期价值中，成长性往往只是事情的一个方面，企业的护城河、竞争优势和盈利能力，在很多时候比增长速度更加重要。）

逻辑6：低估值企业的报表是假的，所以基于假报表的估值都靠不住。（这个逻辑就属于有点耍无赖了，一则大多数企业的报表仍然是真实的居多，二则就算低估值公司的报表是假的，那我们凭什么说高估值公司、甚至在2021年涨的多的ST类公司，报表就更真实？）

如此种种逻辑，假如仔细数来，还有几十条之多。但是，只要我们足够细心，就会发现这些逻辑并不是真正严格推理的逻辑，