开了一把老婆表哥刚买的smart精灵#1心动版，因为这个车在smart里属于比较大的，我喜欢叫它大聪明。外观来看中规中矩，不算好看也没觉得有啥难看的地方，内饰有奔驰的元素在里面设计感是有的，只是摸上去很多地方还是邦邦硬，用材没有看上去高级。前排人机模型没啥本质问题，座椅虽然不柔软但承托感挺好，方向盘握感、调节范围也合理。后排空间比想的大，不过坐垫长度太短高度太低，靠背角度也比较陡，只算是坐着不阴间那种后排，看了一眼后备箱也很小。
动力系统整体可以给好评，无论是起步、中途变速、大脚电门加速动力输出都很线性，踩起来很跟脚，绝对动力也很够用。动能回收三档可调，不过感觉最弱的档和最强的档区别不是很明显，好处是跑起来直接松掉电门不会出现特斯拉那种剧烈减速，因此从减速这个角度来看开着不用特意去适应，就按燃油车的方式来驾驶除了能感觉到轻微动能回收，没有什么本质不同。
转向今天看无法给出好评，即使最轻的模式下阻尼也是偏沉而且比较黏滞，没有id3那种轻柔顺滑感，属于比较做作那种转向标定，给出转向输入后倒是车身动作挺快的也很稳健，有一定的操控感。
作为一辆无框车门的小车，在没上高速的情况下隔音还算不错，没有明显扰人的外界噪音。坐在前排感觉底盘对颠簸的处理是挺好的，高级且柔韧，不过坐在后排时就觉得避震器偏硬而且弹跳感明显，从滤震和底盘高级感来看和id3还是有比较明显的差距。
刹车整体没啥问题，踩着虚位不大，虽然制动力的输出不算很线性跟脚，但也不存在需要适应的阴间设定。
这个车整体看就驾驶层面没什么实质问题，不过也确实平平无奇，考虑到它上市比较晚，其实没达到我预想的标准，今天很多正常的电车都可以做到差不多甚至比这个细腻顺手的标定，外加这车价格也不便宜，客观来说除了感性层面的喜欢，并没有什么竞争力，至少上市时间更早的id3整体是比它强的。
动力系统整体可以给好评，无论是起步、中途变速、大脚电门加速动力输出都很线性，踩起来很跟脚，绝对动力也很够用。动能回收三档可调，不过感觉最弱的档和最强的档区别不是很明显，好处是跑起来直接松掉电门不会出现特斯拉那种剧烈减速，因此从减速这个角度来看开着不用特意去适应，就按燃油车的方式来驾驶除了能感觉到轻微动能回收，没有什么本质不同。
转向今天看无法给出好评，即使最轻的模式下阻尼也是偏沉而且比较黏滞，没有id3那种轻柔顺滑感，属于比较做作那种转向标定，给出转向输入后倒是车身动作挺快的也很稳健，有一定的操控感。
作为一辆无框车门的小车，在没上高速的情况下隔音还算不错，没有明显扰人的外界噪音。坐在前排感觉底盘对颠簸的处理是挺好的，高级且柔韧，不过坐在后排时就觉得避震器偏硬而且弹跳感明显，从滤震和底盘高级感来看和id3还是有比较明显的差距。
刹车整体没啥问题，踩着虚位不大，虽然制动力的输出不算很线性跟脚，但也不存在需要适应的阴间设定。
这个车整体看就驾驶层面没什么实质问题，不过也确实平平无奇，考虑到它上市比较晚，其实没达到我预想的标准，今天很多正常的电车都可以做到差不多甚至比这个细腻顺手的标定，外加这车价格也不便宜，客观来说除了感性层面的喜欢，并没有什么竞争力，至少上市时间更早的id3整体是比它强的。
去年5月比亚迪海豹发布，亮相就是4大技术首搭，而且加上年轻富有活力的外观设计，一下子成为了市场热门产品。海豹硬核的产品实力和优秀的产品体验，获得了众多用户的认可，到今年3月累计销量已经7万多，最高时单月销量更加高达1.5万，成绩非常不错，抢了不少合资B级燃油车的市场。
而在前两天的4月7日，央视第三届“中国汽车风云盛典”完美落下帷幕，海洋“豹”款比亚迪海豹一路过关斩成为最大赢家，荣膺最高奖“评委会大奖”。评审团评价海豹是“理性科技与感性关怀齐飞的佳作”，这是对比亚迪海豹的高度认可。
可能有的伙伴对于海豹的四大首搭技术不是很清楚，这里就简单聊一聊。
海豹是全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的量产车。比亚迪的工程师将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。让高安全、高强度的“刀片电池”深度融入整车结构，在兼顾系统能量密度的同时，CTB带来了更高的车身结构强度、更轻的重量，显著提升车辆的动态性能表现和安全性能，其车身扭转刚度达到40500Nm/°，媲美百万级豪车。
另外还首搭了iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，赋予这款新能源时代的“驾驶者之车”更强的性能表现，也正式因此，比亚迪海豹的操控稳定性和舒适性都不错。我也有体验过这款车，确实操控不错，大家可以去海洋店试驾感受一下。
