谨以此篇献给19岁的自己：
三月是深冬幸福的尾音，是初春暖阳的始篇。
今年的生日比春风先拥抱我。19岁，是无数个爱与被爱组成的年龄。有浪漫也有孤勇，有独立也有坚强，但更多的是开始慢慢接受这个世界，慢慢改变自己。
依稀记得去年的最后，写给自己的一句话是：“拥有无论如何都选择往前奔跑的力量”。我开始学着与生活握手言和，与孤独把酒言欢。一个人做了许多大大小小的决定，开始不再为了某些事情犹犹豫豫。
我见证了自己在这一年里迈出的每一小步，失去了许多，但也成长了许多。不变的是我依旧爱浪漫爱自由，会为那个努力又上进的自己着迷，也会为那个短暂懈怠的自己哭泣。这样的我，有简单而直接的真诚。尽管经历了许多弯弯绕绕，上天还是把礼物送到了我身边。
在简单的生活里安静的做自己，学着去接触那些感兴趣的事情，书法、绘画、摄影、滑板，开始留起了长发，第二本日记又写下了新的章节，厨艺似乎精进了一点，歌单里多了一些自己喜欢的音乐，相册里也多了几张和朋友的合照。
希望我能够像朋友说的那样有着风一样的温柔，也有火一样的明亮。在浪漫的世界里欢愉生长，继续与这个世界兴致盎然地交手。
有时候我总觉得是生活主导着我，其实生活也有一成不变的时候。在单调乏味的日子里总要去试着迎接那些变数，人生才能够创作出无限的可能和精彩。
一个人的时候期盼浪漫，两个人的时候又开始盼望自在，等到了身边有许多人的时候，安稳便变成我的追求。那时候的我，好像没有想太多，毕竟人的一生，总会经历一场又一场的追逐，我们终究要各自远扬。
没有什么是值得我频频回头的，现在的一切都很好，安心又幸福，每天都在向着更敞亮的方向前行。一些很重要的人，从始至终也都在身边。所谓错过或者失去的，或许本就是注定该告别的。我最看重的是此刻互相紧握着的存在，只要还能拥抱他们，就足够圆满。
现在的我比起过去的那个自己，成长了不少，不再执着于未来有哪些事物没有完成。虽然几年前给自己定下的目标还没有全部实现，但希望自己有更多的耐心去成为更好的自己，一步一步地完成好当下，无法预料的未来平平安安就好。
十年后还是希望那时候的我可以比想象中的还要再好一点，这便是我此刻最大的期盼。
这段文字不仅仅存在于19岁，还存在于每一个属于我的青春里，仿佛每到一个新的阶段，我就会对自己说向前走，再向前一点。在这热烈而又勇敢的年纪不妨更真实一点，活得通透而又自在是最好的状态，永远健康永远清澈永远浪漫。
这一岁，想成为一个外在喧闹而又内心宁静的人。偶尔偏航也挺好的，是一成不变的生活给予的勇气。
我的19岁应该不一样，那就去做一个有趣的变量。
三月是深冬幸福的尾音，是初春暖阳的始篇。
今年的生日比春风先拥抱我。19岁，是无数个爱与被爱组成的年龄。有浪漫也有孤勇，有独立也有坚强，但更多的是开始慢慢接受这个世界，慢慢改变自己。
依稀记得去年的最后，写给自己的一句话是：“拥有无论如何都选择往前奔跑的力量”。我开始学着与生活握手言和，与孤独把酒言欢。一个人做了许多大大小小的决定，开始不再为了某些事情犹犹豫豫。
我见证了自己在这一年里迈出的每一小步，失去了许多，但也成长了许多。不变的是我依旧爱浪漫爱自由，会为那个努力又上进的自己着迷，也会为那个短暂懈怠的自己哭泣。这样的我，有简单而直接的真诚。尽管经历了许多弯弯绕绕，上天还是把礼物送到了我身边。
在简单的生活里安静的做自己，学着去接触那些感兴趣的事情，书法、绘画、摄影、滑板，开始留起了长发，第二本日记又写下了新的章节，厨艺似乎精进了一点，歌单里多了一些自己喜欢的音乐，相册里也多了几张和朋友的合照。
希望我能够像朋友说的那样有着风一样的温柔，也有火一样的明亮。在浪漫的世界里欢愉生长，继续与这个世界兴致盎然地交手。
有时候我总觉得是生活主导着我，其实生活也有一成不变的时候。在单调乏味的日子里总要去试着迎接那些变数，人生才能够创作出无限的可能和精彩。
一个人的时候期盼浪漫，两个人的时候又开始盼望自在，等到了身边有许多人的时候，安稳便变成我的追求。那时候的我，好像没有想太多，毕竟人的一生，总会经历一场又一场的追逐，我们终究要各自远扬。
没有什么是值得我频频回头的，现在的一切都很好，安心又幸福，每天都在向着更敞亮的方向前行。一些很重要的人，从始至终也都在身边。所谓错过或者失去的，或许本就是注定该告别的。我最看重的是此刻互相紧握着的存在，只要还能拥抱他们，就足够圆满。
现在的我比起过去的那个自己，成长了不少，不再执着于未来有哪些事物没有完成。虽然几年前给自己定下的目标还没有全部实现，但希望自己有更多的耐心去成为更好的自己，一步一步地完成好当下，无法预料的未来平平安安就好。
