[鲜花]杨新宇博士[鲜花]阅藏分享：
《佛最初为女众设想的修行形式如何？为何制八敬法？》摘录一
[心]01佛最初为女众设想的修行形式
[太阳]《中阿含经·林品·瞿昙弥经》[月亮]（经文略）提到，佛陀的姨母瞿昙弥三次请求出家，佛不想让女众出家。那佛设想女众如何修行呢？“瞿昙弥！如是汝剃除头发，着袈裟衣，尽其形寿，净修梵行。”可见，佛设想的是让女众剃头、穿袈裟、修梵行，在形式上与出家人一样，但不受大戒。
如果没有比丘尼，那么佛教的女众就会以这样一种身份修行。这种身份类似过去南方的“菜姑”。我在厦门拜访过一家曾经有菜姑修行的寺院，寺院有老照片和介绍。从中看出，菜姑也以出家人自居，而且过的完全是出家生活，只是没有受戒。可能那时女众受戒机会少，只能这样出家修行。现在女众可以受比丘尼戒，菜姑就消失了。
同样独身修行，受戒和不受戒有什么差别呢？
经中说，优婆塞、优婆夷终生修梵行，可以证到三果。三果是不还果，去世后直生四禅天，并在那里般涅槃，不再回到人间。三果与阿罗汉已经很接近了。所以，受戒不受戒的差别就是最高证到三果还是四果。这个差别其实只对佛世和去佛不远的、根机猛利的女众有意义，对后人没意义，特别是对末法时代的人，因为末法时代证到初果都很难，更不要说三果、四果了。可见，佛虽然不想度女众出家，但也为女众设计了很好的修行道路。
反过来，如果度女众出家对法运的影响则很大。佛三次拒绝瞿昙弥后，她去请求阿难（佛陀的堂弟）。阿难向佛请求。（原经文略）
佛说了几个理由。
[推荐]第一，就像女多男少的人家不会兴盛，出家女众多不利于佛法兴盛。
[推荐]第二，如稻田中生长出杂草之类的秽物，就把稻田破坏了，女众出家会给僧团造成损害。
[推荐]第三，如果没有女众出家，人们会非常恭敬尊崇出家人。
[推荐]第四，如果没有女众出家，精进比丘威德将超日月。
[推荐]第五，佛明确说，由于度女众出家，正法从1000年减到500年。
度女众出家，对后世女众没有意义，对当世根机不猛利的女众也没有意义，只有当世一小部分女众从最高可证到三果进升到最高可证到四果。所以，利益的范围不广，差别不大。但正法却因此减少500年。两相比较，显然不应度女众出家。
[太阳]《迦叶结经》[月亮]中迦叶尊者把求度女人出家作为阿难第一大过失。（原经文见评论区）
阿难提出两个理由为自己辩护。
一、瞿昙弥养育世尊长大，为报其恩故求度女人出家，为悯念亲族故求度女人出家。
二、过去诸佛都有四众弟子，释迦佛也应有四众弟子。
迦叶驳斥说，你这样做不是报佛恩，女人出家如大雨冰雹毁坏稻田，佛正法因此缩短。悯念亲族也不是理由，出家人不应再有亲族恩念。再者，过去世人贪嗔痴薄，故佛有四众弟子，今天能跟过去佛时相比吗？可见，在当时及后来，佛及重要弟子们对女众出家的危害都有清晰的认识。如果不是瞿昙弥一再请求，阿难亦为其请求，佛是不会度女众出家的。
[心]02八敬法的意义
佛拒绝阿难的请求后，阿难又搬出瞿昙弥的养育之恩。佛说自己为瞿昙弥所做的已经足以报答养育之恩，但最后还是同意度女众出家，但以接受八敬法作为条件。（原经文略）阿难传话，瞿昙弥同意受八敬法，佛才度女众出家。可见，没有八敬法就没有比丘尼，也没有比丘尼戒，八敬法比比丘尼戒更基本。
如果不受比丘尼戒，女众也可以剃发、着袈裟、终生梵行，事实上也是过出家生活，形成一种教团组织，但不是比丘尼僧团。与这种教团组织类似的例子是天主教修女。……天主教中也有女修道院，但女人只能终生做修女，不能做神父，相当于女众只能终生做净人，不能受具足戒成为比丘尼。天主教的这种模式运行得很好，佛本来也想让教团如此运行，会比现在运行得更好。
理解了佛陀最初设想的运行模式，就明白设置八敬法的意义了。如果没有比丘尼，只有女居士，那么居士自然应该礼拜比丘，即使是年长的居士也应礼拜新戒比丘，不会有什么争议。八敬法的作用就是使比丘尼众的地位更接近终生梵行的女居士，教团运行也更接近佛最初设想的模式。这是既让女众可以证阿罗汉果，又对原安排影响最小的方案。
[hold住]但女众出家毕竟是本质性的改动，就算补充了八敬法，也不可能回到原来的状态了。
比丘尼同样受了具足戒，原则上与比丘众平等，要求比丘尼，甚至是年长德高的比丘尼礼拜新戒比丘，实在让人觉得不合适，自然会出现取消八敬法的要求。
