在香港等转机，闲来无事分享一组#SuperGT# 的顶级组别、目前世界上速度最快的GT赛车规格—GT500的照片吧~
这组图里除了图2图5我所驾驶的9号梅奔AMG赛车属于GT300组别以外，其他赛车全部来自于GT500组别。（这台AMG其实也就是大家所熟知的FIA GT3规格，但在日本SGT，GT300组别里的赛车还有非FIA GT3的车型，比如日本汽联JAF的本土GT300规格，他们在比赛中和GT3赛车共同组成GT300组别，一起计算成绩）。
目前GT500组别仅允许来自于日本本土的三大厂商（本田、丰田及日产）参赛。在GT500组别规则之下各个厂家自行研发的四缸2.0T涡轮增压发动机可以压榨出750匹以上的马力（各品牌GT3赛车发动机形式及排量不限，动力会有限制，平均在550-600马力，AMG GT3采用的是来自于SLS上的V8 6.3L自然吸气发动机），再加上高效的空气动力学套件以及超级轻量化的车体（这些车比GT3赛车还要轻大概250公斤），在赛道上的单圈成绩以富士赛道为例，GT500组别赛车比目前WEC世界耐力锦标赛的顶级组别Hypercar的赛车还要更快。
看完图片里这些GT500组别赛车的极其夸张的空气动力学套件之后再看GT3赛车的空动套件，是不是感觉有点过于简单了？[允悲]
要知道在全球范围内运动车的比赛里，GT3在很多比赛中已经是顶级组别了，空气动力学套件相比其他组别可以说已经是相当夸张了，但在GT500的衬托之下，突然感觉自己开的赛车好普通……（在场上GT500从你身边过去的时候，你会感觉自己像是在倒车）[哈哈][污][污][污] https://t.cn/RghlclX
这组图里除了图2图5我所驾驶的9号梅奔AMG赛车属于GT300组别以外，其他赛车全部来自于GT500组别。（这台AMG其实也就是大家所熟知的FIA GT3规格，但在日本SGT，GT300组别里的赛车还有非FIA GT3的车型，比如日本汽联JAF的本土GT300规格，他们在比赛中和GT3赛车共同组成GT300组别，一起计算成绩）。
目前GT500组别仅允许来自于日本本土的三大厂商（本田、丰田及日产）参赛。在GT500组别规则之下各个厂家自行研发的四缸2.0T涡轮增压发动机可以压榨出750匹以上的马力（各品牌GT3赛车发动机形式及排量不限，动力会有限制，平均在550-600马力，AMG GT3采用的是来自于SLS上的V8 6.3L自然吸气发动机），再加上高效的空气动力学套件以及超级轻量化的车体（这些车比GT3赛车还要轻大概250公斤），在赛道上的单圈成绩以富士赛道为例，GT500组别赛车比目前WEC世界耐力锦标赛的顶级组别Hypercar的赛车还要更快。
看完图片里这些GT500组别赛车的极其夸张的空气动力学套件之后再看GT3赛车的空动套件，是不是感觉有点过于简单了？[允悲]
要知道在全球范围内运动车的比赛里，GT3在很多比赛中已经是顶级组别了，空气动力学套件相比其他组别可以说已经是相当夸张了，但在GT500的衬托之下，突然感觉自己开的赛车好普通……（在场上GT500从你身边过去的时候，你会感觉自己像是在倒车）[哈哈][污][污][污] https://t.cn/RghlclX
多你两个辘 - MINI GT Tyrrell P34 #4 1976 Spanish GP
70年代F1最引人入胜的地方之一就是你很难估计到对手下一场拿出什么火星车同场竞技，如1976年一级方程式西班牙大奖赛Tyrrell车队就拿出一台六个轮圈的P34赛车，技惊四座。
在Ground Effect主宰赛场前，各支车队均为减低风阻各出奇谋，Tyrrell车队首席设计师Derek Gardner就想到将四轮赛车改成前四后二的六轮设定，于1.5公呎前翼后方摆放较小的10英吋前轮有助减低风阻及于过弯时有更佳的循迹和制动力，因此特别设计前避震及转向，甚至找来Good Year研发10英吋赛车轮胎，加上Ford 3.0公升V8引擎，由Jody Scheckter以及Patrick Depailler驾驶#3及#4赛车，Jody Scheckter更于瑞典分站摘下冠军，P34于76及77年赛季参与的30场赛事、造出3次决赛最快单圈、14次颁奖台与100分积分成绩，助Tyrrell车队于1976年赛季拿下车队季军。然而后来与Good Year的合作不似如期，战力无以为继，最后78年回归四轮拥抱，至1983年FIA终于明文禁止六轮赛车上场。
MINI GT这台P34与Lotus 78 #5 1977 Presentation同期推出，各有捧场客，细心留意六条轮胎上都有特别的坑纹，蓝黄色车身、巨型elf及Good Year字样及4字卖相醒目，浮雕设计的引擎上有FORD字样，俯瞰车身更可以见到连杆设计，交足功课，至于会不会推出1977年版本呢？很难讲，因为驾驶席后方设计明显不同，几乎要重新开模去造，希望有这个机会吧。
#汽车模型[超话]# #minigt[超话]#
70年代F1最引人入胜的地方之一就是你很难估计到对手下一场拿出什么火星车同场竞技，如1976年一级方程式西班牙大奖赛Tyrrell车队就拿出一台六个轮圈的P34赛车，技惊四座。
在Ground Effect主宰赛场前，各支车队均为减低风阻各出奇谋，Tyrrell车队首席设计师Derek Gardner就想到将四轮赛车改成前四后二的六轮设定，于1.5公呎前翼后方摆放较小的10英吋前轮有助减低风阻及于过弯时有更佳的循迹和制动力，因此特别设计前避震及转向，甚至找来Good Year研发10英吋赛车轮胎，加上Ford 3.0公升V8引擎，由Jody Scheckter以及Patrick Depailler驾驶#3及#4赛车，Jody Scheckter更于瑞典分站摘下冠军，P34于76及77年赛季参与的30场赛事、造出3次决赛最快单圈、14次颁奖台与100分积分成绩，助Tyrrell车队于1976年赛季拿下车队季军。然而后来与Good Year的合作不似如期，战力无以为继，最后78年回归四轮拥抱，至1983年FIA终于明文禁止六轮赛车上场。
