特斯拉的赛博元素可真不少啊，前有Cybertruck，现在有发布了一款赛博风格的充电器“赛博充”。

外观延续Cybertruck设计语言，棱角分明、科技感十足；一体式冲压技术成型，高强度低碳钢材质让外壳坚硬抗造， IP54级防护能力，能在严寒和高温环境下工作。长达6米的枪线，能应对各种停车状况，兼顾家充、随车充两种用车场景。
充电桩支持单相 220V ，兼容特斯拉全系车型，对应充电性能为 32A / 7KW，充电功率也不错，以特斯拉Model3后轮驱动版为例，6小时可将电量从20%充至90% ；

还有一点是量产上市后，持续迭代升级，能够实现给第三方车辆充电。我看是已经上线了，这么飒的充电桩，等我电车到位，也得安排一个。[吃瓜]#特斯拉赛博充来了#

日前，Gordon Murray Automotive正式发布了T.33敞篷版（Spider），进一步丰富了GMA旗下的产品阵容。外观比起T.33硬顶版，主要针对车顶结构和B柱进行调整。取消了穹顶式后挡风玻璃，B柱也与车身同色，后车窗还可收纳进隔板内部，进一步强化开放式座舱的露天体验。就连轻量化的碳纤维可拆卸车顶，提供多种颜色可选。

内饰设计与硬顶版保持一致，仪表盘采用中置转速表（峰值转速11000rpm）与两侧液晶屏的搭配，后者分别对应空调控制和信息娱乐，包括CarPlay/Android Auto的无线连接。碳纤维方向盘以皮革材质包裹，一体式碳纤维座椅则由皮革和Alcantara材质包裹。至于铝合金挡杆、踏板、开关按键等部件，也是轻量化超跑所必需。

值得一提的是，该车的储物空间高达295L，其中就包括了中后置引擎两侧的90L储物隔间。而T.33硬顶版上的被动边界层控制系统，进一步优化了分流器、尾翼、导风管和裙板的工作效率，在不增加阻力的情况下增加下压力。轻量化的锻造轮圈前19/后20英寸，搭配米其林PS4S轮胎和前六/后四活塞卡钳以及前370/后340mm的刹车盘。

动力方面，T.33敞篷版依旧搭载考斯沃斯提供的3.9L自吸V12发动机，仅重178kg，却能输出453kW的最大功率，以及451N·m的峰值扭矩，几乎逼近摩托车发动机的输出特性。匹配Xtrac的6MT变速箱，搭配1108kg的整备质量（比Coupe重18kg），提供极致的驾驶体验。据悉，新车依旧限量打造100台，并将为用户提供足够丰富的定制选项。#撩妹不如撩车##gordonmurrayautomotive[超话]#

电池越做越大，CLTC续航里程也跟着水涨船高。现在主流中大型电车的续航里程都在600公里以上，但一上高速，续航至少打7折。原因很简单：100km/h等速巡航需要的轮边功率至少20kW，120km/h则需要30kW，再加上电池实际可用容量只有90%左右，续航里程缩水是显而易见的。上次实验中，90度电的飞凡R7在高速上压着100限速开，坚持了四个半小时。所以，除非电池技术有重大突破，否则无解。下表是常见车型轮边功率参考值，它与油车还是电车无关，只要是轮式车辆，就要遵循这一规律