今天刚试完广汽Hyper GT的NDA导航辅助驾驶，结果让我对这台车的好感增加不少。从2019年开始，辅助驾驶就成了我试每一款车的必试项目。那时丰田卡罗拉刚刚全系标配TSS智行安全系统，路上有L2级辅助驾驶功能的车还不多。

到现在，虽然我还不至于到了“没有辅助驾驶就开不了车”的地步，但是一台车的辅助驾驶好不好用，已经直接决定了我想开它的欲望。这么说吧，假如现在同时接到保时捷最新款911和搭载最新XNGP能力的小鹏G9的试驾邀请，我会毫不犹豫地选择小鹏G9。

智能驾驶/辅助驾驶的魅力在于，它一直在快速成长、进化，惊喜源源不断。试驾、测试辅助驾驶系统可以获得更大的信息量，专业上、技术上有更多值得研究的地方。

而在实用性层面，辅助驾驶对于我这样饱受堵车之苦的人实在是太重要了，每天上下班，路上的喘息时间都是辅助驾驶给的。

所以，无论是从职业需要出发，还是从生活需要出发，辅助驾驶都是我现在对一台车最看重的地方，也是最想试的点。

很高兴看到现在有越来越多的车企标配了辅助驾驶系统，把更高阶的能力逐渐下放到更低端的车型，还有像地平线这样的芯片厂商站出来做产品推广和知识科普。

虽然网络上一直存在不信任的声音，但是随着公众认知的加深，辅助驾驶对于一台车的价值判定将产生越来越重要的影响。「智能」，甚至会比「豪华」更重要。
#智能驾驶的想开一瞬#

【保时捷919 Hybrid】采用混合动力系统，包括新研发的2.0L V4涡轮增压汽油引擎以及安装在前轴的电动马达和锂离子电池组。这台V4引擎最高可以达到9000转，最大功率可达367千瓦；电动机则单独为前轮输送动力，最大功率为294千瓦。这台车仅限于在赛道行驶，除了专业的赛车场地是不能够在路上正常行驶的。 ​​​

石家庄保时捷车友会车友群俱乐部这种“ 海内皆兄弟，各个地方有亲人”的感觉是每个车友都深深喜爱的氛围和环境。
显然，一位新手，一位不懂车的操纵者，面对越来越高新技术的交通工具设备，没有交通工具知识是根本不可以以的，不论到哪里修车养车，都无论什么时间有被诈骗的有可能，多花了钱还毁了爱车。
网聚性。从你我交接方式和动员机制上说，车友会具有网聚性特点标志，这也是不同于其他非正式青年团体的鲜明特点标志。这可以从两个方面得到反映：一是自团体的成立往往依托网络。
以上两种都属于平常的人都可以加入的常见车友会，还有一种更专业的车友会，可以上升为club，主要以交通工具改装、体育运动比赛等更专业领域的服务为主，符合高端玩车车主。