【新规导致F1梦回2021赛季,超车变少,跟车再次变得困难】
据AMuS,跟车难在沙特站后再次成为车手们的担忧,而原因可能来自FIA的“乌龙球”。
数字本身就很能说明问题:去年巴林共有67次超车,今年降到30次;沙特站从去年的38次降到33次,这个数字还被维斯塔潘和勒克莱尔的后排起步拉高了。赛道上的场景也是如此,F1仿佛回到旧时代,多位车手在赛道上在两秒内跟车20几圈,却进不了DRS。
维斯塔潘的感受是:“在高速弯,乱流空气会在车身周围循环 (the turbulent air circulates through the concrete channel)”。
其他车手也有类似看法。勒克莱尔表示:“我本可以更快,但当我接近Carlos到1秒内时我会感到前车的乱流。”塞恩斯甚至判断:“我感觉赛道上的乱流漩涡更多了,几乎感觉回到了上一代赛车里。”塞恩斯怀疑原因是空气动力学的发展和新的底板规则。
车队为2023年的赛车在规则范围内安装了越来越多的空动部件。经过一年地效赛车的经验,工程师正在逐渐挑战规则限制,而且找到了一些漏洞——但缺点时,被转移到外部的空气涡流会聚集在车后,导致跟车再次变得困难。
许多车队在底板边缘用小的翼片来加强向外转移的效应,比如图中的红牛。
FIA提出的新底板规则可能是一个“乌龙球”——它的确减少了海豚跳,但却也鼓励工程师们在底板边缘设计各种凹槽、翼片、条纹,以减少抬高底板15毫米而损失的下压力,通过迫使空气向外流动来补偿边缘的巨大压力差,从而缓解海豚跳现象。
如果这种趋势继续下去,并且车手们继续抱怨前车脏空气的影响,FIA可能需要采取纠正措施。最简单的方法是扩大DRS区域,但这只是治标不治本的做法, 从长远来看,规则的目的是让赛车在车阵中更容易操控。
FIA采取干预措施,也可能是遏制红牛优势的一种方式。唯一的问题是这么做的理由:提高比赛质量是F1的目标,但只要不是存在安全风险,就很难临时改变规则。
#RedBullRacing[超话]##f1#
TD039这一刀本来想砍的是红牛法拉利,没想到最终砍到整个F1头上[裂开]
据AMuS,跟车难在沙特站后再次成为车手们的担忧,而原因可能来自FIA的“乌龙球”。
数字本身就很能说明问题:去年巴林共有67次超车,今年降到30次;沙特站从去年的38次降到33次,这个数字还被维斯塔潘和勒克莱尔的后排起步拉高了。赛道上的场景也是如此,F1仿佛回到旧时代,多位车手在赛道上在两秒内跟车20几圈,却进不了DRS。
维斯塔潘的感受是:“在高速弯,乱流空气会在车身周围循环 (the turbulent air circulates through the concrete channel)”。
其他车手也有类似看法。勒克莱尔表示:“我本可以更快,但当我接近Carlos到1秒内时我会感到前车的乱流。”塞恩斯甚至判断:“我感觉赛道上的乱流漩涡更多了,几乎感觉回到了上一代赛车里。”塞恩斯怀疑原因是空气动力学的发展和新的底板规则。
车队为2023年的赛车在规则范围内安装了越来越多的空动部件。经过一年地效赛车的经验,工程师正在逐渐挑战规则限制,而且找到了一些漏洞——但缺点时,被转移到外部的空气涡流会聚集在车后,导致跟车再次变得困难。
许多车队在底板边缘用小的翼片来加强向外转移的效应,比如图中的红牛。
FIA提出的新底板规则可能是一个“乌龙球”——它的确减少了海豚跳,但却也鼓励工程师们在底板边缘设计各种凹槽、翼片、条纹,以减少抬高底板15毫米而损失的下压力,通过迫使空气向外流动来补偿边缘的巨大压力差,从而缓解海豚跳现象。
如果这种趋势继续下去,并且车手们继续抱怨前车脏空气的影响,FIA可能需要采取纠正措施。最简单的方法是扩大DRS区域,但这只是治标不治本的做法, 从长远来看,规则的目的是让赛车在车阵中更容易操控。
FIA采取干预措施,也可能是遏制红牛优势的一种方式。唯一的问题是这么做的理由:提高比赛质量是F1的目标,但只要不是存在安全风险,就很难临时改变规则。
#RedBullRacing[超话]##f1#
