#大传好分享# #四川传媒学院[超话]# 美妙年华的公主，短暂逃出皇室的藩篱，在街头喧闹的阳光下放肆真性情，贪婪地享受作为平民的自由，做一回真女孩。这就是尽人皆知的电影《罗马假日》。
奥黛丽-赫本在1993年就已经作古了，天使回到了天堂，从此人世上就再也没有了安妮公主那瞬间乍现的率真和天然。这个世上缺了一种元素。爱赫本的人，甚至认为这种元素就是活着的唯一依据。
我们是为爱而生的，如果爱得偏狭、爱得固执，爱得只识得一种情趣，那爱就变得艰难。正如活着就必须圆滑一样，爱，也要见风使舵、顺水推舟，否则要我们怎么活下去呢？赫本肯定是走了，在某片云朵上面，用蹙起的眉头看着我们把爱摆在唇齿间，看着我们一次次为了照顾其他东西把爱放在一边，看着我们把爱玩成了竞技，看着纸上的爱那么多、心灵的爱那么少，看着我们用钱币购买很多东西，包括爱。是啊，我们要活得象样，我们要HOUSE那样的房，要BMW那样的车，要Sophie Marceau那样的女人，甚至要马尔代夫海景房的清晨，要塞纳河边咖啡馆的黄昏，即使我们暂时还不能拥有游轮和小岛，我们靠以上这些武装起来时，就已经感到自己也可以去追求赫本了。
于是我们就出现在罗马的街头了，黑白的罗马，五十年代的罗马。
奥黛丽-赫本在1993年就已经作古了，天使回到了天堂，从此人世上就再也没有了安妮公主那瞬间乍现的率真和天然。这个世上缺了一种元素。爱赫本的人，甚至认为这种元素就是活着的唯一依据。
我们是为爱而生的，如果爱得偏狭、爱得固执，爱得只识得一种情趣，那爱就变得艰难。正如活着就必须圆滑一样，爱，也要见风使舵、顺水推舟，否则要我们怎么活下去呢？赫本肯定是走了，在某片云朵上面，用蹙起的眉头看着我们把爱摆在唇齿间，看着我们一次次为了照顾其他东西把爱放在一边，看着我们把爱玩成了竞技，看着纸上的爱那么多、心灵的爱那么少，看着我们用钱币购买很多东西，包括爱。是啊，我们要活得象样，我们要HOUSE那样的房，要BMW那样的车，要Sophie Marceau那样的女人，甚至要马尔代夫海景房的清晨，要塞纳河边咖啡馆的黄昏，即使我们暂时还不能拥有游轮和小岛，我们靠以上这些武装起来时，就已经感到自己也可以去追求赫本了。
于是我们就出现在罗马的街头了，黑白的罗马，五十年代的罗马。
【#北京街头消失的公共自行车去哪了# ？】#通州桥底近千辆自行车堆积如废铁#
2021年，北京市主城区公共自行车陆续停止运营，退出历史舞台。作为当初倡导绿色出行、有效解决城市交通出行“最后一公里”的公共自行车在黯然离场后，有通州区的市民在桥底下发现了大量被闲置的小绿单车。不少听众致电，希望了解到更多这些被淘汰闲置的公共自行车的现状。
那么目前其他区的情况如何呢？记者首先致电海淀区公共自行车服务热线，接电话的工作人员表示，目前该电话已经变成井盖服务热线了。
海淀区：这个算井盖服务热线了，不管公共自行车了。我给您电话，您咨询咨询吧，之前公共自行车退费也是他负责这块儿的事。
于是记者致电了对方提供的宋姓工作人员的电话，他表示，目前海淀区的公共自行车已经报废处理。
宋先生：咱们以前的车已经走到报废了。
记者：这当时不都挺新的嘛？
宋先生：也都使了好几年了，你想它天天风吹雨淋的也不新了。
记者：当时刚退的时候也有一些挺新的，那不有点浪费吗这样？
宋先生：这都是政府，然后我们也是底下一个管理公司，这我们就不清楚了。 因为我们这个都是财政投入，都属于是国家资产。
