#听障[超话]# 【电池测电器和锌空电池原理】

锌空电池，主要是利用活性炭吸附空气中的氧或纯氧，来作为正极活性物质；而以锌作为负极，以氯化铵或苛性碱溶液作为电解质的一种原电池。

也就是说这种电池必须和空气接触。

1，锌空电池新电池使用注意事项。

锌空电池的那个塑料膜撕掉之后，与空气接触才开始供电。所以有经验的用户会发现，新电池电量不足，实际上就是没有和空气充分接触。

下次使用一定注意，撕掉塑料膜后放半分钟，再用。这样电池就进去了稳定运行状态。

2，锌空电池的特性。

为啥#人工耳蜗# 和#助听器# 多选用锌空电池？实际上咱们很多精密电子设备，也都会用锌空电池。主要是两个原因
（1）能量密度大，相对于其他电池，锌空电池的供电持续性很有优势。
（2）锌空电池有个很好的特性，就是只有电量快消耗完的时候，电压才会降低。(注意这点，反过来说就是电压一旦降低了，说明电量已经不多了)

3，什么时候该换电池？目前耳蜗和助听器都会有提示音或者滴滴滴的声音提醒该换电池了，部分设备还有led提示灯。

4，测电器的原理

我们以为测电器是测电量的，实际上没那么高级。测电器测的是电池的电压。

上文说到，锌空电池的特点是到了电量很低时电压才出现下降。所以大家如果用测电器测出来电量低了，实际上测电器测的是电压，不管是30%还是40%，都意味着快没电了，不要可惜说还有电呢。实际上机器提醒更换电池，也是发现电压不够，不是电量。

没电的电池再装上，可能还会有一会儿电，但用几分钟就没了，所以旧电池不能再用。
5，人工耳蜗和助听器的675电池能否混用？

人工耳蜗的处理器和助听器处理芯片，两个耗能相差不大；但耳蜗电池还要保证头件发射信号，传递到电极还要刺激听神经，对电流的要求更高。A675（助听器电池）最大放电电流是20mA;而A675P（耳蜗电池）的最大放电电流是30mA（仔细看，耳蜗的675电池表面的小孔会更大），两种电池虽然都是锌空电池，电压一样，但是对容量和性能的要求有差别。人工耳蜗的专用电池电压和电流稳定，也可以用在大功率助听器上。而一般助听器的电池装人工耳蜗上，电压不太稳定，放电曲线不理想，因为不同的电子/医疗器械都有相应的电流和电压的要求，混用的结果可能会带来电子/医疗器械产品的寿命折损或故障。