海豹还搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，并全系标配热泵系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，做到高效率低能耗，从而在冬季提供更好的续航表现。之前“2022年懂车帝新能源冬测”活动中，海豹禁就受住了北方低温恶劣环境的严苛考验，多项测试中表现优异。
从e平台3.0到CTB，从电池到电机再到电控，海豹是比亚迪创新技术在产品上的实现，更是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作。而比亚迪的创新技术得到央视权威认证，也正说明了技术的重要性。在燃油车时代发动机和变速器我们技术落后，而现在新能源时代，比亚迪代表的中国品牌正实现从跟随性创新到引领性创新的超越。
而在前两天的4月7日，央视第三届“中国汽车风云盛典”完美落下帷幕，海洋“豹”款比亚迪海豹一路过关斩成为最大赢家，荣膺最高奖“评委会大奖”。评审团评价海豹是“理性科技与感性关怀齐飞的佳作”，这是对比亚迪海豹的高度认可。
可能有的伙伴对于海豹的四大首搭技术不是很清楚，这里就简单聊一聊。
海豹是全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的量产车。比亚迪的工程师将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。让高安全、高强度的“刀片电池”深度融入整车结构，在兼顾系统能量密度的同时，CTB带来了更高的车身结构强度、更轻的重量，显著提升车辆的动态性能表现和安全性能，其车身扭转刚度达到40500Nm/°，媲美百万级豪车。
另外还首搭了iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，赋予这款新能源时代的“驾驶者之车”更强的性能表现，也正式因此，比亚迪海豹的操控稳定性和舒适性都不错。我也有体验过这款车，确实操控不错，大家可以去海洋店试驾感受一下。
海豹还搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，并全系标配热泵系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，做到高效率低能耗，从而在冬季提供更好的续航表现。之前“2022年懂车帝新能源冬测”活动中，海豹禁就受住了北方低温恶劣环境的严苛考验，多项测试中表现优异。
从e平台3.0到CTB，从电池到电机再到电控，海豹是比亚迪创新技术在产品上的实现，更是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作。而比亚迪的创新技术得到央视权威认证，也正说明了技术的重要性。在燃油车时代发动机和变速器我们技术落后，而现在新能源时代，比亚迪代表的中国品牌正实现从跟随性创新到引领性创新的超越。
荣获央视“评委会大奖”，比亚迪海豹实力究竟多强
北京时间4月7日，央视主办的第三届“中国汽车风云盛典”顺利落幕，比亚迪旗下海豹斩获“评委会大奖”，可谓拔得头筹。本次风云盛典，参展车型不乏非常具有竞争力的对手，比亚迪海豹能够走到最后实为不易。
评审团在这次大会中，关于海豹作出统一评价，认为是“理性科技与感性关怀的佳作”，这一评价顾名思义，概括出了比亚迪海豹的实力，也代表着业界对比亚迪海豹的高度认可。
作为一款去年八月份就发布的车型，比亚迪海豹的外观设计至今依旧可以算是引领潮流，跑车流线型造型当初一度惊艳无数人。在国产车型中，敢于使用如此前卫大胆的造型，比亚迪海豹或许从一开始就冒着很大的风险，随后的销量也证明，这款车确实有足够的资本。
比亚迪海豹是全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的量产车，集成了CTB电池车身一体化技术和一体化热管理技术的电动车，CTB技术能够提高整车性能和安全性，同时降低车辆制造成本和维修技成本。除此之外，一体化热管理技术将电机，电池和车舱内的管路打通，可以利用废热加热车内的空调，大幅减少低温对续航里程的影响，从而去提升海豹的续航里程和乘坐舒适性。
将一款车的外形设计成跑车造型，并不算多么困难的事情，以皮尺部闻名的某国产车型很早已经掌握了最前沿的技术，难得的是如何能够让这辆车由内而外做到统一，才更考验造车企业的内功。比亚迪海豹作为一款比亚迪E平台下3.0旗舰车型，在外观、操控、安全性、性能等各方面达到了新的高度。它尽可能在保证安全与动力稳定的情况下，让车辆变得更加激进运动，以符合其张扬的外貌。
