#偶像梦幻祭[超话]#【出/包邮出】es2 es 偶像梦幻祭
幼年游木真2022autumn主题通贩圆花前1
濑名泉2022summer特别招募通贩圆花前1
朱樱司2022summer特别招募通贩圆花前1
朔间零2022summer特别招募通贩圆花前1
姬宫桃李再贩学生证1
独奏吧唧涟纯2
独奏吧唧天城一彩1
洗牌花后拍立得:天城燐音 鸣上岚 姬宫桃李 日日树涉 濑名泉 何美露 明星昴流 青叶纺 紫之创 伏见弓弦 樱河琥珀各1 【羽风薰送朋友了】
二代ins卡:朔间零 天城燐音 天城一彩 樱河琥珀各1
遇见亚克力拍立得亚克力:天城燐音1
v6花前拍立得:逆先夏目【银签】1
280r包邮不拆需提确，朔间零、濑名泉和朱樱司吧唧在回国，都在回来的路上了，大概在一个月左右 默认初伤，拿到立即寄出，也可以先寄出现货，准现货到了之后再寄出但是只包一次邮费，也可以定尾两周内付清
全部带走送一张春日兔写生【有瑕疵】和14尼心晴吧唧1
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最近蔚来也开始逐步释放新 ES6 信息了，每天放点料，玩剧透。
今天剧透的内容是座椅。
蔚来是非常重视座椅的开发的，大多数车企，座椅都是交给供应商去做，而蔚来是完全自己开发的，并且有一个人数不少的座椅团队。
下面聊聊新 ES6 座椅的亮点。
- 自研
蔚来自研座椅平台，自研的好处有很多，例如说根据场景、用户需求进行 FOTA，支持模块化添加座垫长度、肩部调节、座垫尾端联动抬升、整体角度调节等功能。退一万步来说，用户有啥负面的反馈，蔚来也可以改进。
但是自研就意味着重投入，以前花钱就能摆平的事儿现在除了花钱还要花精力。因为车辆座椅门槛并不低，舒不舒服是小事儿，安不安全可是大事儿，所以蔚来能自己在这方面下本投入，还是值得称赞的。
- 调节
蔚来新 ES6 主副驾标配 20 向座椅调节，靠背、坐垫都可以自由调节，这里面重点说下头枕，新 ES6 头枕是悬浮式的设计，支持前后 36 mm，上下 45 mm 的 4 向调节。
功能方面，新 ES6 提供前后排座椅加热、座椅通风、八点式按摩和 Air Cushion 背部舒缓系统。
- 女王副驾
还有一个比较大的升级是女王副驾，全新升级的女王副驾支持 22 向座椅调节，所以这应该还是选装的。
座椅调节范围多的优点是，你可以根据不同的用车场景自定义，这次 ES6 就上了零重力模式。零重力模式可以通过座椅侧面按键、中控屏、Nomi 控制，零重力模式下，靠背倾角达到 150 度，实现双 120° 的零重力姿态（躯干和大腿夹角：120 度，大腿和小腿夹角：120 度）。
- 舒躺模式
和一键零重力模式类似，用户也可以通过侧面按键、中控屏、Nomi 控制进入舒躺模式，这种模式下倾角可以达到 160 度。
其实电车有个天然的优势场景就是静态下的小憩，很多公司没有休息室，想要小憩的话车内的环境会更好，这时候有个一键舒躺的价值就体现出来了。
- 二排座椅
空间这些维度都不用太担心，二排的乘坐舒适性其实是更重要的。
新 ES6 车款 1,995 mm，车内横向宽度达到了 1,538 mm，另外蔚来也给了组数据，ES6 的后排坐垫长度是 510 mm，超过了半米，所以不太需要担心对腿部的承托不太够。
而且第二排也支持 12° 的电动调节，另外也提供 8 点、85 mm 顶出量的按摩。
- 用料
新 ES6 应用了多层舒适系统，包含 9 层支撑结构，从结构到亲肤是从硬到软的结构设计。
内衬也从海绵升级为 3D 纤维结构，采用复合高分子材质，具有均匀多点压力分散性和高弹恢复性。相当于每个座椅下有 4,600 万根小弹簧，具有多点均匀压力分散性和高弹恢复性，表皮触感细腻。
另外 SLAB 柔软海绵的覆盖比例行业最大，厚度达到 20 mm（行业普遍10-15mm)：座椅表面 100% 覆盖。FOAM 减震结构（双向双硬度发泡层）：横向双硬度，侧翼给了更好的包裹，有效降低转弯时身体被抛出的不适感 。
当然说了这么多，座椅舒适度这事儿一千个人有一千个评价，如果你平日里脊椎就不是特别舒适，买车非常看重这块的话，我的建议是，展车到店后，自己亲自试乘试驾一下。
#新能源汽车[超话]##新能源汽车##蔚来##es6全能探索季##蔚来全新es6来了#
今天剧透的内容是座椅。
蔚来是非常重视座椅的开发的，大多数车企，座椅都是交给供应商去做，而蔚来是完全自己开发的，并且有一个人数不少的座椅团队。
下面聊聊新 ES6 座椅的亮点。
- 自研
蔚来自研座椅平台，自研的好处有很多，例如说根据场景、用户需求进行 FOTA，支持模块化添加座垫长度、肩部调节、座垫尾端联动抬升、整体角度调节等功能。退一万步来说，用户有啥负面的反馈，蔚来也可以改进。
