#枞阳花六千万拍新西游动漫建城市IP#【安徽枞阳花近六千万拍新西游动漫建城市IP，源头系#学者称猪八戒说的是枞阳话#】#安徽枞阳花近六千万拍新西游动漫# 今年2月20日，安徽省人民政府网站发布安徽省人民政府关于印发安徽省2023年重点项目清单（第一批）的通知。其中，由安徽省铜陵市枞阳县文化旅游开发管理有限公司联合功夫动漫所打造的新西游文化IP《新西游历险记》项目入选。
通过动漫打造枞阳城市IP的想法立刻引起了社会舆论的关注。根据已公开的资料显示，枞阳县在打造这一城市IP方面已经标出一近6000万元的项目。
枞阳县委宣传部官方微信公众号“枞阳在线”2月24日专门刊文《枞阳上榜！安徽省2023年第一批重点项目》介绍了上述枞阳城市IP项目入选的消息。（澎湃新闻）
通过动漫打造枞阳城市IP的想法立刻引起了社会舆论的关注。根据已公开的资料显示，枞阳县在打造这一城市IP方面已经标出一近6000万元的项目。
枞阳县委宣传部官方微信公众号“枞阳在线”2月24日专门刊文《枞阳上榜！安徽省2023年第一批重点项目》介绍了上述枞阳城市IP项目入选的消息。（澎湃新闻）
#枞阳花六千万拍新西游动漫建城市IP#【安徽枞阳花近六千万拍新西游动漫建城市IP，源头系#学者称猪八戒说的是枞阳话#】#安徽枞阳花近六千万拍新西游动漫# 今年2月20日，安徽省人民政府网站发布安徽省人民政府关于印发安徽省2023年重点项目清单（第一批）的通知。其中，由安徽省铜陵市枞阳县文化旅游开发管理有限公司联合功夫动漫所打造的新西游文化IP《新西游历险记》项目入选。
通过动漫打造枞阳城市IP的想法立刻引起了社会舆论的关注。根据已公开的资料显示，枞阳县在打造这一城市IP方面已经标出一近6000万元的项目。
枞阳县委宣传部官方微信公众号“枞阳在线”2月24日专门刊文《枞阳上榜！安徽省2023年第一批重点项目》介绍了上述枞阳城市IP项目入选的消息。https://t.cn/A6Cnf9Q2
通过动漫打造枞阳城市IP的想法立刻引起了社会舆论的关注。根据已公开的资料显示，枞阳县在打造这一城市IP方面已经标出一近6000万元的项目。
枞阳县委宣传部官方微信公众号“枞阳在线”2月24日专门刊文《枞阳上榜！安徽省2023年第一批重点项目》介绍了上述枞阳城市IP项目入选的消息。https://t.cn/A6Cnf9Q2
#南汇支线# 详细数据：初设版客流预测及运输组织介绍
摘取自中国铁设的论文。中国铁设为南汇支线初步设计的编制单位，同时在跨线部分引用了机场联络线的初步设计，基本可以确认文内均为初设成果。
初步设计的运营方案仅考虑南汇支线至四团、机场联络线及南站支线。未考虑南枫线和远端互通线路。靠四团一端的数据参考价值不高，但远端互通对本线影响很小，基本可由运营方随意调整，在前期阶段不必纠结于具体的交路。
一、线路概况
南汇支线（两港市域铁路）位于上海市东南部沿海地区，为南北向市域铁路，连接浦东枢纽和自贸区临港新片区。
线路全长34.86km，全线共设6座车站。线路主线北起浦东机场规划T3航站楼站，通过T3航站楼与机场联络线衔接；支线起自上海东站；于新片区先行启动区（机场南侧区域）设下盐路站，衔接主线与支线；于上海滨海森林公园北侧设东大公路站；于临港新片区综合产业片区设临港综合区站；于滴水湖金融总部核心片区设临港开放区站。
规划近期实施南汇支线二期工程，由临港开放区延伸至四团站，线路全长19.26km，分布5个车站，分别为滴水湖站、申港大道站、芦潮港站、泥城站和四团站。（注：本段纳入南枫线实施。南枫线工程范围为临港开放区~枫泾，工程上不再出现“南汇支线二期”名称。但运营上的交路分界点很可能仍在四团站。）
二、研究年度：初期：2028年、近期：2035年、远期：2050年
三、车辆情况及运营速度：
本线车各阶段均采用4节编组。跨线车初、近期4节编组，远期8节编组。
4节编组列车定员728人/列，8节编组列车定员1568人/列。
列车启动最大加速度接近0.9m/s2。
车门开度1500mm。
南汇支线设计速度160km/h，高于一般地铁，区间55%以上范围能够达速运行。
开行大站停列车后，列车平均旅行速度103km/h。
四、各阶段客流指标：如图2~5
初期早高峰客流特征为市区往临港方向通勤。
近远期客流特征为市区和四团、泥城居住区往临港核心区、产业区方向通勤。
车站客流看，以开放区、滴水湖核心、泥城、四团居多。
组团客流划分：如图6。主要客流方向为滴水湖核心区至先进智造片区和浦东枢纽。
其他零散客流数据：
T3航站楼站→下盐路站高峰断面：初期0.15万人次/h、近期0.20、远期0.24。
上海东站→下盐路站高峰断面：初期0.10、近期0.12、远期0.15。
本线往机场联络线虹桥方向跨线需求：初期612人/h、近期536、远期648。
往上海南站方向跨线需求：近期268、远期324。
五、运能及时空指标：如图7
初期7对，主支4+3。近期10对6+4，远期10对4+6。远期主线车为8编，增大运能，故班次减少。