在实际驾驶过程中，比亚迪海豹的百公里加速能够达到3.8秒，这个数据已经比得上很多跑车的数据，因此它也有资格被冠以“低趴、动感”的关键词。比亚迪海豹拥有多款续航车型，长续航版本的续航里程能达到700KM，在四驱性能版本车型之上，搭载了iTAC智能扭矩控制系统，一方面是尽可能保证用户及车辆的驾驶安全，另外一方面是为了让普通家用车主，有机会感受一把赛车手的驾驶体验。
在一些人的固有印象中，国产车型且是主打运动的轿车，安全性自然被打上一个问号，事实上比亚迪海豹的安全性丝毫不用怀疑，两个月前比亚迪海豹就拿下C-NCAP五星安全成绩，综合得分率高达88.6%。
另外作为一款电动车型，比亚迪海豹同样搭载了比亚迪最先进的刀片电池，此外还拥有全球第一款深度集成下的八合一电力总成，全系标配热泵系统，能耗做到更低，在冬天的表现也更好，在笔者的印象中，比亚迪海豹是为数不多敢于提到“冬天”这个敏感词汇的电动车，它自称“冬天不怂，平时不慌”，能够解决好冬天电池的续航问题，堪称是迈出了一个重大的台阶，相当于是解决了用户的后顾之忧。
面对今天务实且内心存在诗和远方的年轻人，比亚迪海豹尽可能贴近对方，相信很多年轻人想要购买一款汽车时，不一定会千篇一律选择中规中矩的家用车，比亚迪海豹这样一款主打年轻运动风格的车型，或许会挑动年轻人内心深处的那根心弦。
北京时间4月7日，央视主办的第三届“中国汽车风云盛典”顺利落幕，比亚迪旗下海豹斩获“评委会大奖”，可谓拔得头筹。本次风云盛典，参展车型不乏非常具有竞争力的对手，比亚迪海豹能够走到最后实为不易。
评审团在这次大会中，关于海豹作出统一评价，认为是“理性科技与感性关怀的佳作”，这一评价顾名思义，概括出了比亚迪海豹的实力，也代表着业界对比亚迪海豹的高度认可。
作为一款去年八月份就发布的车型，比亚迪海豹的外观设计至今依旧可以算是引领潮流，跑车流线型造型当初一度惊艳无数人。在国产车型中，敢于使用如此前卫大胆的造型，比亚迪海豹或许从一开始就冒着很大的风险，随后的销量也证明，这款车确实有足够的资本。
比亚迪海豹是全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的量产车，集成了CTB电池车身一体化技术和一体化热管理技术的电动车，CTB技术能够提高整车性能和安全性，同时降低车辆制造成本和维修技成本。除此之外，一体化热管理技术将电机，电池和车舱内的管路打通，可以利用废热加热车内的空调，大幅减少低温对续航里程的影响，从而去提升海豹的续航里程和乘坐舒适性。
将一款车的外形设计成跑车造型，并不算多么困难的事情，以皮尺部闻名的某国产车型很早已经掌握了最前沿的技术，难得的是如何能够让这辆车由内而外做到统一，才更考验造车企业的内功。比亚迪海豹作为一款比亚迪E平台下3.0旗舰车型，在外观、操控、安全性、性能等各方面达到了新的高度。它尽可能在保证安全与动力稳定的情况下，让车辆变得更加激进运动，以符合其张扬的外貌。
在实际驾驶过程中，比亚迪海豹的百公里加速能够达到3.8秒，这个数据已经比得上很多跑车的数据，因此它也有资格被冠以“低趴、动感”的关键词。比亚迪海豹拥有多款续航车型，长续航版本的续航里程能达到700KM，在四驱性能版本车型之上，搭载了iTAC智能扭矩控制系统，一方面是尽可能保证用户及车辆的驾驶安全，另外一方面是为了让普通家用车主，有机会感受一把赛车手的驾驶体验。
在一些人的固有印象中，国产车型且是主打运动的轿车，安全性自然被打上一个问号，事实上比亚迪海豹的安全性丝毫不用怀疑，两个月前比亚迪海豹就拿下C-NCAP五星安全成绩，综合得分率高达88.6%。
另外作为一款电动车型，比亚迪海豹同样搭载了比亚迪最先进的刀片电池，此外还拥有全球第一款深度集成下的八合一电力总成，全系标配热泵系统，能耗做到更低，在冬天的表现也更好，在笔者的印象中，比亚迪海豹是为数不多敢于提到“冬天”这个敏感词汇的电动车，它自称“冬天不怂，平时不慌”，能够解决好冬天电池的续航问题，堪称是迈出了一个重大的台阶，相当于是解决了用户的后顾之忧。
面对今天务实且内心存在诗和远方的年轻人，比亚迪海豹尽可能贴近对方，相信很多年轻人想要购买一款汽车时，不一定会千篇一律选择中规中矩的家用车，比亚迪海豹这样一款主打年轻运动风格的车型，或许会挑动年轻人内心深处的那根心弦。
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