十年后还是希望那时候的我可以比想象中的还要再好一点，这便是我此刻最大的期盼。
这段文字不仅仅存在于19岁，还存在于每一个属于我的青春里，仿佛每到一个新的阶段，我就会对自己说向前走，再向前一点。在这热烈而又勇敢的年纪不妨更真实一点，活得通透而又自在是最好的状态，永远健康永远清澈永远浪漫。
这一岁，想成为一个外在喧闹而又内心宁静的人。偶尔偏航也挺好的，是一成不变的生活给予的勇气。
我的19岁应该不一样，那就去做一个有趣的变量。
到底是不是我太孤狼了
我感觉一个人去音乐节一个人看电影是完全OK的，不会有那种“一个人干这些事很孤独吧”的想法。
一个人去音乐节除了上厕所要自己拿包以外，过程都超愉快，想拍照在人群里找两个美女就可以了，美女比你自己更懂怎么拍好看；看电影就更不用说，就一个字爽。
除了住院这种生理上不方便的事情，应该没有不能一个人干的事情。
我感觉一个人去音乐节一个人看电影是完全OK的，不会有那种“一个人干这些事很孤独吧”的想法。
一个人去音乐节除了上厕所要自己拿包以外，过程都超愉快，想拍照在人群里找两个美女就可以了，美女比你自己更懂怎么拍好看；看电影就更不用说，就一个字爽。
除了住院这种生理上不方便的事情，应该没有不能一个人干的事情。
追梦人李书福：用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题
2月25日晚，在央视《对话》老友记：爱追梦的李书福节目中，吉利控股集团董事长李书福第12次走进《对话》现场，发布了未来的新目标：用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题。
李书福说：“我现在的梦想是将太阳能、风能和再生循环能源充分利用起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，为国家的双碳目标和能源安全做出贡献。如果这条路越走越宽广，中国就不再需要进口那么多原油，只要利用中国工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源，合成绿色甲醇，就完全可以取代现在所有的进口原油。”
绿色甲醇
破解能源安全问题
2001年，李书福第一次参加《对话》栏目。他为吉利定下的目标是：让中国人一年的收入能购买一辆轿车。
22年后，他在《对话》现场许下新梦想：用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题。
李书福说：“我从事这个领域的探索将近20年，切身感受到这个产业的崛起和发展，对于中国的能源安全、环境保护，可再生能源竞争力的提升，意义是非常深远的。十七八年前，我们就在思考中国的能源依赖进口的比例太高了，那个时候有百分之七八十，现在也有百分之七十左右。我们一直在努力通过自身的科技实现绿色能源，为中国的能源安全和全球的能源科技以及双碳目标的实现，走出一条成功的道路。”
当被问及是否希望国家再为甲醇发一张“准生证”时，李书福坦言，希望政策能鼓励更多人加入这个产业，助力能源安全。
甲醇车比电动车
社会成本低
燃油车、电动车、甲醇车哪个更省钱？
中国科学院院士李灿直言:
“按照现在的甲醇来讲的话，开甲醇的人省钱更多，汽油是一吨是6000多元钱，而甲醇现在2000多元钱。”
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为：
现在开电动车省钱是因为没有考虑国内发电60%是煤，没有考虑碳排放的价格。在社会成本上，电动车比甲醇车要高。
李书福认为：
甲醇在商用车应用上已经显现出明显优势。大卡车现在要想用电池来作为能源的话还是很少的，或者几乎是没有。可是这种绿色甲醇的话，在商用车上面应用是轻而易举的，吉利现在整个推广得是挺好的。
吉利远程新能源商用车集团董事长周建群认为：
现在所有新势力造车都是传统动力电池的电动化路线。甲醇路线是商用车技术路线中区别于所有新势力造车的特色，远程新能源商用车是商用车行业里的新势力，是新势力里的商用车。
美国放弃
不意味着中国要放弃
2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉在《跨越油气时代——甲醇经济》一书中，围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。
