#张皓宸流浪的树个展##张皓宸0415生日快乐#
总要为第一次见面留下一些证据吧[挤眼]
怎么说呢 虽说来回都是碰到下雨☔️但好像运气又不错
住山里2G冲浪️抢到分享会的票 到了现场还在想有没有宝子临时有事去不了可以捡个漏 一直没等到 哈哈
去到已经开始了 在馆门口 碰到1⃣️6⃣️7⃣️号️一位宝妈粉和她家宝贝 因为宝贝吵闹提前出来开口朝她要了分享会的号码牌 （吃了开口的红利 包括后面帮忙拍照️很多小姐姐哈哈 开心）在这里都要超级感谢下[心]
本来想着第一次见面那就在最后一个 拍个视频记录一下虽然不顺利 哈哈 没来得及对你说的话就在这里说吧
张皓宸 我想说的是 第一次见你 很开心 欢迎你来深圳 等了2年 差点以为深圳无望 哈哈
还有 关注你很久了 可能大学毕业就开始了吧 印象中因为手写字 因为插画 因为综艺 （很深的是快本 ）还有书呀 很多年的关注 一点点叠加就想一定要见一面的[送花花]
最后 我想对你说 念念相忘票房大卖 新书快出 也有个小期待 你是宇宙安排的邂逅可以️小短剧嘛 加油 你一定会达到你想达到的[打call]
很感谢今年闰2⃣️️ 哈哈 要到了To签 @张皓宸 但偷偷和你说哦 我本来想要你签的是：
To：陈宸
自信 快乐 ！
并不是生日快乐 哈哈 提前也祝你4.15生快
很久没写小随笔了 今天也是Nice day[音乐] https://t.cn/EJfjIin
总要为第一次见面留下一些证据吧[挤眼]
怎么说呢 虽说来回都是碰到下雨☔️但好像运气又不错
住山里2G冲浪️抢到分享会的票 到了现场还在想有没有宝子临时有事去不了可以捡个漏 一直没等到 哈哈
去到已经开始了 在馆门口 碰到1⃣️6⃣️7⃣️号️一位宝妈粉和她家宝贝 因为宝贝吵闹提前出来开口朝她要了分享会的号码牌 （吃了开口的红利 包括后面帮忙拍照️很多小姐姐哈哈 开心）在这里都要超级感谢下[心]
本来想着第一次见面那就在最后一个 拍个视频记录一下虽然不顺利 哈哈 没来得及对你说的话就在这里说吧
张皓宸 我想说的是 第一次见你 很开心 欢迎你来深圳 等了2年 差点以为深圳无望 哈哈
还有 关注你很久了 可能大学毕业就开始了吧 印象中因为手写字 因为插画 因为综艺 （很深的是快本 ）还有书呀 很多年的关注 一点点叠加就想一定要见一面的[送花花]
最后 我想对你说 念念相忘票房大卖 新书快出 也有个小期待 你是宇宙安排的邂逅可以️小短剧嘛 加油 你一定会达到你想达到的[打call]
很感谢今年闰2⃣️️ 哈哈 要到了To签 @张皓宸 但偷偷和你说哦 我本来想要你签的是：
To：陈宸
自信 快乐 ！
并不是生日快乐 哈哈 提前也祝你4.15生快
很久没写小随笔了 今天也是Nice day[音乐] https://t.cn/EJfjIin
很多人到现在还搞不清楚从国外回国的核酸规定（确实已经变了很多次了）
总结一下
第一种，国外直飞内地
A。部分指定国家（斯里兰卡、马来西亚、匈牙利、新西兰、南非、柬埔寨、老挝、泰国、菲律宾、瑞士、印尼、阿联酋、埃及等多个国家），自2023年3月1日（当地时间）起，允许搭乘自来华直飞航班人员以抗原检测（包括用试剂盒自测）替代核酸检测。并且航司不检查抗原也不检查核酸。
（参照图1）
B。上述国家以外，直飞内地仍然需要提供48小时内核酸，并且2023年1月17日起，进一步明确了检查核酸的环节是航司，在境外办理值机时。
（参照图2、图3）
第二种，国外经香港回内地
先说背景，国外到香港只有一个途径，就是飞机。按照香港最新规定，从中国台湾或中国以外地区抵港人士，是需要24小时抗原或者48小时核酸，但没有安排强制检查，只安排了自愿申报。（参照图4）
在香港回内地，分为两种情况
C。国外飞香港，香港飞内地。2月6日起，7天内有国外经历的，经香港回内地，需要48小时核酸，和前面的B一样。这里没规定检查的机构是哪里，实测有人反馈，航司会看。
（参照图5）
D。国外飞香港，香港陆路回深圳。
按照图5的规定，此种情况也是需要48小时核酸。
但是，图5也提到，7天内没有出国过的，只是单纯往来香港、内地的人，是可以免除核酸要求的！而且，他们和出国过的人，在香港陆路回深圳这一环节，是混在一起的！
而且，参照图6，深圳已经决定“7天内有国外旅居史的，由香港特区政府查验其行前48小时核酸”，也就是说深圳边检其实不看核酸！
实操层面，很多人都说，香港陆路回深圳，实际根本没人看核酸！
当然，为了以防万一，还是建议国外飞香港，香港陆路回深圳的朋友做一个核酸~
总结一下
第一种，国外直飞内地
A。部分指定国家（斯里兰卡、马来西亚、匈牙利、新西兰、南非、柬埔寨、老挝、泰国、菲律宾、瑞士、印尼、阿联酋、埃及等多个国家），自2023年3月1日（当地时间）起，允许搭乘自来华直飞航班人员以抗原检测（包括用试剂盒自测）替代核酸检测。并且航司不检查抗原也不检查核酸。
（参照图1）
B。上述国家以外，直飞内地仍然需要提供48小时内核酸，并且2023年1月17日起，进一步明确了检查核酸的环节是航司，在境外办理值机时。
（参照图2、图3）
第二种，国外经香港回内地
先说背景，国外到香港只有一个途径，就是飞机。按照香港最新规定，从中国台湾或中国以外地区抵港人士，是需要24小时抗原或者48小时核酸，但没有安排强制检查，只安排了自愿申报。（参照图4）
在香港回内地，分为两种情况
C。国外飞香港，香港飞内地。2月6日起，7天内有国外经历的，经香港回内地，需要48小时核酸，和前面的B一样。这里没规定检查的机构是哪里，实测有人反馈，航司会看。
