#法老你真的我哭死# 第一次想参加热搜的讨论，因为今年的说唱巅峰对决关注到他，最近都在听他的歌。怎么说，他不太像我之前认识的RAPPER，不帅，不张扬，甚至有点沙雕。又觉得他是一个纯碎的RAPPER，他思他想他做，都在他的歌里，听他的歌，可以非常清晰的勾画出他的为人。
看了不少他之前的视频，对他的认识也更具象啦。今天看到他捐款的报道，还是有点意外，毕竟他才31岁，无车无房。也不意外，因为他就是一个活得比较通透的人，而他的价值观，与他多大年纪，从事什么工作，是不是公众人物无关，仅仅因为他是“孙权”。
瑞思拜！
看了不少他之前的视频，对他的认识也更具象啦。今天看到他捐款的报道，还是有点意外，毕竟他才31岁，无车无房。也不意外，因为他就是一个活得比较通透的人，而他的价值观，与他多大年纪，从事什么工作，是不是公众人物无关，仅仅因为他是“孙权”。
瑞思拜！
每次在网上遭到恶意攻击，总会想到现实生活中的几个男生朋友，他们家庭条件都很差 ，差到捉襟见肘的那种，原生家庭也有大大小小的问题.最不好的那个每个月只有1k生活费，一天三顿饭控制在20 ，但是他却从小知道体谅家里人，知道自己要做什么早早承担起责任 ，考什么都能考上 ，可以每天早上六点去图书馆 ，每天坚持锻炼跑步，可能我大部分朋友都是摆子哥，所以我真的很佩服他.最重要的是他们拥有正确的三观，虽然有时候也会开玩笑玩梗，但是我们在讨论玩贴吧的男生，他们会说孙吧里的男的都有点病，会告诉我这种人不用理，并且非常尊重女性.每天的生活也挺简单，打打原神 ，给我们分享的dy也都是沙雕二次元，第一次追女生送花也愿意花掉自己半个月生活费.我只能感叹现实生活里还是有正常人的，我也很开心能拥有这样的好朋友.
其实从宽泛意义上来讲，大部分女生讨厌的从来不是没有钱的男生，也不是拜金，讨厌的从来都是又穷又爱装，自己家庭不好却又每天摆烂不求上进，看到美女找到条件好的男生就开始无差别攻击，把自己人生的不如意全部归结在社会和他人身上，什么都不愿意付出只会想着白嫖. 最自卑的人最爱给人分三六九等，可是这样下去的结果就是从来不会有人真心对你.你自诩老实人，有钱人的接盘侠，可是你根本就是一只 只能生活在下水道一辈子都不会有光照进来的老鼠.
其实从宽泛意义上来讲，大部分女生讨厌的从来不是没有钱的男生，也不是拜金，讨厌的从来都是又穷又爱装，自己家庭不好却又每天摆烂不求上进，看到美女找到条件好的男生就开始无差别攻击，把自己人生的不如意全部归结在社会和他人身上，什么都不愿意付出只会想着白嫖. 最自卑的人最爱给人分三六九等，可是这样下去的结果就是从来不会有人真心对你.你自诩老实人，有钱人的接盘侠，可是你根本就是一只 只能生活在下水道一辈子都不会有光照进来的老鼠.
@电动知士大雨 他们做的小鹏 G9 vs 蔚来 EC7 充电测试，写个长文分析下：
◆一句话总结：
400V 充电速度可以接近甚至超过 800V ，但实际生活中我选 800V。
◆测试核心数据：
两台车前 10 分钟充电 63%左右，60 度以上了，极为惊人；
不过 25%-90%居然是蔚来 EC7 更快？岂不是颠覆认知？
◆其实并不颠覆
800V 架构出现之前，充电最快的量产车是特斯拉——超大电流的 400V 模式，2019 年就干到 250kw 了，2019 年！
特斯拉太 TM 强了，热管理技术在当时超越了所有品牌整整一个时代。
电池包散热能力超强，贴着 21700 三元电池的充电上限猛干，“在危险的边缘来回试探”。
◆核心是电池材料
这次 EC7 充电比 G9 强，我一看涓流部分就知道是材料进化了。
小道消息，是来自中创新航的 2.3C 倍率电池，容量 100 度。
