据外媒SAR最新消息，索尼或将于5月下旬发布一款新品相机，或将是vlog卡片机定位，ZV-1的后续机型。目前再无具体参数信息，我们将持续跟进。
另外，索尼还将于6月会发布一款新品镜头，或将为85mm F1.2GM或者16-35mm F2.8GM II，7月将发布一款定位高端的APS-C机型。via SAR#索尼明星vlog相机##摄影器材##索尼相机#
另外，索尼还将于6月会发布一款新品镜头，或将为85mm F1.2GM或者16-35mm F2.8GM II，7月将发布一款定位高端的APS-C机型。via SAR#索尼明星vlog相机##摄影器材##索尼相机#
【小米POCO F5系列官宣将于5月9日在全球市场推出】
小米POCO官方今日正式宣布，POCO F5和POCO F5 Pro将于北京时间5月9日20:00在全球市场推出。
根据此前曝光的消息，POCO F5标准版将搭载骁龙7+ Gen2处理器，配备6.67英寸AMOLED屏幕，内置5000mAh电池，支持67W快充，后置64MP主摄；整体配置和此前在国内发布的Redmi Note 12 Turbo相似。
此外，一款型号为“23013PC75G”的小米新机近期也现身Geekbench平台，预计为POCO F5 Pro。根据认证页面显示，POCO F5 Pro搭载骁龙8+ Gen1处理器，可选12GB内存，配备6.67英寸QHD+ 120Hz AMOLED打孔屏；内置5500mAh电池，支持67W快充，预装Android 13操作系统。
小米POCO官方今日正式宣布，POCO F5和POCO F5 Pro将于北京时间5月9日20:00在全球市场推出。
根据此前曝光的消息，POCO F5标准版将搭载骁龙7+ Gen2处理器，配备6.67英寸AMOLED屏幕，内置5000mAh电池，支持67W快充，后置64MP主摄；整体配置和此前在国内发布的Redmi Note 12 Turbo相似。
此外，一款型号为“23013PC75G”的小米新机近期也现身Geekbench平台，预计为POCO F5 Pro。根据认证页面显示，POCO F5 Pro搭载骁龙8+ Gen1处理器，可选12GB内存，配备6.67英寸QHD+ 120Hz AMOLED打孔屏；内置5500mAh电池，支持67W快充，预装Android 13操作系统。
开完G70 735Li之后的一些思考
聊驾驶感受之前，先展开宝马现在这个有些让人看不懂的驾驶模式作为铺垫。
从F平台开始，宝马的驾驶模式基本就是Comfort+，Comfort，Efficient，Eco Pro，Sport，Sport+这些，对应的是转向手感，悬架阻尼，车高，ESC，动力响应，刹车脚感的不同标定，从舒适到运动的过渡也比较一目了然。但从ID 8系统开始，变成了个性，运动，节能，悦动，舒缓，影院（目前选了后座大屏的7系独有），数字艺术这几个通过名字压根看不出到底对应的是什么驾驶相关标定的几个模式，而且选择模式后也看不到任何显示对应关系的提示。
起初通过名字我以为7系作为舒适取向的D级豪华车，主打的应该就是舒缓模式。但后来发现在唯一一个可以自由编辑不同悬架转向和ESC的运动模式下选择舒适的悬架，开着和舒缓模式居然不一样，紧接着在相同路段仔细对比几个预设模式之后发现竟然每个模式开着都有些不同。
个性：没啥用，容易左右摇。
运动：适合猛开，在运动下选择运动的悬架车高还会降低，操控是所有模式里最直接也是最有战斗感的。