随后记者又分别致电东城区、西城区、朝阳区等多个此前网上公布的公共自行车服务热线，电话都已经无人接听或成为空号。于是记者又分别给丰台、朝阳、东城、西城的城管委等此前管理过公共自行车的科室致电，试图了解这些自行车的处置情况。朝阳区城管委和西城区城管委的相关科室都表示已经不负责这项工作，而丰台区城管委交通科以及东城区静态交通的工作人员分别告诉记者：
丰台区：目前我区的公共单车属于封存管理状态，目前还没有意向进行资产处置。
东城区：因为政府那边早就把这个车给相当于下架了，这些车早就在前几年都撤了，应该是集中处理了。
当年的这些公共自行车最终的出路都是封存、报废或者集中处理吗？记者经多方查询后了解到，去年开始大兴区的公共自行车已经开始对外出售，于是记者致电大兴区城管委，停车中心的工作人员表示，这些车辆已经交由此前运营的公司对外出售，市民可以去现场挑选。
大兴区：他们现在可能在处置这些自行车，您可以去康乃馨城对面。现在如果退卡的话，也都是去那儿退，然后那院里也有很多车，估计（车辆）也是分不同的档次什么的。
随后，记者来到南五环外的大兴区黄村镇首开康乃馨城，小区北门对面的一个院子，就是售卖大兴区公共自行车的地方。在现场记者看到，有颜色和样式不同的车辆摆放在院子里供市民挑选，远处还有成片的自行车存放在那里。记者以购车的名义，咨询了现场的工作人员。工作人员表示，目前所有的车辆根据上市时间、使用状况、车辆配置等，分为了多个价位。
工作人员：这是13年的，那是19年的。
记者：这个呢？
工作人员：这个也差不多13年、12年的。那个是298的，不变速。368的是变速的，变档的。这是298，双闸的。单闸的已经没有了。
工作人员表示，这些车辆中，最贵的车498元，是因为项目暂停而没有使用过的新车。
工作人员：最新的是21年的车，这个车进回来以后没投放市场，（因为）政府把项目下马了。 你看北边一大批都是新车，3000辆车。你看这款新车，这车现在上网查能查的了1200多。
记者：那咱们卖多少钱呢？
工作人员：498一辆车，赔700块钱。那既然政府把这东西撤了，政府要求不要卖的太高了，就给老百姓优惠就完事了， 我们就是（负责）后期维护维修销售管这一块。
在现场，记者看到有不少市民前来选购。工作人员告诉记者，从去年10月开始售卖至今，两万多辆车已经售卖到只剩下3000辆左右。那么这种将国有资产进行出售的方式是否合理呢？记者也咨询了大兴区城管委，工作人员表示，正在售卖的这家企业通过了政府招标，可以处置这些车辆。
大兴区城管委：那个自行车原来是算国有固定资产，然后通过财政局的网上拍卖，现在是已经拍卖给原来那家运营公司 ，其实原来的管理、运营也是这家公司。这家公司中标了相当于，这个（自行车）固定资产属于他们公司了。
对此，中国社科院城市发展与环境研究所研究员单菁菁认为，随着城市的发展，技术的革新，公共自行车已经被更方便的共享单车替代，但是这些车辆被“淘汰“后应该得到有效的处理，而不是任由其堆之废之。
单菁菁：原来，有一些公共自行车。随着现在共享单车的流行，因为出行距离等原因，真正用公共自行车的换取方式可能不如共享单车那么方便。公共自行车全城通用（范围太大）、使用率低，就被大量的闲置了，就可能存在堆放的情况，不但占有宝贵的空间资源，它也会慢慢的变成真正的一堆废铁和垃圾，产生新的环境污染。产生大量的物资浪费。
单菁菁提出，相关部门应该想办法将这些闲置的资源合理地利用起来。