TD039这一刀本来想砍的是红牛法拉利,没想到最终砍到整个F1头上[裂开]
#F1#国际汽联(FIA)发布了新的技术指令TD039,出于安全原因决定干预“海豚跳”现象,要求各支车队作出必要的调整,以减少或者消除这一现象。
根据官方声明:包括短期措施和中期措施。短期措施包含以下两项:
1,从设计和磨损两方面,对车底木板和前端钛片的位置进行密切监控。
2,基于赛车垂直加速度的度量定义,给出可接受的垂直振荡水平的定量限制。
根据德国媒体AMS拿到的消息,发生海豚跳过程中,赛车上下运动的垂直加速度,即所谓的“Az 信号”会直接传输到 FIA 控制单元。 这样,FIA就可以随时看到赛车在高速上撞到路面的力度有多大。国际汽联将根据这个信号来判断一辆赛车的设置是否符合安全标准,换句话讲,多大幅度的海豚跳是可以接受的。
一旦国际汽联确定了每辆车的“安全设置”,底盘行驶高度、弹簧刚度icon和阻尼器设置以及空气动力学配置可能不再更改。 如果车队无法达到 FIA定义的安全设置,则必须将离地间隙增加10毫米。
AMS分析认为这项技术指令将对红牛icon有利,对梅赛德斯icon不利,因为红牛的海豚跳现象一直都不严重。而梅赛德斯可能因此被迫升高底盘而牺牲性能。法拉利的赛车,在底盘设置的高度上则有更多的回旋余地。
#赛车##f1#
根据官方声明:包括短期措施和中期措施。短期措施包含以下两项:
1,从设计和磨损两方面,对车底木板和前端钛片的位置进行密切监控。
2,基于赛车垂直加速度的度量定义,给出可接受的垂直振荡水平的定量限制。
根据德国媒体AMS拿到的消息,发生海豚跳过程中,赛车上下运动的垂直加速度,即所谓的“Az 信号”会直接传输到 FIA 控制单元。 这样,FIA就可以随时看到赛车在高速上撞到路面的力度有多大。国际汽联将根据这个信号来判断一辆赛车的设置是否符合安全标准,换句话讲,多大幅度的海豚跳是可以接受的。
一旦国际汽联确定了每辆车的“安全设置”,底盘行驶高度、弹簧刚度icon和阻尼器设置以及空气动力学配置可能不再更改。 如果车队无法达到 FIA定义的安全设置,则必须将离地间隙增加10毫米。
AMS分析认为这项技术指令将对红牛icon有利,对梅赛德斯icon不利,因为红牛的海豚跳现象一直都不严重。而梅赛德斯可能因此被迫升高底盘而牺牲性能。法拉利的赛车,在底盘设置的高度上则有更多的回旋余地。
#赛车##f1#
【F1|国际汽联采取措施应对“海豚跳”问题】
在多位车手表达了对“海豚跳”安全问题的担忧后,FIA国际汽联在本周末的加拿大站赛前发布了「TD039」号技术指令,以采取措施缓解“海豚跳”问题。
FIA国际汽联的「TD039」技术指令,其主要将采取两方面的措施:
1、观察赛车底板(plank)与滑块(skid blocks)的磨损情况;
2、根据赛车的垂直加速度,设定一个可接受的垂直振动标准。目前FIA仍处在分析数据和制定标准阶段,各支车队将被邀请进行协助。
不过据了解,FIA的该项举措不会影响本周末加拿大站的比赛,FIA当下的重点是观察和数据收集。
另外,除了以上几项短期措施外,FIA国际汽联还将与各车队召开技术会议,以确定未来中长期的解决方案。#2022f1加拿大大奖赛# #f1#
在多位车手表达了对“海豚跳”安全问题的担忧后,FIA国际汽联在本周末的加拿大站赛前发布了「TD039」号技术指令,以采取措施缓解“海豚跳”问题。
FIA国际汽联的「TD039」技术指令,其主要将采取两方面的措施:
1、观察赛车底板(plank)与滑块(skid blocks)的磨损情况;
2、根据赛车的垂直加速度,设定一个可接受的垂直振动标准。目前FIA仍处在分析数据和制定标准阶段,各支车队将被邀请进行协助。
不过据了解,FIA的该项举措不会影响本周末加拿大站的比赛,FIA当下的重点是观察和数据收集。
另外,除了以上几项短期措施外,FIA国际汽联还将与各车队召开技术会议,以确定未来中长期的解决方案。#2022f1加拿大大奖赛# #f1#
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