Gucci Cosmos 《寰宇古驰》典藏展于上海拉开帷幕，本次展览向 Gucci 于佛罗伦萨的起源致敬，呈现了品牌成立 102 年以来最经典的设计。

Gucci Cosmos《寰宇古驰》典藏展由著名英国当代艺术家 Es Devlin 进行展陈构思及设计，并由杰出的意大利时尚理论家兼评论家 Maria Luisa Frisa 策展。从回望过去、反映当代、到展望未来，这一玩味十足的典藏之旅，共以八个展览「空间」构成，收录了许多未曾公开的珍贵藏品 ⸺ 这些藏品均来自古驰典藏之家 ( Gucci Archive )，它既是栩栩如生的品牌典藏档案馆，又是品牌创意团队的工作中枢。展览布景以太空中的轨道为视觉隐喻，传递出品牌恒久的理念，表达了古驰强大的引力如何借由经典设计、无限创意与工匠精神乃至广泛的社会触角，塑造出无数意义深远的回响与共鸣 。

【零基础网课】澳洲的妈妈学员白天带娃，每周两个晚上9:30-11:30上课，假期一边带两娃一边写作业[加油] 如此感慨道：
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​來娛樂一下——分享一下主婦在公眾假期是「多麼的絕望」⋯⋯Hoy es vacaciones. Mis hijas no pueden ir a colegio o guardería. Tenemos que venir a “indoor playground” así que puedo estudiar.

听闻最近 ES6 的亮相让小部分 ES7 的车主有一些不舒服，甚至有部分极端车友还希望蔚来能给一些补偿给个交代，作为拥有过 3 辆蔚来的四年的车主，觉得有一些不理解

首先，大家的问题无非集中在两点，一个是 ES6 相较于 ES7，有全新的座椅，全新的大灯，以及各种可能升级换代的东西，第二点就是 ES6 有更便宜的价格。

那么从他们的描述来看，带来的影响也主要集中在两点，一是觉得 ES7 的二手保值率会因为 ES6 而受到影响，算是变相降价，二呢，就是自己花了更多的并没有买到最新的硬件心里不爽

这么看起来确实有一些可怜，但是问题如果是这么简单呢？

ES7 拥有到目前为止铝含量最高，甚至可能是未来也不会有的碳纤维全铝车身，拥有 180kw + 300kw 的电机，3 秒俱乐部成员，拥有 ICC + CDC + 空气悬挂，拥有更长的车身更大的空间，这些东西全都被忽略掉了？

那么另一点来说，在自由经济时代，我相信能拿得出来大几十万买车的人应该都是具备独立思考充分辨识和认知能力的成熟的成年人不大可能出现什么都不看闭着眼就买车的情况吧，那么这个时候的交易是不是就可以理解为是一个你情我愿的过程，自己已经认可了这个东西符合自己当时的决策呢？

好吧我们考虑个非常不可能出现的情况，那就是当时买车是被忽悠的了，那我支持你找忽悠你的人去维权，不管是 fellow 还是李斌，你能找到证据完全没有问题。

那么既然都没有，为什么说是个背刺呢？甚至在昨晚维权的时候李斌问车主到底想要什么都给不出个合理的诉求。

从技术发展的角度，尤其是在国内这个电动车高速发展的当下，产品技术迭代速度那可谓是一日千里，我去年 4 月提的 ET7 ，20w 无线充，并且还 iPhone 不友好，但是 7 月份出来的 ES7 就 40w 主动散热风冷无线充。想要保证手里的产品技术长久不衰，这根本不现实。

并且在 ES7 定义的时候，所配置的硬件就是符合当时那个价格最优选择，就好比现在 ES6 也是符合他这个时间点他这个价位的最优组合，但是也不妨碍接下来 NT3 拥有的更先进的技术，买定离手，享受了他应有的体验，这个就够了，如果现在你觉得不爽，就是希望持续拥有最新的技术，那很简单，换车啊。

什么情况下维权是合理的，是你应有的「权」受到了侵犯，那我觉得没有问题，比如车质量问题，该有的服务权益拒绝履行，这时候多激进的维权我觉得都不为过。但是如果就是想假借「维权」通过闹来讹诈蔚来给予自己不应该有的利益，这个不仅蔚来不会支持，我们老车主也不答应，ES7 讹 ES6，我们是不是当时应该讹 ES7？新 ES6 车主还可以讹接下来的新车，那这样下去成何体统。

符合需求了就买，不喜欢了就卖，看上别的品牌了就去买他们家的车，有这功夫多去思考一下如何为中华民族的伟大复兴多做一些贡献，远比找李斌要一个什么权益靠谱得多。

作为首批硬板凳 ES6 车主，加上首批问题版 ET7 车主，之前所有车上遇到的问题我这边都遇到过，我觉得如果论「维权」，你们真的不够格。

#今日份聊蔚来#