#关于数字化转型，辛格林电梯有话分享！

在数字化推进过程中，一般都会都会遇到三大问题：包括流程优化、管理层的认知观念、员工的数字化能力。今天我们先来谈谈第一个流程优化问题，并分享辛格林电梯在数字化转型摸索过程中的关于这个问题的一些理解。

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流程优化问题的原因

在实施数字化转型战略时，企业首先搭建起信息化系统，以此实现降本增效。然而，系统正式上线后，并没有达到预期中明显改善工作效率的目标。大部分企业遇到这种情况的核心原因，其实就在于流程优化上出现了问题。我们来分析一下其中的原因。

1. 流程意识问题

关于流程意识问题，在信息化系统建设的前期阶段，很多企业有这样的一个误区：上流程=线下流程照搬到线上。线下场景是灵活的，线上流程是固化的，完全不经过梳理，直接照搬，用灵活的无标准化的纸质思维，应用在固化的线上流程审核，最终导致线下问题在线上爆发。这样也使得系统背上了管理的锅，在系统上线后，很多企业依然推行纸质审批。

2. 流程管理问题

流程管理存在失控情况，是很多企业都会遇到的问题，这也导致线上流程出现明显的矛盾。在流程管理中，突出问题主要有：随意修改流程、任意删除流程、流程修改过程没有审批，或是流转效率没有监控等。

3. 流程持续优化问题

数字化流程需要根据不断变化的业务场景作出调整变化。因此，当固化的系统无法适应灵活的管理场景时，需要持续优化流程。不然，任由流程野蛮增长、审批节点无序扩张，只会导致线上流程愈发臃肿，审批效率低下。

辛格林电梯的一些理解

在数字化转型的推进过程中，辛格林电梯也无法避免地遇到上述所谈到的流程优化问题，且有些问题目前正在解决当中，由此也有了自身的一些理解和想法。

数字化系统承载着流程，流程的审批效率影响数字化系统的应用效果，二者之间相互依存，因此数字化系统应用的好与不好，应当先看流程。所以，当流程管理出现卡点、堵点时，信息系统的价值也难以展现。

流程优化问题极容易走向“极端”，要么是“业务至上”的业务极端，要么是“系统万能论“的技术极端。在实际解决问题的过程中，辛格林电梯也为此付出了代价，走了不少弯路，才慢慢认识到，不能硬搬线下。认识到应结合实际情况，对系统流程进行合理的、适度的优化调整。在总结经验，及时转变思维后，辛格林电梯设计出应用在MES系统中的特色解决方案——批量排产报工功能、叫料调拨功能。

流程优化问题，在不同的行业、不同的企业都会有不同的呈现方式，辛格林电梯以上的理解认知，是站立在自身企业的实际情况，仅作分享，我们也会在以后不断的实践中继续思考与总结。

#原来长相思十年前就找过杨紫#
杨紫和长相思的缘分原来这么深，十年前，长相思就因为“阿念”这个角色找到了她，十年后，又因为“小夭”这个角色选择了她。她和长相思一直是双向的选择吧。

她真的走进了小夭和长相思的世界，“所有的人物都是有血有肉。”
杨紫之前谈起长相思，认为它不只是古偶，她喜欢里面的每一个角色，理解着每个角色的背负与无奈，也努力把握复杂的感情线之间的分寸感。
她不止一次的说她很怀念，杀青时哭到眼睛都肿了，已经感受到这部作品被倾注了演员很大的心血了！

这十年，是从刁蛮可爱的阿念到勇敢坚韧的小夭的变化，也是杨紫的蜕变与成长！长相思请速速抬！ #长相思#

#2023f1摩纳哥大奖赛# #f1摩纳哥大奖赛# 摩纳哥大奖赛-蒙特卡洛赛道，长度3.3337公里，一共19个弯角，正赛完赛一共78圈，这条赛道也是赛历中我最讨厌的赛道。

跑之前心中所想：首先暖胎圈完美的过19号弯进入发车大直道，这也是整条赛道唯一有DRS的区域，大直道升至7档，在广告牌处刹车，降至3档，吃1/2至2/3的路肩通过1号弯，注意左侧的护墙及路肩。接下来到2号弯前的上坡路段尽可能走直的线路通过2号假弯，在斑马线处刹车降至5档通过3号弯，利用引擎制动降至3档，外内外走线通过4号弯，注意弯心右侧的围墙。绕开4、5号弯之间赛道突起点，刹车降至2档通过5号弯，紧接着的是超低速的6号回头弯，通过6号弯，利用惯性滑过7号弯后，轻点刹车通过8号弯，来到隧道路段，全油门通过隧道9号假弯，升至7档，驶出隧道在10号弯前80米处刹车，10号弯右侧凸起路肩尽量不吃，以免影响过弯速度，通过11号弯，右侧可吃一部分路肩，获得更好的出弯线路。全力加速至12号弯50米处刹车降至5档，全油门通过13、14号组合弯，靠近赛道左侧，降至4档，通过15、16号弯，注意16号弯凸起的路肩尽量少吃，在广告牌处也就是17号弯的弯心位置重刹通17、18号弯，出18号弯时，注意左侧护墙，稍松油门让滑过19号弯，打开DRS通过发车区直线，完成完美的一个飞驰圈[并不简单]

跑的时候：进入发车大直道，升至7档，广告牌处一记重刹，刹车过晚，转向不足，赛车亲吻左侧护栏，前悬挂断裂，退赛，引发红旗[二哈]