古人的关系铁不铁,就看你请我坐在哪里了

泱泱华夏,几千年历史,素有礼仪之邦的称呼。正所谓有礼仪之大,谓之夏。我们国家向来重视礼节与仪式,从坐卧行立,人行往来各种行为,对礼节的重视体现在国人生活的每一个细节里。

在中国传统家具中,有这样一个“神器”,能坐,也能躺,能待客,又可小憩。是中国古老的家具之一,它就是罗汉床。它被定格在无数文人画作里,也被书写在各种古籍中。虽然最早出现的时间尚无法具体考证,一般认为有三种可能:汉榻(汉朝坐具)的演变而来,源于隋唐五代时期,源于明清宫廷宝座,小号的称为榻,但丝毫不影响人们对它的钟爱。致力于研究中国传统家具的王世襄先生,将罗汉床称之为最理想的坐具。

现在很少有人知道,罗汉床在招待客人的时候,等级比椅子高。古时国人待客的最高级别一直是在床上或者炕上。东汉服虔《通俗文》中也曾载:“三尺五曰榻,八尺曰床。”足卧两人,同床卧谈、抵足而眠为待亲故、贵客之礼。三国中的刘备就常拉着兄弟和部属于床榻上抵足而眠。

自唐至五代《韩熙载夜宴图》以来,通览历朝历代的绘画作品,也频频可以见到古人以榻或罗汉床为中心待客的场面。

罗汉床历史已久且品种多样,样式繁多,如今我们所见的罗汉床多为明清款式,其特点突出,极为讲究。线条稳重大气,简洁流畅,个性十足,虽体积较大、不便移动,也给人以稳如泰山的厚重之感,正如罗汉之敦厚。

既然罗汉床作为待客“神器”,在一众传统家具里成功出圈。为了表示主家的风采和对客人的重视,它的样式也逐渐发展起来,身上的装饰开始变多。

譬如围子,正面和两侧装入三块不一样的装饰板,仍采用通长平式,有别于清式中间高两头矮的装饰风格,而且正面围子仅略高于两侧的围子,这在明式罗汉床中较为普遍。

而清式罗汉床,更为讲究华丽,往往正面呈现山家形围子,两侧也常用台阶形式,形成一定落差。这要求正面围,尤其中间一块要高,才能使围子几经落差不至于太矮。清代罗汉床,五屏风式、七屏风式渐多。

作为“华实兼备”的家具典范,罗汉床实现了艺术性与实用性的完美结合。他的主要用途是睡卧休息,也是待客至宝。接人待物,礼尚往来,从代表亲近的罗汉床入手,表示对客人的礼仪周到。用现在的话来说,我都在自己平时休息的地方招待你了,这不是说明咱们的关系很铁吗?

不仅在待客的时候体现出主家对客人的重视,闲来无事也可小憩假寐,外观古朴优雅,又不失潇洒厚重,给人有力度而不失含蓄的审美感受。

罗汉床因为其实用性备受欢迎,现在仍然为适应国人旧俗而保留,但考虑到现在人群的审美风向,设计和制作也变得更为灵活,简约和复古皆有。

待客最高的礼仪是罗汉床,待人的最高礼仪是只为你设计,专为你定做,有喜欢的可以给我留言哦,专门给你定制。

#你好老铁# #罗汉床# #中国式待客有多浪漫# #待客等级#

风采依旧|经典永不过时~

[ 石家庄-南京南 区间乘车报告]

大概得有1年多没做过长途高铁了,正巧这几天也没有很合适的航班回去;思来想去在一众往东的车内选择了380AL;但早上G375有点早,虽然后续能衔接一班AF-BZ,但不能睡时间长点儿也就叉掉这个选项了

这样看G2815做到南京南再换同样是石家庄始发的G2811再到苏州北简直是完美搭配~由京铁石家庄所CRH380AL-2561执行 石家庄-杭州东 的G2815次;隔壁停靠着整装待发的 石家庄-深圳北 的G341次,该车由曾经跑出486.1km/h的CRH380AL-2541执行。这款车我个人认为是目前各个方面舒适度最高的车型而且没有之一,客室虽不如FX和智能车的高级,但AL的座椅比它们软不知道多少,14M2T的动拖组合也让该车型拥有非常强悍的推背感

一等座车位于1、2、4及16车,这也是当年改款车型从上海集团离开的其中一个主要原因,一等座过多,管内客流根本撑不起来;4车所有座位全部靠窗且均为个人小窗,不管是想看风景还是想给他关上都不会影响前后排乘客。车上会为一等座旅客提供一盒小零食和一瓶饮料,可以理解为飞机上的“点心餐”

列车停靠南京南站1号站台,熟悉京沪高铁的朋友应该都知道,1号站台大部分时间是供下行小号大站快车使用的,而在多年前,CRH380AL还在执行京沪区间大站快车的时候也停靠过该站台;这几年以来,在FX和智能车满地跑的时代,让这款车的光环逐渐暗淡,但它舒适的乘车体验让我很是喜爱……https://t.cn/RdH7zBn #铁路摄影[超话]# https://t.cn/RdH7zBn

我的法式态度 必入包包分享

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