【转自汽车之家】宝马i3 2380公里电池损坏需要更换
车子批次：A10；
车子生产日期：22年10月；
车子提车时间：2022年11月；
早上拔掉家充，外出行驶20多公里，傍晚准备返程，上车之后无法启动，提示传动系统损坏，无法开空调，无法挂挡，叫拖车救援进厂，检测后宝马北京工作人员提出需要更换3号4号电池模组，需要更换的原因据说与热管理有关；
购车时，经销商库存现车本身提供选择已经提前换过电池和未换过电池的全新车，价差在2万左右，本人因忌讳换电池选择了未换电池的现车，但如今行驶2384公里之后，却发生一样的电池故障故障，需要更换电池；
2022年7月，宝马i3发生自燃；
2022年12月，宝马因需要进行技术升级暂停交付；
2023年2月，宝马因需要进行技术升级暂停交付；
从本次诊断来看，03、04号模组需要更换的原因是因为热管理相关问题，那么是否可以理解，10月出厂的车子仍然没有解决7月自燃的问题，另外不排除宝马自身诊断技术原因，漏查漏检 导致我这辆车原本需要更换电池才能出售的车子以全新车的形式交付到我手里，因为故障诊断之后的维修手段都与原先换电池批次车辆一致，并且下线时间接近，且2300公里就发生故障，需要通过换电池解决；
给大家一个参考，另外杭州有名兄弟跟我一样的问题，其为01 02 03模组损坏，11月出厂，行驶800多公里，从试驾起火到后面官方换电池再卖，再多次暂停交付，i3这辆车感觉质量问题比较严重，谨慎购买；
当前车子仍在4s未维修，正在协商处理方式；
车子批次：A10；
车子生产日期：22年10月；
车子提车时间：2022年11月；
早上拔掉家充，外出行驶20多公里，傍晚准备返程，上车之后无法启动，提示传动系统损坏，无法开空调，无法挂挡，叫拖车救援进厂，检测后宝马北京工作人员提出需要更换3号4号电池模组，需要更换的原因据说与热管理有关；
购车时，经销商库存现车本身提供选择已经提前换过电池和未换过电池的全新车，价差在2万左右，本人因忌讳换电池选择了未换电池的现车，但如今行驶2384公里之后，却发生一样的电池故障故障，需要更换电池；
2022年7月，宝马i3发生自燃；
2022年12月，宝马因需要进行技术升级暂停交付；
2023年2月，宝马因需要进行技术升级暂停交付；
从本次诊断来看，03、04号模组需要更换的原因是因为热管理相关问题，那么是否可以理解，10月出厂的车子仍然没有解决7月自燃的问题，另外不排除宝马自身诊断技术原因，漏查漏检 导致我这辆车原本需要更换电池才能出售的车子以全新车的形式交付到我手里，因为故障诊断之后的维修手段都与原先换电池批次车辆一致，并且下线时间接近，且2300公里就发生故障，需要通过换电池解决；
给大家一个参考，另外杭州有名兄弟跟我一样的问题，其为01 02 03模组损坏，11月出厂，行驶800多公里，从试驾起火到后面官方换电池再卖，再多次暂停交付，i3这辆车感觉质量问题比较严重，谨慎购买；
当前车子仍在4s未维修，正在协商处理方式；
笃定前行 东风Honda绘制新蓝图
伴随着缺芯、封控及贵电等不利因素的影响，东风Honda在攻坚克难中，为充满挑战的2022年画上了句号。在过去的一年里，东风Honda在汽车行业的变与不变中阔步前行，变的是汽车行业的时代叙事，而不变的是其始终坚持的中长期战略。2022年，东风Honda秉承“客户至上”，力求为用户提供更高品质的出行体验，向市场投放多款重磅新车，并率先引进了本田电动化与智能化两大先端技术，完成了产品与技术的双向迭代焕新。
应时代之需，承逆行之重
回顾2022年，受供应链影响，汽车行业产能和芯片两大问题进一步扩大。放眼全球范围，汽车产能下降427.6万辆。此外，国内市场由于新能源汽车渗透率猛增至27.4%，以及自主品牌市场占有率的飙升，整个国内汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。基于行业与市场趋势的变化，东风Honda应时代之变，聚品牌之力，围绕新产品、新技术持续深耕，发挥自身体系韧性在危机中负重前行。
面对全新的市场格局和消费需求，东风Honda向市场密集投放7款重磅新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R，旗下三大主力车型均实现迭代更新。思域也在这一年中，完成了家族化的华丽转身，为消费者提供了更多元化、个性化的选择。