站站停虹桥~开放区59分钟、东站~开放区24分钟、开放区~四团12分钟、上海南~四团61分钟。
东站~四团旅速为83km/h。
六、快车运营方案：如图8-9
快车中途停靠泥城、申港大道、滴水湖、开放区。从文中得知，由于机场联络线的初步设计中给T3的预测客流“很小”，故此前各版本快车均不停靠T3，南汇支线初设中的方案亦然。
快车开放区~浦东机场耗时15分钟，浦东机场~虹桥耗时30分钟。全程旅速达120km/h。
通过铺画运行图分析，南汇支线开行一列大站停列车需要占用2.3~2.5对/h的站站停列车通过能力。
初期开行快车2对，主支1+1。近远期均为3对2+1。
时空目标：临港开放区旅客15min直达浦东国际机场， 37min直达上海南站，45min直达上海虹桥站。通过一次换乘地铁30min内到达龙阳路枢纽，一次换乘城际铁路90min内到达苏州、嘉兴、南通等毗邻城市。
七、旅客服务、票务等：
进出站口至站台流线用时基本小于3min，方便旅客快速候车。
旅客乘车车票采用非实名制、无坐席限制、计程票的方式，实现出行便利。
运价率可按0.25~0.45元/（人·km），测算旅客出行平均票价5元。
摘取自中国铁设的论文。中国铁设为南汇支线初步设计的编制单位，同时在跨线部分引用了机场联络线的初步设计，基本可以确认文内均为初设成果。
初步设计的运营方案仅考虑南汇支线至四团、机场联络线及南站支线。未考虑南枫线和远端互通线路。靠四团一端的数据参考价值不高，但远端互通对本线影响很小，基本可由运营方随意调整，在前期阶段不必纠结于具体的交路。
一、线路概况
南汇支线（两港市域铁路）位于上海市东南部沿海地区，为南北向市域铁路，连接浦东枢纽和自贸区临港新片区。
线路全长34.86km，全线共设6座车站。线路主线北起浦东机场规划T3航站楼站，通过T3航站楼与机场联络线衔接；支线起自上海东站；于新片区先行启动区（机场南侧区域）设下盐路站，衔接主线与支线；于上海滨海森林公园北侧设东大公路站；于临港新片区综合产业片区设临港综合区站；于滴水湖金融总部核心片区设临港开放区站。
规划近期实施南汇支线二期工程，由临港开放区延伸至四团站，线路全长19.26km，分布5个车站，分别为滴水湖站、申港大道站、芦潮港站、泥城站和四团站。（注：本段纳入南枫线实施。南枫线工程范围为临港开放区~枫泾，工程上不再出现“南汇支线二期”名称。但运营上的交路分界点很可能仍在四团站。）
二、研究年度：初期：2028年、近期：2035年、远期：2050年
三、车辆情况及运营速度：
本线车各阶段均采用4节编组。跨线车初、近期4节编组，远期8节编组。
4节编组列车定员728人/列，8节编组列车定员1568人/列。
列车启动最大加速度接近0.9m/s2。
车门开度1500mm。
南汇支线设计速度160km/h，高于一般地铁，区间55%以上范围能够达速运行。
开行大站停列车后，列车平均旅行速度103km/h。
四、各阶段客流指标：如图2~5
初期早高峰客流特征为市区往临港方向通勤。
近远期客流特征为市区和四团、泥城居住区往临港核心区、产业区方向通勤。
车站客流看，以开放区、滴水湖核心、泥城、四团居多。
组团客流划分：如图6。主要客流方向为滴水湖核心区至先进智造片区和浦东枢纽。
其他零散客流数据：
T3航站楼站→下盐路站高峰断面：初期0.15万人次/h、近期0.20、远期0.24。
上海东站→下盐路站高峰断面：初期0.10、近期0.12、远期0.15。
本线往机场联络线虹桥方向跨线需求：初期612人/h、近期536、远期648。
往上海南站方向跨线需求：近期268、远期324。
五、运能及时空指标：如图7
初期7对，主支4+3。近期10对6+4，远期10对4+6。远期主线车为8编，增大运能，故班次减少。
站站停虹桥~开放区59分钟、东站~开放区24分钟、开放区~四团12分钟、上海南~四团61分钟。
东站~四团旅速为83km/h。
六、快车运营方案：如图8-9
快车中途停靠泥城、申港大道、滴水湖、开放区。从文中得知，由于机场联络线的初步设计中给T3的预测客流“很小”，故此前各版本快车均不停靠T3，南汇支线初设中的方案亦然。
快车开放区~浦东机场耗时15分钟，浦东机场~虹桥耗时30分钟。全程旅速达120km/h。
通过铺画运行图分析，南汇支线开行一列大站停列车需要占用2.3~2.5对/h的站站停列车通过能力。
初期开行快车2对，主支1+1。近远期均为3对2+1。
时空目标：临港开放区旅客15min直达浦东国际机场， 37min直达上海南站，45min直达上海虹桥站。通过一次换乘地铁30min内到达龙阳路枢纽，一次换乘城际铁路90min内到达苏州、嘉兴、南通等毗邻城市。
七、旅客服务、票务等：
进出站口至站台流线用时基本小于3min，方便旅客快速候车。
旅客乘车车票采用非实名制、无坐席限制、计程票的方式，实现出行便利。
运价率可按0.25~0.45元/（人·km），测算旅客出行平均票价5元。
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