佛在世的时候这一要求就出现了，而且一直影响到后世，[允悲]使教团的运行不能如最初设想的那么平稳。
那么，能否取消八敬法，彻底脱离佛陀最初安排的模式，按新的模式运行呢？
佛显然不希望出现这种情况，为此宁愿不度姨母出家，在同意度女众出家后仍然要用八敬法尽力拉回接近原来的轨道。佛坚持的安排，后人凭什么彻底改变呢？
杨新宇（大众阅藏网主任、河北省佛学院教务主任）发表于2023-03-22
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《佛最初为女众设想的修行形式如何？为何制八敬法？》摘录一
[心]01佛最初为女众设想的修行形式
[太阳]《中阿含经·林品·瞿昙弥经》[月亮]（经文略）提到，佛陀的姨母瞿昙弥三次请求出家，佛不想让女众出家。那佛设想女众如何修行呢？“瞿昙弥！如是汝剃除头发，着袈裟衣，尽其形寿，净修梵行。”可见，佛设想的是让女众剃头、穿袈裟、修梵行，在形式上与出家人一样，但不受大戒。
如果没有比丘尼，那么佛教的女众就会以这样一种身份修行。这种身份类似过去南方的“菜姑”。我在厦门拜访过一家曾经有菜姑修行的寺院，寺院有老照片和介绍。从中看出，菜姑也以出家人自居，而且过的完全是出家生活，只是没有受戒。可能那时女众受戒机会少，只能这样出家修行。现在女众可以受比丘尼戒，菜姑就消失了。
同样独身修行，受戒和不受戒有什么差别呢？
经中说，优婆塞、优婆夷终生修梵行，可以证到三果。三果是不还果，去世后直生四禅天，并在那里般涅槃，不再回到人间。三果与阿罗汉已经很接近了。所以，受戒不受戒的差别就是最高证到三果还是四果。这个差别其实只对佛世和去佛不远的、根机猛利的女众有意义，对后人没意义，特别是对末法时代的人，因为末法时代证到初果都很难，更不要说三果、四果了。可见，佛虽然不想度女众出家，但也为女众设计了很好的修行道路。
反过来，如果度女众出家对法运的影响则很大。佛三次拒绝瞿昙弥后，她去请求阿难（佛陀的堂弟）。阿难向佛请求。（原经文略）
佛说了几个理由。
[推荐]第一，就像女多男少的人家不会兴盛，出家女众多不利于佛法兴盛。
[推荐]第二，如稻田中生长出杂草之类的秽物，就把稻田破坏了，女众出家会给僧团造成损害。
[推荐]第三，如果没有女众出家，人们会非常恭敬尊崇出家人。
[推荐]第四，如果没有女众出家，精进比丘威德将超日月。
[推荐]第五，佛明确说，由于度女众出家，正法从1000年减到500年。
度女众出家，对后世女众没有意义，对当世根机不猛利的女众也没有意义，只有当世一小部分女众从最高可证到三果进升到最高可证到四果。所以，利益的范围不广，差别不大。但正法却因此减少500年。两相比较，显然不应度女众出家。
[太阳]《迦叶结经》[月亮]中迦叶尊者把求度女人出家作为阿难第一大过失。（原经文见评论区）
阿难提出两个理由为自己辩护。
一、瞿昙弥养育世尊长大，为报其恩故求度女人出家，为悯念亲族故求度女人出家。
二、过去诸佛都有四众弟子，释迦佛也应有四众弟子。
迦叶驳斥说，你这样做不是报佛恩，女人出家如大雨冰雹毁坏稻田，佛正法因此缩短。悯念亲族也不是理由，出家人不应再有亲族恩念。再者，过去世人贪嗔痴薄，故佛有四众弟子，今天能跟过去佛时相比吗？可见，在当时及后来，佛及重要弟子们对女众出家的危害都有清晰的认识。如果不是瞿昙弥一再请求，阿难亦为其请求，佛是不会度女众出家的。
[心]02八敬法的意义
佛拒绝阿难的请求后，阿难又搬出瞿昙弥的养育之恩。佛说自己为瞿昙弥所做的已经足以报答养育之恩，但最后还是同意度女众出家，但以接受八敬法作为条件。（原经文略）阿难传话，瞿昙弥同意受八敬法，佛才度女众出家。可见，没有八敬法就没有比丘尼，也没有比丘尼戒，八敬法比比丘尼戒更基本。
如果不受比丘尼戒，女众也可以剃发、着袈裟、终生梵行，事实上也是过出家生活，形成一种教团组织，但不是比丘尼僧团。与这种教团组织类似的例子是天主教修女。……天主教中也有女修道院，但女人只能终生做修女，不能做神父，相当于女众只能终生做净人，不能受具足戒成为比丘尼。天主教的这种模式运行得很好，佛本来也想让教团如此运行，会比现在运行得更好。