据官方数据显示，2022年CR-V销量超过22万辆、思域销量超过15万辆、XR-V销量超过10万辆。令人惊喜的是，在竞争激烈的B级轿车市场，英仕派也贡献出超过7.7万辆的销量，同比增长146%，助力东风Honda稳定住良性的发展态势。
此外，技术作为本田在市场上的立身之本，每一次新技术的更新，都能引领行业技术发展方向。2022年，东风Honda率先引进了第四代i-MMD双电机混合动力系统与Honda SENSING 360安全超感系统两大先端技术。其中，第四代i-MMD混动系统率先搭载于第十一代思域e:HEV上，Honda SENSING 360安全超感系统全球首次搭载在全新一代CR-V上，通过持续引进新技术，进一步增强了旗下产品实力。
变局之下，有新挑战亦有新机会
时光荏苒，2023年的开年已拉开序幕，汽车行业的新挑战与新的机会已接踵而至。新挑战在于，汽车行业已进入到电动化与数字化变革的关键时期，新能源车型崛起，市场竞争格局发生了剧烈变化。而新机会在于国家大势，相关政策倡导要坚守实体经济，提振国民经济。同时，伴随疫情影响的减弱，经济发展势能将被激活，消费潜力也将得到释放。
2023年，将是东风Honda大展宏图的关键之年，将在挑战中创造机会。这一年，东风Honda将以更无畏、更坚定的信念，拥抱变革，迎接自己的20周岁生日。同时，东风Honda将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度继续展开布局。
品牌层面，东风Hoda将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，持续推出更多的电动化车型。预计到2025年，东风Honda电动化产品占比将达到50%。此外，旗下全新自主品牌也将于2023年内发布。
产品层面，东风Honda旗下多款重磅产品也将实现更迭，高端车型全面改款，旗舰车型重磅换代，R-V家族也将迎来全新成员。另外，未来东风Honda也将继续推出e:NS系列与PHEV产品。
渠道与营销层面，东风Honda将基于现有店铺，全面推进店铺VI升级，并在2023年构建35家商超社区店；同时加速完善线上数字化营销体系，积极探索线下营销的创新模式，进一步迎合消费者需求。
在汽车行业转型升级的关键阶段，新思维、新技术不断涌现，传统车企将背负更重的企业责任，担当起助力行业发展的使命。东风Honda将基于中长期战略，进一步强化全价值体系韧性，继续坚定推进数字化与电动化转型升级，守正创新，迈向新征程。
伴随着缺芯、封控及贵电等不利因素的影响，东风Honda在攻坚克难中，为充满挑战的2022年画上了句号。在过去的一年里，东风Honda在汽车行业的变与不变中阔步前行，变的是汽车行业的时代叙事，而不变的是其始终坚持的中长期战略。2022年，东风Honda秉承“客户至上”，力求为用户提供更高品质的出行体验，向市场投放多款重磅新车，并率先引进了本田电动化与智能化两大先端技术，完成了产品与技术的双向迭代焕新。
应时代之需，承逆行之重
回顾2022年，受供应链影响，汽车行业产能和芯片两大问题进一步扩大。放眼全球范围，汽车产能下降427.6万辆。此外，国内市场由于新能源汽车渗透率猛增至27.4%，以及自主品牌市场占有率的飙升，整个国内汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。基于行业与市场趋势的变化，东风Honda应时代之变，聚品牌之力，围绕新产品、新技术持续深耕，发挥自身体系韧性在危机中负重前行。
面对全新的市场格局和消费需求，东风Honda向市场密集投放7款重磅新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R，旗下三大主力车型均实现迭代更新。思域也在这一年中，完成了家族化的华丽转身，为消费者提供了更多元化、个性化的选择。
据官方数据显示，2022年CR-V销量超过22万辆、思域销量超过15万辆、XR-V销量超过10万辆。令人惊喜的是，在竞争激烈的B级轿车市场，英仕派也贡献出超过7.7万辆的销量，同比增长146%，助力东风Honda稳定住良性的发展态势。
此外，技术作为本田在市场上的立身之本，每一次新技术的更新，都能引领行业技术发展方向。2022年，东风Honda率先引进了第四代i-MMD双电机混合动力系统与Honda SENSING 360安全超感系统两大先端技术。其中，第四代i-MMD混动系统率先搭载于第十一代思域e:HEV上，Honda SENSING 360安全超感系统全球首次搭载在全新一代CR-V上，通过持续引进新技术，进一步增强了旗下产品实力。