新的 ES6、ET5、EC7....等车型，现在起，交付的 100 度版本基本都是这个电池。
但是提醒下各位，这个新电池的交付时间比 G9 晚了大半年了。
电池技术虽然进步相对缓慢，但也不是没进步，大半年时间足够把电池材料做比较好的优化了。
小鹏 G9 在业界率先冲击 3C/4C，业界支持力度不能跟将近 1 年后的新电池比；因为G9 研发的时候，他们还犹犹豫豫各种觉得 3C/4C 没屁用；很多东西都得靠小鹏烧钱自己研发，环境不一样的。
现在的电池厂都瞄着超快充发力呢，4C 甚至 6C 各种资源猛砸。
一辆车的快充，就跟手机的快充一样，都是电池材料决定了最终效果。
如果充电是“往游泳池里灌水”，那么电池就是游泳池的深度和容积，充电枪是进水管而已。
泳池不够大、不够深，光水管又粗又长有什么用？[笑而不语]
哪怕 600kw 超充桩，你也得配 4C 以上的电池才够爽。
◆小鹏还有 4C
虽然这话说出来像是挽尊，但是小鹏G9的800V-4C 依然是 2023 年装车的最强电池包[笑cry]
虽然技术优势被对手快速追上，但领先就是领先，第一没的说。
◆400kw的充电桩还是太少
汽车快充国标最沙雕的一点，就是神经病一样把电流限制到250A。
这就会导致400V大电流的车型，直接被限制在100kw以下。
超过250A的桩，极少极少，基本上就是大家最近几年在吹的400/600kw超充桩。
但是我再次强调一下：800V充电桩极多，非常多！
你现在去大街上随便找一个快充桩，基本都支持750V，甚至1000V。
一个是电压，一个是电流，完全不同，OK？
所以能发挥出小鹏G9快充威力的充电桩是不少的，但是能发挥出来蔚来大电流优势的充电桩就很少。
◆蔚来的优势在销量
能用 2.3C 的电池，做到超过去年 3C 电池的体验，还大规模量产，这就是蔚来的优势。
这个也没必要遮遮掩掩，小鹏 G9 现在月销只有 900 左右，蔚来ES6 今天上了之后，每个月起码有好几千的 2.3C 电池出货......数量级拉的比较大。
小鹏需要等到下个月 G6 大规模出货，才能把数量级拉回来。
◆但是我会选 800V
对蔚来来说，电池的快充能力意义不大，因为换电太强了——全国 1400+已建成，今年还要建 1000+，我就是排队，都不会选择快充。
换电快速，全自动下单+泊车，期间不用下车......
而且因为换电的存在，换了电池之后，2.3C 的新电池就给别人了[笑cry]全部换电站更新一遍不知道猴年马月。
所以小鹏这个800V更具备“普适性”。
就算蔚来车主忍着不换电池，快充的实际体验还是不如 800V。
在 400kw 以上的超充上，也许能达到极好的体验，但是桩还是太少了。
过去几年，大规模铺设的第三方充电桩基本都在 120kw 以下；400V 车型在这些充电桩上的体验可就太差了：
电压低，抢功率抢不过人；
电压低，容易兼容性 Bug，功率拉不上去；
电压低，很容易碰到电流瓶颈，平白比 800V 车型少几十 kw 的功率
......
800V 可以保证在 120kw 以上的充电桩上，吃满全部功率，这个“安心感”是 400V 车型比不了的。
当然蔚来有换电，但是毕竟只有一个蔚来。
蔚来这个全新的 2.3C 电池确实 NB，资本大量涌入电池行业，技术进步也是飞快，哈哈哈哈。
但如果是不能换电的车型，800V 的体验依然是横扫 400V 的。
请记住：800V 的最大优势，是“充电的安心感”。
这也是为啥我准备买小鹏 G6 的原因，20 多万买个 3C - 800V电池的车，可以极大地缓解刚需人群的补能焦虑，非常值得出深度内容。
◆合资更没法玩了
中国电车真是卷出花，电池材料的进步从过去 10 年、5 年，变成现在的 1 年甚至半年......