MINI GT这台P34与Lotus 78 #5 1977 Presentation同期推出，各有捧场客，细心留意六条轮胎上都有特别的坑纹，蓝黄色车身、巨型elf及Good Year字样及4字卖相醒目，浮雕设计的引擎上有FORD字样，俯瞰车身更可以见到连杆设计，交足功课，至于会不会推出1977年版本呢？很难讲，因为驾驶席后方设计明显不同，几乎要重新开模去造，希望有这个机会吧。
#汽车模型[超话]# #minigt[超话]#
ACO和FIA对外公布了2023赛季WEC世界耐力锦标赛头四站比赛Hypercar组的BoP，从结果来看，LMH和LMDh没区别对待，丰田还是挨比较重的限制，法拉利没有新手大礼包，而气氛组两家则拥有亲爹之力~[吃瓜]
【赛百灵】
⚪丰田GR010 Hybrid：车重1062公斤，输出517kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量913MJ
⚫标致9X8：车重1049公斤，输出518kW，电机部署速度150km/h，每Stint能量909MJ
法拉利499P：车重1057公斤，输出515kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量908MJ
Vanwall Vandervell 680：车重1030公斤，输出511kW，每Stint能量900MJ
Glickenhaus 007：车重1030公斤，输出520kW，每Stint能量911MJ
凯迪拉克V-Series.R：车重1038公斤，输出513kW，每Stint能量905MJ
保时捷963：车重1048公斤，输出517kW，每Stint能量912MJ
【波尔蒂芒/斯帕/勒芒】
⚪丰田GR010 Hybrid：车重1043公斤，输出512kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量904MJ
⚫标致9X8：车重1042公斤，输出516kW，电机部署速度150km/h，每Stint能量908MJ
法拉利499P：车重1040公斤，输出509kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量904MJ
Vanwall Vandervell 680：车重1030公斤，输出512kW，每Stint能量901MJ
Glickenhaus 007：车重1030公斤，输出520kW，每Stint能量913MJ
凯迪拉克V-Series.R：车重1035公斤，输出513kW，每Stint能量904MJ
保时捷963：车重1045公斤，输出516kW，每Stint能量910MJ
PS：本周末WEC会在赛百灵开启季前测试，而下周末则是赛季揭幕战的赛百灵1000英里耐力赛，诸神之战，即将开启~[笑而不语]
#WEC世界耐力锦标赛##丰田##标致##法拉利##凯迪拉克##保时捷##赛车#
【赛百灵】
⚪丰田GR010 Hybrid：车重1062公斤，输出517kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量913MJ
⚫标致9X8：车重1049公斤，输出518kW，电机部署速度150km/h，每Stint能量909MJ
法拉利499P：车重1057公斤，输出515kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量908MJ
Vanwall Vandervell 680：车重1030公斤，输出511kW，每Stint能量900MJ
Glickenhaus 007：车重1030公斤，输出520kW，每Stint能量911MJ
凯迪拉克V-Series.R：车重1038公斤，输出513kW，每Stint能量905MJ
保时捷963：车重1048公斤，输出517kW，每Stint能量912MJ
【波尔蒂芒/斯帕/勒芒】
⚪丰田GR010 Hybrid：车重1043公斤，输出512kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量904MJ
⚫标致9X8：车重1042公斤，输出516kW，电机部署速度150km/h，每Stint能量908MJ
法拉利499P：车重1040公斤，输出509kW，电机部署速度190km/h，每Stint能量904MJ
Vanwall Vandervell 680：车重1030公斤，输出512kW，每Stint能量901MJ
Glickenhaus 007：车重1030公斤，输出520kW，每Stint能量913MJ
凯迪拉克V-Series.R：车重1035公斤，输出513kW，每Stint能量904MJ
保时捷963：车重1045公斤，输出516kW，每Stint能量910MJ
PS：本周末WEC会在赛百灵开启季前测试，而下周末则是赛季揭幕战的赛百灵1000英里耐力赛，诸神之战，即将开启~[笑而不语]
#WEC世界耐力锦标赛##丰田##标致##法拉利##凯迪拉克##保时捷##赛车#
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