李灿院士表示，甲醇作为燃料已经是上百年的事，但是甲醇过去是传统的从化石资源合成甲醇，现在是要用二氧化碳变废为宝合成甲醇。1973年左右，中东石油危机，很多国家没油了就上甲醇。包括欧洲的一些国家，像瑞士大面积上甲醇，美国也是上甲醇，这个时候甲醇就作为一个替代汽油的很好的燃料，已经用在汽车行业了。
之所以后来美国放弃了这条路径。李灿院士解释道：“当时尽管世界范围内有石油危机，但美国是不缺油的。另外美国的碳排放的压力也没有中国这么大。美国的资源禀赋条件跟中国不一样。中国是以煤这种能源为主的国家，我国的二氧化碳问题是大问题。所以在这个时候提出二氧化碳转化成绿色燃料甲醇是符合国情的一种选项。”
深耕甲醇汽车18年
越孤独越前景广阔
1997年，刚迈入汽车行业的李书福说自己的梦想是让中国人一年的收入能够买一辆轿车。多年后，早已实现了之前梦想的他却并未停下逐梦的脚步，投身绿色甲醇事业，十八年磨一剑。
李书福认为，“汽车产业发展这么多年，我们中国人再造车得有杀手锏。到今天为止我依然非常坚定地认为，总有一天会得到大家广泛认可的。我们要主动站到真理这一边，而不是要求真理站到我们这一边。”
在李书福的带领下，吉利不仅突破了甲醇汽车的技术瓶颈，还打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态和多元场景，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。
回望过去，李书福可谓是一位探索绿色甲醇产业的孤勇者，但他没有放弃。“孤独对一个人的成长是很有帮助的，我倒不怕孤独，只要能够认准方向，能够有可持续发展的内心支撑，越孤独越觉得前景广阔，而不是说大家在同一条赛道上跑得非常热闹。”李书福认为，自身独辟蹊径，与众不同的发展，更加能激起斗志。
绿色甲醇产业
需要全社会努力
吉利控股集团致力于甲醇循环经济的研究已经18年，其中近8年在商用车上的投入已经超过40亿元。
李稻葵认为，40亿对整个产业来看是沧海一粟，接下来需要整个产业的投入，而不是李书福一个人。“如果这个产业已经形成了，您的梦想才能够完成。现在您的梦想不是一个企业家的梦想，您这个梦想跟第一次造车那个恐怕还有点不同，您这个梦想是一个产业的梦想，是一个国家经济发展‘双碳’的一个梦想。”
李书福完全赞同李稻葵的观点，“靠我们一个企业那是搞不好，要很多人参与进来，我觉得慢慢一定会有人参与进来。商业这个东西它就是那么神奇，我对这种神秘的商业世界总是充满好奇，我就是一个商人。”
作为改革开放的第一代创业者，李书福在30余年的时间里，带领吉利在中国民营实业上走出了一条自己的路，实现了自己最初的梦想。如今，李书福依然在追梦的道路上努力奔跑，不断创新，力图用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题，助力我国能源安全和“双碳”目标的实现。
2月25日晚，在央视《对话》老友记：爱追梦的李书福节目中，吉利控股集团董事长李书福第12次走进《对话》现场，发布了未来的新目标：用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题。
李书福说：“我现在的梦想是将太阳能、风能和再生循环能源充分利用起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，为国家的双碳目标和能源安全做出贡献。如果这条路越走越宽广，中国就不再需要进口那么多原油，只要利用中国工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源，合成绿色甲醇，就完全可以取代现在所有的进口原油。”
绿色甲醇
破解能源安全问题
2001年，李书福第一次参加《对话》栏目。他为吉利定下的目标是：让中国人一年的收入能购买一辆轿车。
22年后，他在《对话》现场许下新梦想：用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题。
李书福说：“我从事这个领域的探索将近20年，切身感受到这个产业的崛起和发展，对于中国的能源安全、环境保护，可再生能源竞争力的提升，意义是非常深远的。十七八年前，我们就在思考中国的能源依赖进口的比例太高了，那个时候有百分之七八十，现在也有百分之七十左右。我们一直在努力通过自身的科技实现绿色能源，为中国的能源安全和全球的能源科技以及双碳目标的实现，走出一条成功的道路。”