只要有激烈的竞争，大量的资本就会涌入，所谓“进步慢”的行业也会被卷到飞起。
800V、新材料、3C/4C 甚至 6C......合资品牌估计连宁德、中航的新电池样品都没开始测试呢，怎么造得出有竞争力的整车？
你今天看这个测试报告，觉得是小鹏vs 蔚来。
你有没有想过：合资车连进这个快充测试的资格都没了。
◆一句话总结：
400V 充电速度可以接近甚至超过 800V ，但实际生活中我选 800V。
◆测试核心数据：
两台车前 10 分钟充电 63%左右，60 度以上了，极为惊人；
不过 25%-90%居然是蔚来 EC7 更快？岂不是颠覆认知？
◆其实并不颠覆
800V 架构出现之前，充电最快的量产车是特斯拉——超大电流的 400V 模式，2019 年就干到 250kw 了，2019 年！
特斯拉太 TM 强了，热管理技术在当时超越了所有品牌整整一个时代。
电池包散热能力超强，贴着 21700 三元电池的充电上限猛干，“在危险的边缘来回试探”。
◆核心是电池材料
这次 EC7 充电比 G9 强，我一看涓流部分就知道是材料进化了。
小道消息，是来自中创新航的 2.3C 倍率电池，容量 100 度。
新的 ES6、ET5、EC7....等车型，现在起，交付的 100 度版本基本都是这个电池。
但是提醒下各位，这个新电池的交付时间比 G9 晚了大半年了。
电池技术虽然进步相对缓慢，但也不是没进步，大半年时间足够把电池材料做比较好的优化了。
小鹏 G9 在业界率先冲击 3C/4C，业界支持力度不能跟将近 1 年后的新电池比；因为G9 研发的时候，他们还犹犹豫豫各种觉得 3C/4C 没屁用；很多东西都得靠小鹏烧钱自己研发，环境不一样的。
现在的电池厂都瞄着超快充发力呢，4C 甚至 6C 各种资源猛砸。
一辆车的快充，就跟手机的快充一样，都是电池材料决定了最终效果。
如果充电是“往游泳池里灌水”，那么电池就是游泳池的深度和容积，充电枪是进水管而已。
泳池不够大、不够深，光水管又粗又长有什么用？[笑而不语]
哪怕 600kw 超充桩，你也得配 4C 以上的电池才够爽。
◆小鹏还有 4C
虽然这话说出来像是挽尊，但是小鹏G9的800V-4C 依然是 2023 年装车的最强电池包[笑cry]
虽然技术优势被对手快速追上，但领先就是领先，第一没的说。
◆400kw的充电桩还是太少
汽车快充国标最沙雕的一点，就是神经病一样把电流限制到250A。
这就会导致400V大电流的车型，直接被限制在100kw以下。
超过250A的桩，极少极少，基本上就是大家最近几年在吹的400/600kw超充桩。
但是我再次强调一下：800V充电桩极多，非常多！
你现在去大街上随便找一个快充桩，基本都支持750V，甚至1000V。
一个是电压，一个是电流，完全不同，OK？
所以能发挥出小鹏G9快充威力的充电桩是不少的，但是能发挥出来蔚来大电流优势的充电桩就很少。
◆蔚来的优势在销量
能用 2.3C 的电池，做到超过去年 3C 电池的体验，还大规模量产，这就是蔚来的优势。
这个也没必要遮遮掩掩，小鹏 G9 现在月销只有 900 左右，蔚来ES6 今天上了之后，每个月起码有好几千的 2.3C 电池出货......数量级拉的比较大。
小鹏需要等到下个月 G6 大规模出货，才能把数量级拉回来。
◆但是我会选 800V
对蔚来来说，电池的快充能力意义不大，因为换电太强了——全国 1400+已建成，今年还要建 1000+，我就是排队，都不会选择快充。
换电快速，全自动下单+泊车，期间不用下车......
而且因为换电的存在，换了电池之后，2.3C 的新电池就给别人了[笑cry]全部换电站更新一遍不知道猴年马月。
所以小鹏这个800V更具备“普适性”。
就算蔚来车主忍着不换电池，快充的实际体验还是不如 800V。
在 400kw 以上的超充上，也许能达到极好的体验，但是桩还是太少了。
过去几年，大规模铺设的第三方充电桩基本都在 120kw 以下；400V 车型在这些充电桩上的体验可就太差了：
电压低，抢功率抢不过人；
电压低，容易兼容性 Bug，功率拉不上去；
电压低，很容易碰到电流瓶颈，平白比 800V 车型少几十 kw 的功率
......
800V 可以保证在 120kw 以上的充电桩上，吃满全部功率，这个“安心感”是 400V 车型比不了的。
当然蔚来有换电，但是毕竟只有一个蔚来。
蔚来这个全新的 2.3C 电池确实 NB，资本大量涌入电池行业，技术进步也是飞快，哈哈哈哈。
但如果是不能换电的车型，800V 的体验依然是横扫 400V 的。
请记住：800V 的最大优势，是“充电的安心感”。
这也是为啥我准备买小鹏 G6 的原因，20 多万买个 3C - 800V电池的车，可以极大地缓解刚需人群的补能焦虑，非常值得出深度内容。
◆合资更没法玩了
中国电车真是卷出花，电池材料的进步从过去 10 年、5 年，变成现在的 1 年甚至半年......
只要有激烈的竞争，大量的资本就会涌入，所谓“进步慢”的行业也会被卷到飞起。
800V、新材料、3C/4C 甚至 6C......合资品牌估计连宁德、中航的新电池样品都没开始测试呢，怎么造得出有竞争力的整车？
你今天看这个测试报告，觉得是小鹏vs 蔚来。
你有没有想过：合资车连进这个快充测试的资格都没了。
✋热门推荐