（参照图5）
D。国外飞香港，香港陆路回深圳。
按照图5的规定，此种情况也是需要48小时核酸。
但是，图5也提到，7天内没有出国过的，只是单纯往来香港、内地的人，是可以免除核酸要求的！而且，他们和出国过的人，在香港陆路回深圳这一环节，是混在一起的！
而且，参照图6，深圳已经决定“7天内有国外旅居史的，由香港特区政府查验其行前48小时核酸”，也就是说深圳边检其实不看核酸！
实操层面，很多人都说，香港陆路回深圳，实际根本没人看核酸！
当然，为了以防万一，还是建议国外飞香港，香港陆路回深圳的朋友做一个核酸~
德媒：“从来没有这么卷过” 德国车企在华面临激烈价格战！
从对比家电和手机行业看，汽车行业的厂家其实还是太多，随着汽车智能化后，软件的边际成本效用让大厂有更低的单车成本，一定会让一些小厂家难以抵挡。汽车行业还要大洗牌
参考消息网3月24日报道据德国之声电台网站3月18日报道，中国车市燃起价格战，德国车企面临“大风险”。
有中国媒体报道称，纵观中国国内汽车市场，可以说2023年的主基调就是“降价”，“价格战在3月又一次迎来了高峰”。这里的“高峰”指的是湖北省和东风汽车在当地推出政企购车补贴，东风旗下的车型大幅度降价。
事实上，特斯拉、比亚迪等电动车企早已降价抢市场，这随即波及燃油车市场，一众车企相继加入“降价大军”。有业内人士说，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。
降价显然会影响车企的利润空间。10日的一篇报道称，轰轰烈烈的价格战已经打响，“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。
德国知名汽车专家费迪南德·杜登赫费尔指出，这一波价格战尤为激烈，“特斯拉推动着价格战，希望借此获得市场垄断地位”。
杜登赫费尔表示，特斯拉有这样做的底气。他说：“特斯拉在上海的工厂利润非常高，因此可以轻易降价，不需要为了抢占市场份额而赔钱卖车。但对于其他车企而言则不是这样。特斯拉在全球都采用这种价格战，包括中国，希望把竞争者挤出市场。”
报道称，降价大潮中，德国车企也不能幸免。不久前，宝马因为网传降价10万元一度冲上热搜。电动汽车领域，德国车企也开始降价。
德国一家科技媒体15日报道称，宝马和大众都降低了一些电动车型在中国市场的销售价格。
德国《经济周刊》14日报道称，中国市场的汽车销售潜力仍然巨大，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，这些德国车企也在中国面临激烈竞争。
杜登赫费尔说，“对于德国车企而言，重要的是在电动汽车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈”。
这位汽车专家也指出，中国在汽车战略上已经押注电动汽车，而德国车企在电动汽车领域并不具备技术优势。这意味着，德国车企在中国要与时间赛跑，而留给它们的时间并不多。
从对比家电和手机行业看，汽车行业的厂家其实还是太多，随着汽车智能化后，软件的边际成本效用让大厂有更低的单车成本，一定会让一些小厂家难以抵挡。汽车行业还要大洗牌
参考消息网3月24日报道据德国之声电台网站3月18日报道，中国车市燃起价格战，德国车企面临“大风险”。
有中国媒体报道称，纵观中国国内汽车市场，可以说2023年的主基调就是“降价”，“价格战在3月又一次迎来了高峰”。这里的“高峰”指的是湖北省和东风汽车在当地推出政企购车补贴，东风旗下的车型大幅度降价。
事实上，特斯拉、比亚迪等电动车企早已降价抢市场，这随即波及燃油车市场，一众车企相继加入“降价大军”。有业内人士说，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。
降价显然会影响车企的利润空间。10日的一篇报道称，轰轰烈烈的价格战已经打响，“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。
德国知名汽车专家费迪南德·杜登赫费尔指出，这一波价格战尤为激烈，“特斯拉推动着价格战，希望借此获得市场垄断地位”。
杜登赫费尔表示，特斯拉有这样做的底气。他说：“特斯拉在上海的工厂利润非常高，因此可以轻易降价，不需要为了抢占市场份额而赔钱卖车。但对于其他车企而言则不是这样。特斯拉在全球都采用这种价格战，包括中国，希望把竞争者挤出市场。”
报道称，降价大潮中，德国车企也不能幸免。不久前，宝马因为网传降价10万元一度冲上热搜。电动汽车领域，德国车企也开始降价。
德国一家科技媒体15日报道称，宝马和大众都降低了一些电动车型在中国市场的销售价格。
德国《经济周刊》14日报道称，中国市场的汽车销售潜力仍然巨大，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，这些德国车企也在中国面临激烈竞争。
杜登赫费尔说，“对于德国车企而言，重要的是在电动汽车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈”。
这位汽车专家也指出，中国在汽车战略上已经押注电动汽车，而德国车企在电动汽车领域并不具备技术优势。这意味着，德国车企在中国要与时间赛跑，而留给它们的时间并不多。
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