理解了佛陀最初设想的运行模式，就明白设置八敬法的意义了。如果没有比丘尼，只有女居士，那么居士自然应该礼拜比丘，即使是年长的居士也应礼拜新戒比丘，不会有什么争议。八敬法的作用就是使比丘尼众的地位更接近终生梵行的女居士，教团运行也更接近佛最初设想的模式。这是既让女众可以证阿罗汉果，又对原安排影响最小的方案。
[hold住]但女众出家毕竟是本质性的改动，就算补充了八敬法，也不可能回到原来的状态了。
比丘尼同样受了具足戒，原则上与比丘众平等，要求比丘尼，甚至是年长德高的比丘尼礼拜新戒比丘，实在让人觉得不合适，自然会出现取消八敬法的要求。
佛在世的时候这一要求就出现了，而且一直影响到后世，[允悲]使教团的运行不能如最初设想的那么平稳。
那么，能否取消八敬法，彻底脱离佛陀最初安排的模式，按新的模式运行呢？
佛显然不希望出现这种情况，为此宁愿不度姨母出家，在同意度女众出家后仍然要用八敬法尽力拉回接近原来的轨道。佛坚持的安排，后人凭什么彻底改变呢？
杨新宇（大众阅藏网主任、河北省佛学院教务主任）发表于2023-03-22
【文字来源：公众号[推荐]“阅藏分享”】
#来亿点知识##大众阅藏##佛经##佛经[超话]##佛曰# https://t.cn/RBSR99B
#京津冀协同发展九周年# 【国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车在我市下线】
保定晚报讯（记者姚琳 张洁 班静怡）3月2日，在位于满城区的河北京车轨道交通车辆装备有限公司智能制造基地，伴随着响亮的汽笛声，一辆蓝黑相间的轻轨车驶离站台，标志着国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。该车具有绿色低碳、轻量化、智能化优势，是“北京研发、河北制造”的又一示范项目。
氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车基本单元采用2模块6轴铰接，支持多单元灵活编组，最大设计轴重12吨，最高运营时速达80公里，续航里程不低于100公里。
“这款轻轨车具备全自动驾驶功能，可实现智能运行、智能服务和智能运维。”北京京投轨道交通技术研究院有限公司副总经理张洪介绍，该车在研发设计中引进了科技元素，车尾的智能“魔窗”是亮点之一。现场，工作人员打开控制开关，看似普通的透明玻璃变成了显示屏，画面清晰可视。
河北京车轨道交通车辆装备有限公司党委副书记、总经理钱兆勇介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车致力于多场景、多用途的兼容与衔接，实现城市轨道交通与既有市郊铁路的互联互通、跨网运行，可广泛应用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景。其成功下线标志着京投装备的氢能源技术成果在轨道车辆应用上的真正落地，为北京绿色轨道交通建设提供了创新示范，为京冀两地绿色发展贡献了力量。
保定晚报讯（记者姚琳 张洁 班静怡）3月2日，在位于满城区的河北京车轨道交通车辆装备有限公司智能制造基地，伴随着响亮的汽笛声，一辆蓝黑相间的轻轨车驶离站台，标志着国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。该车具有绿色低碳、轻量化、智能化优势，是“北京研发、河北制造”的又一示范项目。
氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车基本单元采用2模块6轴铰接，支持多单元灵活编组，最大设计轴重12吨，最高运营时速达80公里，续航里程不低于100公里。
“这款轻轨车具备全自动驾驶功能，可实现智能运行、智能服务和智能运维。”北京京投轨道交通技术研究院有限公司副总经理张洪介绍，该车在研发设计中引进了科技元素，车尾的智能“魔窗”是亮点之一。现场，工作人员打开控制开关，看似普通的透明玻璃变成了显示屏，画面清晰可视。