单菁菁：我觉得可以有几种方法，一种是不是可以比如说跟共享单车（企业）进行对接，进行简单改造，加装一些智能设施，变成共享单车的一部分，政府和企业来联手消化这一部分资源。这是一种，跟企业来消化。还有一个跟异地来消化，因为还有不少的 一些地区其实是需要这些东西的，它可以成为一些资源，那可以跟比如说贫困地区或者交通不便的地区，需要自行车的这样一些地区来共享。那我觉得完全可以通过一些途径，比如说一些公益组织的途径，把这些车子捐赠到那些地区去。
（北京新闻广播记者/三月）
2021年，北京市主城区公共自行车陆续停止运营，退出历史舞台。作为当初倡导绿色出行、有效解决城市交通出行“最后一公里”的公共自行车在黯然离场后，有通州区的市民在桥底下发现了大量被闲置的小绿单车。不少听众致电，希望了解到更多这些被淘汰闲置的公共自行车的现状。
那么目前其他区的情况如何呢？记者首先致电海淀区公共自行车服务热线，接电话的工作人员表示，目前该电话已经变成井盖服务热线了。
海淀区：这个算井盖服务热线了，不管公共自行车了。我给您电话，您咨询咨询吧，之前公共自行车退费也是他负责这块儿的事。
于是记者致电了对方提供的宋姓工作人员的电话，他表示，目前海淀区的公共自行车已经报废处理。
宋先生：咱们以前的车已经走到报废了。
记者：这当时不都挺新的嘛？
宋先生：也都使了好几年了，你想它天天风吹雨淋的也不新了。
记者：当时刚退的时候也有一些挺新的，那不有点浪费吗这样？
宋先生：这都是政府，然后我们也是底下一个管理公司，这我们就不清楚了。 因为我们这个都是财政投入，都属于是国家资产。
随后记者又分别致电东城区、西城区、朝阳区等多个此前网上公布的公共自行车服务热线，电话都已经无人接听或成为空号。于是记者又分别给丰台、朝阳、东城、西城的城管委等此前管理过公共自行车的科室致电，试图了解这些自行车的处置情况。朝阳区城管委和西城区城管委的相关科室都表示已经不负责这项工作，而丰台区城管委交通科以及东城区静态交通的工作人员分别告诉记者：
丰台区：目前我区的公共单车属于封存管理状态，目前还没有意向进行资产处置。
东城区：因为政府那边早就把这个车给相当于下架了，这些车早就在前几年都撤了，应该是集中处理了。
当年的这些公共自行车最终的出路都是封存、报废或者集中处理吗？记者经多方查询后了解到，去年开始大兴区的公共自行车已经开始对外出售，于是记者致电大兴区城管委，停车中心的工作人员表示，这些车辆已经交由此前运营的公司对外出售，市民可以去现场挑选。
大兴区：他们现在可能在处置这些自行车，您可以去康乃馨城对面。现在如果退卡的话，也都是去那儿退，然后那院里也有很多车，估计（车辆）也是分不同的档次什么的。
随后，记者来到南五环外的大兴区黄村镇首开康乃馨城，小区北门对面的一个院子，就是售卖大兴区公共自行车的地方。在现场记者看到，有颜色和样式不同的车辆摆放在院子里供市民挑选，远处还有成片的自行车存放在那里。记者以购车的名义，咨询了现场的工作人员。工作人员表示，目前所有的车辆根据上市时间、使用状况、车辆配置等，分为了多个价位。
工作人员：这是13年的，那是19年的。
记者：这个呢？
工作人员：这个也差不多13年、12年的。那个是298的，不变速。368的是变速的，变档的。这是298，双闸的。单闸的已经没有了。
工作人员表示，这些车辆中，最贵的车498元，是因为项目暂停而没有使用过的新车。
工作人员：最新的是21年的车，这个车进回来以后没投放市场，（因为）政府把项目下马了。 你看北边一大批都是新车，3000辆车。你看这款新车，这车现在上网查能查的了1200多。
记者：那咱们卖多少钱呢？