变局之下，有新挑战亦有新机会
时光荏苒，2023年的开年已拉开序幕，汽车行业的新挑战与新的机会已接踵而至。新挑战在于，汽车行业已进入到电动化与数字化变革的关键时期，新能源车型崛起，市场竞争格局发生了剧烈变化。而新机会在于国家大势，相关政策倡导要坚守实体经济，提振国民经济。同时，伴随疫情影响的减弱，经济发展势能将被激活，消费潜力也将得到释放。
2023年，将是东风Honda大展宏图的关键之年，将在挑战中创造机会。这一年，东风Honda将以更无畏、更坚定的信念，拥抱变革，迎接自己的20周岁生日。同时，东风Honda将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度继续展开布局。
品牌层面，东风Hoda将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，持续推出更多的电动化车型。预计到2025年，东风Honda电动化产品占比将达到50%。此外，旗下全新自主品牌也将于2023年内发布。
产品层面，东风Honda旗下多款重磅产品也将实现更迭，高端车型全面改款，旗舰车型重磅换代，R-V家族也将迎来全新成员。另外，未来东风Honda也将继续推出e:NS系列与PHEV产品。
渠道与营销层面，东风Honda将基于现有店铺，全面推进店铺VI升级，并在2023年构建35家商超社区店；同时加速完善线上数字化营销体系，积极探索线下营销的创新模式，进一步迎合消费者需求。
在汽车行业转型升级的关键阶段，新思维、新技术不断涌现，传统车企将背负更重的企业责任，担当起助力行业发展的使命。东风Honda将基于中长期战略，进一步强化全价值体系韧性，继续坚定推进数字化与电动化转型升级，守正创新，迈向新征程。
今天，全新的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版正式发布了，在A轿市场真正实现了油电同价,DM-i超级混动技术也成为了彻底颠覆燃油的杀手锏，展现出了自身不俗的A级轿车新实力。
这次上市的秦PLUS DM-i冠军版共有5款车型，官方指导价在9.98万元-14.58万元。其中入门版的55公里纯电续航的版本售价更是拉到了10万以内。虽然只是A级轿车级别，但这次的冠军版把内卷做到了极致，五大颠覆包括7.3秒的百公里加速，馈电油耗3.8升综合续航1200多公里，平静丝滑，可油可电等等。比亚迪将DM-i超级混动技术下放到了秦PLUS这款车上，真正成了普世科技，也让更多的消费者能够有机会体验到这样的革命性产品。
针对国内消费者的需求，这次冠军版增加了墨玉蓝的车身颜色和暖阳棕的内饰颜色，前排采用了一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升，并且还带有加热和电动调节的功能。8.8英寸悬浮式仪表，DiLink 4.0(4G)智能网联系统，让车辆的智联化更加完善。在这个级别更是升级了8扬声器高保真音响系统，可以说里里外外都是革命性的进步。在这样的降维打击下，合资燃油车的路子势必会更加艰难。#比亚迪秦plus#
这次上市的秦PLUS DM-i冠军版共有5款车型，官方指导价在9.98万元-14.58万元。其中入门版的55公里纯电续航的版本售价更是拉到了10万以内。虽然只是A级轿车级别，但这次的冠军版把内卷做到了极致，五大颠覆包括7.3秒的百公里加速，馈电油耗3.8升综合续航1200多公里，平静丝滑，可油可电等等。比亚迪将DM-i超级混动技术下放到了秦PLUS这款车上，真正成了普世科技，也让更多的消费者能够有机会体验到这样的革命性产品。
针对国内消费者的需求，这次冠军版增加了墨玉蓝的车身颜色和暖阳棕的内饰颜色，前排采用了一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升，并且还带有加热和电动调节的功能。8.8英寸悬浮式仪表，DiLink 4.0(4G)智能网联系统，让车辆的智联化更加完善。在这个级别更是升级了8扬声器高保真音响系统，可以说里里外外都是革命性的进步。在这样的降维打击下，合资燃油车的路子势必会更加艰难。#比亚迪秦plus#
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