河北京车轨道交通车辆装备有限公司党委副书记、总经理钱兆勇介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车致力于多场景、多用途的兼容与衔接，实现城市轨道交通与既有市郊铁路的互联互通、跨网运行，可广泛应用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景。其成功下线标志着京投装备的氢能源技术成果在轨道车辆应用上的真正落地，为北京绿色轨道交通建设提供了创新示范，为京冀两地绿色发展贡献了力量。
#京津冀协同发展#【京津冀“一小时交通圈”助力协同发展“加速跑”】□新华社记者 冯维健 王民
通勤人员乘坐定制快巴从河北燕郊出发，1小时到达北京国贸；一件快递从河北发往京津，最快当天送达；在河北“家门口”的航站楼能一站式办理京津三大机场值机手续……
交通一体化是京津冀协同发展率先突破的重点领域，九年来，三地着力推进交通基础设施互联互通。如今，京津冀“一小时交通圈”加速形成，交通一体化成果正更多更好地惠及三地人民。
下午五点半，在北京国贸工作的徐霞关上电脑，走向地铁站，在地铁与高铁的无缝衔接下，她只用1小时就到达河北燕郊的家中。
2022年底，京唐城际铁路开通，北京至唐山铁路运行时间最快1小时3分钟，与此同时，廊坊燕郊、大厂、香河等地正式步入高铁时代，迎来发展新机遇。
河北省交通运输厅副厅长赵同安说，九年来，河北携手京津打通、拓宽“对接路”42条段，总里程2540公里；连通干线公路达47条、74个接口，京津冀互联互通的公路网络全面构筑。
随着交通条件提升，通勤快巴悄然兴起。“2022年，北京至廊坊北三县定制快巴开通运营，为跨省通勤人员提供定制客运服务。”赵同安说，目前，已开通燕郊、大厂、香河至北京国贸主线3条、支线10条，惠及8.9万人。
“未来，我们将根据乘客需求规划燕郊至望京、中关村、亦庄等区域的定制线路，全力打造环京一小时通勤圈，助力通勤群众双城生活‘同城化’。”廊运集团北部定制客运有限公司副经理陈东宏说。
在位于河北永清的圆通速递北方总部基地，大型货车不时进出，全自动分拣线24小时高速运转。一件件包裹经扫描仪确认信息后，在200多米长的传送带上二次分拣。平均每天超200万件快递从这里发往全国各地。
“以往转运中心分散在北京的三个区，车辆和人员往来费时费力，运营成本高。”圆通速递北方总部基地负责人俞林说，得益于京津冀交通一体化，物流中心整体搬迁至河北。如今，快递全链路平均时长从53小时压缩至47小时，京津冀主要城市当日送达，快递次日达的实现率由60％提高至95％以上。
京津冀携手打通“大动脉”，不断畅通“微循环”。随着路网越织越密，三地间产业加速融合。
久智光电子材料科技有限公司生产基地设在距京津塘高速廊坊收费站3公里处。“考虑到交通因素，与公司合作的下游企业也在高速沿线。”公司副总经理李庆国说，把产品运到天津的下游企业，全程走高速，1个多小时送到。
“如今，很多客户在京津，部分专家在北京，产品出口依靠天津港。”李庆国说，借助“一小时交通圈”，企业成了京津冀协同发展的直接受益者。
在首都地区环线高速三河平谷段项目现场，机声隆隆，建设正酣，数十名工人在进行路基土方和桩基施工，道路两侧堆放着各种建材，工程车辆来往不绝，一派繁忙景象。
交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼”。赵同安表示，目前，在京津冀地区，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。
“首都地区环线高速三河平谷段是京津冀携手推进的6个交通一体化重大项目之一，将于今年年底建成通车。”该高速新增白庄子服务型互通工程负责人邓威光介绍，项目将为冀中南至冀东地区的便捷连接提供高效通道，助力更多县（市、区）融入京津冀“一小时交通圈”。
2月20日，北京大兴国际机场廊坊城市航站楼开启“两市三场”试运行，北京首都国际机场、天津滨海国际机场的值机、安检、行李托运等业务可以在这里同步办理，越来越多的河北旅客正享受从“家门口”到“登机口”的一站式便捷出行服务。
“九年来，京津冀交通运输部门召开协调对接会70余次，签署道路接线协议23份，河北与京津的‘手’越牵越紧。”河北省交通运输厅协同发展处处长曹庆伟说，国际机场一体运营、高速路网持续加密、轨道交通四通八达……京津冀正按照目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局持续迈进。