节能：具有非常好的厚重感和姿态控制，时刻稳稳贴住地面，过冲击很整，质感也非常好，入弯时车的反应十分线性，转向也比较扎实，是所有模式里最有德味也是我个人认为完成度最高的也最符合整车气质的。
悦动：没啥用，容易左右摇，路感还有些强。
舒缓：相对比较松弛的车身控制，有一些浮动感，过大一些的坡不能一下定住，老司机们会觉得车开起来稍微会有些轻飘飘的，过比较尖锐的路面输入时还会稍微有一丝散和抖，整体更像是个奔驰的风格，柔，但少了些韧和厚重，转向的初始力矩也比较柔和，一只手搭着方向操作车机不留神容易跑偏压线。
影院：没啥用，车身会往下拉的有些突然，路感也略强。
数字艺术：没啥用，车身运动路感略强，动力响应稍微快点。
所以排出那些别的氛围灯，背景，UI什么七七八八的，这代7系上开着最有含金量的就是节能，舒缓，运动，三个模式。
但比较令我不解的是这样含义模糊的设定，一般人如果不仔细来回对比，或者压根不知道区别随便选择了一个模式，就会对整车的感受带来错误的判断，甚至轻易会得出“这个车开着xxx”这样的结论。
并且更难以理解的是在7系上最标准最挑不出毛病最有宝马味道的悬架感受居然绑定在了正常人压根不会用且没有任何炫酷视觉效果和特殊功能的“节能”档位上，也就是说调试工程师花了大量的精力打造出的最优解，可能只会被极少数车主选择并体会到，难免和最开始想提供更多选择让用户带来更多选择的初衷有些本末倒置。
我个人认为宝马的悬架，转向，动力响应这些影响驾驶感的东西还是得和这些花里胡哨的情景模式拆开，因为不在乎驾驶感受的人压根无所谓选择什么模式，而在乎驾驶感受的人一上车就想在现在M车上保留的那种菜单（图8）上找这些东西有几个档位，然后按照舒适到运动的分级逐个挑选最适合自己的，本来就一目了然的东西，何必要弄的神神秘秘呢？
总结：节能模式下的7系的悬挂，除了20车速以前过减速带有些过于僵硬之外，其他地方的表现绝对是我目前为止开过的所有车里完成度最高的，开过W221和辉腾这些车的人可能会认为在质感和厚重感上还是差了些，但悬挂的整体水平并不只是舒适性，车也并不是都是拿来在烂路上走直线的，只要开个60-80的车速来回猛打几把方向变变道或者冲冲匝道就能意识到新7的操控表现要比那些经典老车强太多了。
除去精美绝伦的内饰做工和眼前一亮的悬挂转向，新7系的加减速细腻度（驾驶性）也相当完美，动力跟脚，刹车线性，甚至猛开的时候在抓地极限上可以轻松调整操控平衡，最离谱的是用拨片升降档的响应都比现在不少挂着宝马纯M标的东西强得多。
题外话：虽然新7系让我意识到这年头还是有对得起价钱的精致好车的，但事实（图9）证明我干的事情和微博天天发的东西还有每天和别人探讨交流津津乐道的东西和实际销量没有任何关系，毕竟在普通人眼里，差不多价钱的车开着都差不多，但我还是觉得像新7这种在账面上看不见的地方还用心雕琢出来的好车应该被更多人发现和欣赏，一台注重细节的好车最终提升的是生活品质和每天的心情，甚至品味。
对了重要的事情再强调一下，开最对味的735Li，要选节能模式。
聊驾驶感受之前，先展开宝马现在这个有些让人看不懂的驾驶模式作为铺垫。
从F平台开始，宝马的驾驶模式基本就是Comfort+，Comfort，Efficient，Eco Pro，Sport，Sport+这些，对应的是转向手感，悬架阻尼，车高，ESC，动力响应，刹车脚感的不同标定，从舒适到运动的过渡也比较一目了然。但从ID 8系统开始，变成了个性，运动，节能，悦动，舒缓，影院（目前选了后座大屏的7系独有），数字艺术这几个通过名字压根看不出到底对应的是什么驾驶相关标定的几个模式，而且选择模式后也看不到任何显示对应关系的提示。