因此，应急可以，但别混用。

#比亚迪[超话]# 开了几天比亚迪唐DM-p 215km，聊几点感受。
1、相比DM-i，DM-p多了后桥的大功率P4电机（200kW），同时也从前驱变为了四驱。好处是什么，理论上快多了（官方4.3秒百公里加速）+安全多了（四驱动态更稳定），实际体验层面也是，不论是满电还是低电量，加速带来的体感冲击还是很明显的，并且近期上海都在下雨，有一次过一个大水塘我也没有刻意减速，没有任何横摆偏移车就“淌”过了。[阴险]
2、为了性能+安全多掏几万块值不值？在燃油车时代，性能车相较于普通版本车型，提升的加速，包括驱动形式的改变（当然还有底盘等的重新调校），拥趸们甚至需要多掏十几万甚至几十万，电动时代动力变得廉价了，这也给更多人花更少的钱，体验更快加速的机会，对比燃油，这一定值，但要是你本身对性能无感，那能打动人的就是四驱带来的稳定和安全。不管任何形式的四驱，肯定比前驱的行驶安全性来得更高，这几万块值不值，就看你内心的称对其价值评估几何了。
3、在油电切换的优化逻辑上，DM-p还是有一点“巧思”的，比如低SOC强制充电的工况下，它会尽可能避免在车辆静止时引擎保持启动（因为彼时引擎启动充电，车内的噪音和振动会比较明显），它的引擎开启充电基本都是在车辆移动过程中完成的，这个速度阈值大概是3km/h（没有十分严谨的验证，大概体感上是如此），也正是这样的设定，车辆的NVH表现是很不错的。
4、开着这台唐我还跑了一下长途（低电量跑的），综合下来的油耗在7L/100km，表现尚可，毕竟一台600马力的油车跑高速，百公里油耗也差不多10L以上了，电还是很香的[doge]。日常开，要是家里有充电桩，这215km的纯电NEDC续航，基本一年到头都没什么机会用上油，表显切动态续航显示，差不多满电190km，在现在上海的10℃左右的天气状态下，掉电很准（开座椅加热+空调），跑个170km以上不是什么问题。
5、DM-i/DM-p基本算是当前混动解决方案中的最好的思路了，结构不复杂，重点还是在于电控逻辑的匹配和优化，发动机可以直驱也说明发动机是专门做了混动研发和混动调校的，比增程强N维；业界混动现在还有另一种思路，那就是DHT多挡派，这类方案更强调全域的性能，但构型和电控逻辑更复杂，能耗会偏高一些；像是THS这种最传统的功率分流构型，在电控发展到十分智能的这个时代，优势几乎荡然无存了，我并不看好它再进化能比下一代的比亚迪混动更省油。
以上，随便跟大家分享，总之，我认为在新能源领域，国产车势必不仅能让我们惊喜，也是时候让老外们惊讶惊讶了。

母线槽与电缆的性能比较
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今天来说说，母线槽与电缆的性能对比

2.1 使用寿命比较

母线槽比电缆的使用寿命更长，一般为电缆使用寿命的2～3倍。

2.2 载流量及电能损耗比较

母线槽是扁导体，具有散热好、阻抗低及载流量大的特点，额定电流一般可以达到6300A，如此高的载流能力电缆难以达到。载流量相同的情况下，载流量630A以上时，母线槽与电缆相比，用铜量节省15％～30％，电能损耗可减少15％左右。电缆敷设时需考虑桥架内电缆的散热温度和桥架内电缆的根数，而母线槽的敷设只需满足规范所规定的极限温升电流即可，这对于绿色工程建设具有积极意义。

2.3 安装比较

母线槽的安装相对方便，电缆的敷设布线比较灵活，但电缆敷设需额外安装电缆桥架，相比之下，母线槽施工工期短，安装费用较低，不会影响整体工程工期。母线槽可以采用插接方式安装分接，把主干线的电力电源引入不同的分支，现场分接比较方便。同时，母线槽配电安装一般采用树干式，而电缆配电一般是点对点的放射式，电缆在配电出入口会占用较大空间，而母线槽则占用空间小，这也是母线槽在高层建筑或大型厂房应用较多的原因。

2.4 成本比较

母线槽单价以直线段计量，安装费用一般包括在内。电缆单价不包括电缆桥架的费用以及电缆和桥架的安装费用。阻燃无卤低烟交联聚乙烯绝缘电缆(WDZ-YJY)单价与同载流量的4P密集型母线槽价格接近，而阻燃交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆(ZR-YJV)的成本优势较大。

2.5 选型比较

对于用电负荷较小(630A以下)、分支回路不多的场所，配电选择电缆更好；对于用电负荷较大(630A以上)、分支回路较多的场所，采用母线槽效果更佳。

对于水泥工程来说，配电室变压器出线至低压进线柜，采用母线槽更为合理；柴油发电机的出线柜，也可采用母线槽与相应低压柜连接；在大功率的低压变频柜、软启动柜与低压柜不并柜时，采用母线槽连接能节省现场施工时间；大型厂房一般对电量的需求量较大，在大型厂房中也可设置母线槽；在维修车间等需要移动式设备的使用场所，可选用滑触式母线槽。

目前，密集型母线槽市场占比已达75％左右，且适用于室内环境配电，室内配电可选用该类母线槽。