自从新冠爆发以后，米国就开始大量印钱放水，收割全球，与此同时，无外汇管制的郭嘉也被迫持续跟进放水。

这直接导致了米国、英国、韩国等多地的房价，创下了历史新高。

而我们，虽然也放了点水，但相比欧美，还是少很多。

现在#人民币对美元汇率升到6.5时代# ，以后若是米国继续放水，我们仍然相对放的少（目前看是收紧的态势），那还得升。

软妹币升值的好处挺明显，老百姓买进口的东西，会更便宜。

做外贸的会苦些，不过，即便不升值，就国外新冠那个样子，也好不到哪里去啊。

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女为悦己者容，男为知己者狂，能令我们魂牵梦绕、朝思暮想的，除了诗和远方，还有真情与浪漫、陪伴与相守。

平淡的生活中，其实也有感触和激情，但每当深夜降临，我们总会感到孤单；只要遭遇挫败，我们定会觉得惆怅。

内心脆弱也好、性格刚毅也罢，每一个努力闯荡的人，都在用心寻找更多的力量。爱情，让所有人瞬间找到方向。

都说爱情是有魔力的，享受浪漫的女人，会变得主动与热情；感受关怀、拥抱幸福的男人，则会变得温柔与慷慨。
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【穆迪：到2020年年底航运业情况好于预期】

近日，评级机构穆迪将航运业的前景从衰退转为稳定，原因是航运业的表现优于该机构今年的预期。

该评级机构表示，自2020年3月以来，全球航运业的前景一直被认为是衰退，这与COVID-19大流行对全球经济的影响相吻合。

穆迪表示：“我们预计，到2021年，受疫情大流行达到低点的干散货板块复苏以及集装箱运输的良好市场基调的推动，我们对全球船运公司评级EBITDA总额将增长3％-5％。”

“但是，与2020年上半年创纪录的租船费率进行了详细的比较，明年油轮领域的息税折旧摊销前利润（EBITDA）可能会下降缓解了这种情况。”

穆迪预计，航运业的整体供求平衡将在2021年得到改善，这是前景改变的另一个主要原因。然而，风险依然存在，因为人们对大流行病的担忧和一些主要经济体中冠状病毒感染的复苏可能会阻碍2021年航运服务需求的恢复。

据该评级机构称，大流行给市场带来挑战的主要积极影响之一是新船的供应有限和运力管理，这很可能为不利的市场条件提供缓冲。

即，相对于其全部船队，所有三个船型类别的订单都处于创纪录的低水平。

穆迪补充说：“如果我们看到迹象表明航运供应增长将超过需求增长超过2％，或者比EBITDA同比下降超过5％，我们将考虑将前景调整为衰退。”

该评级机构预计，在集装箱运输领域，承运人可以恢复取消航行以减少运输能力以满足需求。尽管如此，油轮和干散货市场将对2021年的需求变化更为敏感，因为它们比全球集装箱市场更加分散，全球集装箱市场部分通过联盟组织运力。

穆迪将集装箱运输和干散货运输的前景从衰退转为稳定，而油轮的前景从稳定转为衰退。

由于供需平衡，承运人对运力进行严格的运力管理，燃油价格低廉以及运费上涨，预计到2021年，集装箱运输业将在一个稳定的运营环境中前行。

穆迪表示：“即使全球经济复苏需要更长的时间才能实现，考虑到欧洲和美国的感染率上升，承运人的运力管理也应继续使运费保持大致稳定。”

预计在未来12-18个月市场环境将逐步改善的情况下，干散货的前景评级为保持稳定。关键的干散货商品的复苏或多或少地受到了中国的推动，截至今年8月的一年中，铁矿石的进口量比2019年同期增长了11％。

“假设2021年全球经济复苏，我们预计干散货需求将增长3％-5％，而供应量增长将在0.5％至2％之间，具体取决于报废活动的水平和订单延迟/取消。不过，下行风险肯定是显而易见的，包括长期锁定将抑制需求。”该机构补充说。

该机构在评论油轮市场的前景时表示，由于对2020年第二季度主要的浮动存储需求而导致的创纪录的高租船率不可能在2021年重演，从而导致EBITDA可能收缩。