起初通过名字我以为7系作为舒适取向的D级豪华车，主打的应该就是舒缓模式。但后来发现在唯一一个可以自由编辑不同悬架转向和ESC的运动模式下选择舒适的悬架，开着和舒缓模式居然不一样，紧接着在相同路段仔细对比几个预设模式之后发现竟然每个模式开着都有些不同。
个性：没啥用，容易左右摇。
运动：适合猛开，在运动下选择运动的悬架车高还会降低，操控是所有模式里最直接也是最有战斗感的。
节能：具有非常好的厚重感和姿态控制，时刻稳稳贴住地面，过冲击很整，质感也非常好，入弯时车的反应十分线性，转向也比较扎实，是所有模式里最有德味也是我个人认为完成度最高的也最符合整车气质的。
悦动：没啥用，容易左右摇，路感还有些强。
舒缓：相对比较松弛的车身控制，有一些浮动感，过大一些的坡不能一下定住，老司机们会觉得车开起来稍微会有些轻飘飘的，过比较尖锐的路面输入时还会稍微有一丝散和抖，整体更像是个奔驰的风格，柔，但少了些韧和厚重，转向的初始力矩也比较柔和，一只手搭着方向操作车机不留神容易跑偏压线。
影院：没啥用，车身会往下拉的有些突然，路感也略强。
数字艺术：没啥用，车身运动路感略强，动力响应稍微快点。
所以排出那些别的氛围灯，背景，UI什么七七八八的，这代7系上开着最有含金量的就是节能，舒缓，运动，三个模式。
但比较令我不解的是这样含义模糊的设定，一般人如果不仔细来回对比，或者压根不知道区别随便选择了一个模式，就会对整车的感受带来错误的判断，甚至轻易会得出“这个车开着xxx”这样的结论。
并且更难以理解的是在7系上最标准最挑不出毛病最有宝马味道的悬架感受居然绑定在了正常人压根不会用且没有任何炫酷视觉效果和特殊功能的“节能”档位上，也就是说调试工程师花了大量的精力打造出的最优解，可能只会被极少数车主选择并体会到，难免和最开始想提供更多选择让用户带来更多选择的初衷有些本末倒置。
我个人认为宝马的悬架，转向，动力响应这些影响驾驶感的东西还是得和这些花里胡哨的情景模式拆开，因为不在乎驾驶感受的人压根无所谓选择什么模式，而在乎驾驶感受的人一上车就想在现在M车上保留的那种菜单（图8）上找这些东西有几个档位，然后按照舒适到运动的分级逐个挑选最适合自己的，本来就一目了然的东西，何必要弄的神神秘秘呢？
总结：节能模式下的7系的悬挂，除了20车速以前过减速带有些过于僵硬之外，其他地方的表现绝对是我目前为止开过的所有车里完成度最高的，开过W221和辉腾这些车的人可能会认为在质感和厚重感上还是差了些，但悬挂的整体水平并不只是舒适性，车也并不是都是拿来在烂路上走直线的，只要开个60-80的车速来回猛打几把方向变变道或者冲冲匝道就能意识到新7的操控表现要比那些经典老车强太多了。
除去精美绝伦的内饰做工和眼前一亮的悬挂转向，新7系的加减速细腻度（驾驶性）也相当完美，动力跟脚，刹车线性，甚至猛开的时候在抓地极限上可以轻松调整操控平衡，最离谱的是用拨片升降档的响应都比现在不少挂着宝马纯M标的东西强得多。
题外话：虽然新7系让我意识到这年头还是有对得起价钱的精致好车的，但事实（图9）证明我干的事情和微博天天发的东西还有每天和别人探讨交流津津乐道的东西和实际销量没有任何关系，毕竟在普通人眼里，差不多价钱的车开着都差不多，但我还是觉得像新7这种在账面上看不见的地方还用心雕琢出来的好车应该被更多人发现和欣赏，一台注重细节的好车最终提升的是生活品质和每天的心情，甚至品味。
对了重要的事情再强调一下，开最对味的735Li，要选节能模式。
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