据新华社石家庄3月1日电
通勤人员乘坐定制快巴从河北燕郊出发，1小时到达北京国贸；一件快递从河北发往京津，最快当天送达；在河北“家门口”的航站楼能一站式办理京津三大机场值机手续……
交通一体化是京津冀协同发展率先突破的重点领域，九年来，三地着力推进交通基础设施互联互通。如今，京津冀“一小时交通圈”加速形成，交通一体化成果正更多更好地惠及三地人民。
下午五点半，在北京国贸工作的徐霞关上电脑，走向地铁站，在地铁与高铁的无缝衔接下，她只用1小时就到达河北燕郊的家中。
2022年底，京唐城际铁路开通，北京至唐山铁路运行时间最快1小时3分钟，与此同时，廊坊燕郊、大厂、香河等地正式步入高铁时代，迎来发展新机遇。
河北省交通运输厅副厅长赵同安说，九年来，河北携手京津打通、拓宽“对接路”42条段，总里程2540公里；连通干线公路达47条、74个接口，京津冀互联互通的公路网络全面构筑。
随着交通条件提升，通勤快巴悄然兴起。“2022年，北京至廊坊北三县定制快巴开通运营，为跨省通勤人员提供定制客运服务。”赵同安说，目前，已开通燕郊、大厂、香河至北京国贸主线3条、支线10条，惠及8.9万人。
“未来，我们将根据乘客需求规划燕郊至望京、中关村、亦庄等区域的定制线路，全力打造环京一小时通勤圈，助力通勤群众双城生活‘同城化’。”廊运集团北部定制客运有限公司副经理陈东宏说。
在位于河北永清的圆通速递北方总部基地，大型货车不时进出，全自动分拣线24小时高速运转。一件件包裹经扫描仪确认信息后，在200多米长的传送带上二次分拣。平均每天超200万件快递从这里发往全国各地。
“以往转运中心分散在北京的三个区，车辆和人员往来费时费力，运营成本高。”圆通速递北方总部基地负责人俞林说，得益于京津冀交通一体化，物流中心整体搬迁至河北。如今，快递全链路平均时长从53小时压缩至47小时，京津冀主要城市当日送达，快递次日达的实现率由60％提高至95％以上。
京津冀携手打通“大动脉”，不断畅通“微循环”。随着路网越织越密，三地间产业加速融合。
久智光电子材料科技有限公司生产基地设在距京津塘高速廊坊收费站3公里处。“考虑到交通因素，与公司合作的下游企业也在高速沿线。”公司副总经理李庆国说，把产品运到天津的下游企业，全程走高速，1个多小时送到。
“如今，很多客户在京津，部分专家在北京，产品出口依靠天津港。”李庆国说，借助“一小时交通圈”，企业成了京津冀协同发展的直接受益者。
在首都地区环线高速三河平谷段项目现场，机声隆隆，建设正酣，数十名工人在进行路基土方和桩基施工，道路两侧堆放着各种建材，工程车辆来往不绝，一派繁忙景象。
交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼”。赵同安表示，目前，在京津冀地区，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。
“首都地区环线高速三河平谷段是京津冀携手推进的6个交通一体化重大项目之一，将于今年年底建成通车。”该高速新增白庄子服务型互通工程负责人邓威光介绍，项目将为冀中南至冀东地区的便捷连接提供高效通道，助力更多县（市、区）融入京津冀“一小时交通圈”。
2月20日，北京大兴国际机场廊坊城市航站楼开启“两市三场”试运行，北京首都国际机场、天津滨海国际机场的值机、安检、行李托运等业务可以在这里同步办理，越来越多的河北旅客正享受从“家门口”到“登机口”的一站式便捷出行服务。
“九年来，京津冀交通运输部门召开协调对接会70余次，签署道路接线协议23份，河北与京津的‘手’越牵越紧。”河北省交通运输厅协同发展处处长曹庆伟说，国际机场一体运营、高速路网持续加密、轨道交通四通八达……京津冀正按照目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局持续迈进。
据新华社石家庄3月1日电
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