当被问及是否希望国家再为甲醇发一张“准生证”时，李书福坦言，希望政策能鼓励更多人加入这个产业，助力能源安全。
甲醇车比电动车
社会成本低
燃油车、电动车、甲醇车哪个更省钱？
中国科学院院士李灿直言:
“按照现在的甲醇来讲的话，开甲醇的人省钱更多，汽油是一吨是6000多元钱，而甲醇现在2000多元钱。”
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为：
现在开电动车省钱是因为没有考虑国内发电60%是煤，没有考虑碳排放的价格。在社会成本上，电动车比甲醇车要高。
李书福认为：
甲醇在商用车应用上已经显现出明显优势。大卡车现在要想用电池来作为能源的话还是很少的，或者几乎是没有。可是这种绿色甲醇的话，在商用车上面应用是轻而易举的，吉利现在整个推广得是挺好的。
吉利远程新能源商用车集团董事长周建群认为：
现在所有新势力造车都是传统动力电池的电动化路线。甲醇路线是商用车技术路线中区别于所有新势力造车的特色，远程新能源商用车是商用车行业里的新势力，是新势力里的商用车。
美国放弃
不意味着中国要放弃
2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉在《跨越油气时代——甲醇经济》一书中，围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。
李灿院士表示，甲醇作为燃料已经是上百年的事，但是甲醇过去是传统的从化石资源合成甲醇，现在是要用二氧化碳变废为宝合成甲醇。1973年左右，中东石油危机，很多国家没油了就上甲醇。包括欧洲的一些国家，像瑞士大面积上甲醇，美国也是上甲醇，这个时候甲醇就作为一个替代汽油的很好的燃料，已经用在汽车行业了。
之所以后来美国放弃了这条路径。李灿院士解释道：“当时尽管世界范围内有石油危机，但美国是不缺油的。另外美国的碳排放的压力也没有中国这么大。美国的资源禀赋条件跟中国不一样。中国是以煤这种能源为主的国家，我国的二氧化碳问题是大问题。所以在这个时候提出二氧化碳转化成绿色燃料甲醇是符合国情的一种选项。”
深耕甲醇汽车18年
越孤独越前景广阔
1997年，刚迈入汽车行业的李书福说自己的梦想是让中国人一年的收入能够买一辆轿车。多年后，早已实现了之前梦想的他却并未停下逐梦的脚步，投身绿色甲醇事业，十八年磨一剑。
李书福认为，“汽车产业发展这么多年，我们中国人再造车得有杀手锏。到今天为止我依然非常坚定地认为，总有一天会得到大家广泛认可的。我们要主动站到真理这一边，而不是要求真理站到我们这一边。”
在李书福的带领下，吉利不仅突破了甲醇汽车的技术瓶颈，还打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态和多元场景，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。
回望过去，李书福可谓是一位探索绿色甲醇产业的孤勇者，但他没有放弃。“孤独对一个人的成长是很有帮助的，我倒不怕孤独，只要能够认准方向，能够有可持续发展的内心支撑，越孤独越觉得前景广阔，而不是说大家在同一条赛道上跑得非常热闹。”李书福认为，自身独辟蹊径，与众不同的发展，更加能激起斗志。
绿色甲醇产业
需要全社会努力
吉利控股集团致力于甲醇循环经济的研究已经18年，其中近8年在商用车上的投入已经超过40亿元。
李稻葵认为，40亿对整个产业来看是沧海一粟，接下来需要整个产业的投入，而不是李书福一个人。“如果这个产业已经形成了，您的梦想才能够完成。现在您的梦想不是一个企业家的梦想，您这个梦想跟第一次造车那个恐怕还有点不同，您这个梦想是一个产业的梦想，是一个国家经济发展‘双碳’的一个梦想。”
李书福完全赞同李稻葵的观点，“靠我们一个企业那是搞不好，要很多人参与进来，我觉得慢慢一定会有人参与进来。商业这个东西它就是那么神奇，我对这种神秘的商业世界总是充满好奇，我就是一个商人。”
作为改革开放的第一代创业者，李书福在30余年的时间里，带领吉利在中国民营实业上走出了一条自己的路，实现了自己最初的梦想。如今，李书福依然在追梦的道路上努力奔跑，不断创新，力图用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题，助力我国能源安全和“双碳”目标的实现。
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