但是自研就意味着重投入，以前花钱就能摆平的事儿现在除了花钱还要花精力。因为车辆座椅门槛并不低，舒不舒服是小事儿，安不安全可是大事儿，所以蔚来能自己在这方面下本投入，还是值得称赞的。
- 调节
蔚来新 ES6 主副驾标配 20 向座椅调节，靠背、坐垫都可以自由调节，这里面重点说下头枕，新 ES6 头枕是悬浮式的设计，支持前后 36 mm，上下 45 mm 的 4 向调节。
功能方面，新 ES6 提供前后排座椅加热、座椅通风、八点式按摩和 Air Cushion 背部舒缓系统。
- 女王副驾
还有一个比较大的升级是女王副驾，全新升级的女王副驾支持 22 向座椅调节，所以这应该还是选装的。
座椅调节范围多的优点是，你可以根据不同的用车场景自定义，这次 ES6 就上了零重力模式。零重力模式可以通过座椅侧面按键、中控屏、Nomi 控制，零重力模式下，靠背倾角达到 150 度，实现双 120° 的零重力姿态（躯干和大腿夹角：120 度，大腿和小腿夹角：120 度）。
- 舒躺模式
和一键零重力模式类似，用户也可以通过侧面按键、中控屏、Nomi 控制进入舒躺模式，这种模式下倾角可以达到 160 度。
其实电车有个天然的优势场景就是静态下的小憩，很多公司没有休息室，想要小憩的话车内的环境会更好，这时候有个一键舒躺的价值就体现出来了。
- 二排座椅
空间这些维度都不用太担心，二排的乘坐舒适性其实是更重要的。
新 ES6 车款 1,995 mm，车内横向宽度达到了 1,538 mm，另外蔚来也给了组数据，ES6 的后排坐垫长度是 510 mm，超过了半米，所以不太需要担心对腿部的承托不太够。
而且第二排也支持 12° 的电动调节，另外也提供 8 点、85 mm 顶出量的按摩。
- 用料
新 ES6 应用了多层舒适系统，包含 9 层支撑结构，从结构到亲肤是从硬到软的结构设计。
内衬也从海绵升级为 3D 纤维结构，采用复合高分子材质，具有均匀多点压力分散性和高弹恢复性。相当于每个座椅下有 4,600 万根小弹簧，具有多点均匀压力分散性和高弹恢复性，表皮触感细腻。
另外 SLAB 柔软海绵的覆盖比例行业最大，厚度达到 20 mm（行业普遍10-15mm)：座椅表面 100% 覆盖。FOAM 减震结构（双向双硬度发泡层）：横向双硬度，侧翼给了更好的包裹，有效降低转弯时身体被抛出的不适感 。
当然说了这么多，座椅舒适度这事儿一千个人有一千个评价，如果你平日里脊椎就不是特别舒适，买车非常看重这块的话，我的建议是，展车到店后，自己亲自试乘试驾一下。
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1TB你们知道是什么概念吗，我愿意用“恐怖如斯”四个字来形容
把之前128g的老手机数据完整搬过来后，用了红米note12turbo顶配两周后发现才仅仅用了0.13t，也就是还剩余整整860多个g。这等同于随身带一个1T的移动硬盘啊，连线一插文件随便来，来多少都可以，再整个es文件管理，你就是个无线的移动硬盘啊！不太在乎传输速率的情况下，爽到飞起，移动硬盘，再也不见！
别跟我扯什么用不到这么多空间，“书”到用时方恨少。现在app缓存越来越大，占用面积越来越大。以前64g是顶配，现在你们告诉我多少g才是标配？大部分国产旗舰标配都来到256g了，包括我手里这台note12t，起步就是8➕256g，1999的价格确实香，但是我想说2599的16➕1t明显更香，运存提升后台留存也有保证，取消掉塑料支架的超窄边框看着也过瘾，7gen2➕也不担心几年后性能落伍，用了1tb手机才发现自己之前有多憋屈。
把之前128g的老手机数据完整搬过来后，用了红米note12turbo顶配两周后发现才仅仅用了0.13t，也就是还剩余整整860多个g。这等同于随身带一个1T的移动硬盘啊，连线一插文件随便来，来多少都可以，再整个es文件管理，你就是个无线的移动硬盘啊！不太在乎传输速率的情况下，爽到飞起，移动硬盘，再也不见！
别跟我扯什么用不到这么多空间，“书”到用时方恨少。现在app缓存越来越大，占用面积越来越大。以前64g是顶配，现在你们告诉我多少g才是标配？大部分国产旗舰标配都来到256g了，包括我手里这台note12t，起步就是8➕256g，1999的价格确实香，但是我想说2599的16➕1t明显更香，运存提升后台留存也有保证，取消掉塑料支架的超窄边框看着也过瘾，7gen2➕也不担心几年后性能落伍，用了1tb手机才发现自己之前有多憋屈。
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