工作人员：498一辆车，赔700块钱。那既然政府把这东西撤了，政府要求不要卖的太高了，就给老百姓优惠就完事了， 我们就是（负责）后期维护维修销售管这一块。
在现场，记者看到有不少市民前来选购。工作人员告诉记者，从去年10月开始售卖至今，两万多辆车已经售卖到只剩下3000辆左右。那么这种将国有资产进行出售的方式是否合理呢？记者也咨询了大兴区城管委，工作人员表示，正在售卖的这家企业通过了政府招标，可以处置这些车辆。
大兴区城管委：那个自行车原来是算国有固定资产，然后通过财政局的网上拍卖，现在是已经拍卖给原来那家运营公司 ，其实原来的管理、运营也是这家公司。这家公司中标了相当于，这个（自行车）固定资产属于他们公司了。
对此，中国社科院城市发展与环境研究所研究员单菁菁认为，随着城市的发展，技术的革新，公共自行车已经被更方便的共享单车替代，但是这些车辆被“淘汰“后应该得到有效的处理，而不是任由其堆之废之。
单菁菁：原来，有一些公共自行车。随着现在共享单车的流行，因为出行距离等原因，真正用公共自行车的换取方式可能不如共享单车那么方便。公共自行车全城通用（范围太大）、使用率低，就被大量的闲置了，就可能存在堆放的情况，不但占有宝贵的空间资源，它也会慢慢的变成真正的一堆废铁和垃圾，产生新的环境污染。产生大量的物资浪费。
单菁菁提出，相关部门应该想办法将这些闲置的资源合理地利用起来。
单菁菁：我觉得可以有几种方法，一种是不是可以比如说跟共享单车（企业）进行对接，进行简单改造，加装一些智能设施，变成共享单车的一部分，政府和企业来联手消化这一部分资源。这是一种，跟企业来消化。还有一个跟异地来消化，因为还有不少的 一些地区其实是需要这些东西的，它可以成为一些资源，那可以跟比如说贫困地区或者交通不便的地区，需要自行车的这样一些地区来共享。那我觉得完全可以通过一些途径，比如说一些公益组织的途径，把这些车子捐赠到那些地区去。
（北京新闻广播记者/三月）
【#北京街头消失的公共自行车去哪了# ？】#通州桥底近千辆自行车堆积如废铁#
2021年，北京市主城区公共自行车陆续停止运营，退出历史舞台。作为当初倡导绿色出行、有效解决城市交通出行“最后一公里”的公共自行车在黯然离场后，有通州区的市民在桥底下发现了大量被闲置的小绿单车。不少听众致电，希望了解到更多这些被淘汰闲置的公共自行车的现状。
那么目前其他区的情况如何呢？记者首先致电海淀区公共自行车服务热线，接电话的工作人员表示，目前该电话已经变成井盖服务热线了。
海淀区：这个算井盖服务热线了，不管公共自行车了。我给您电话，您咨询咨询吧，之前公共自行车退费也是他负责这块儿的事。
于是记者致电了对方提供的宋姓工作人员的电话，他表示，目前海淀区的公共自行车已经报废处理。
宋先生：咱们以前的车已经走到报废了。
记者：这当时不都挺新的嘛？
宋先生：也都使了好几年了，你想它天天风吹雨淋的也不新了。
记者：当时刚退的时候也有一些挺新的，那不有点浪费吗这样？
宋先生：这都是政府，然后我们也是底下一个管理公司，这我们就不清楚了。 因为我们这个都是财政投入，都属于是国家资产。
随后记者又分别致电东城区、西城区、朝阳区等多个此前网上公布的公共自行车服务热线，电话都已经无人接听或成为空号。于是记者又分别给丰台、朝阳、东城、西城的城管委等此前管理过公共自行车的科室致电，试图了解这些自行车的处置情况。朝阳区城管委和西城区城管委的相关科室都表示已经不负责这项工作，而丰台区城管委交通科以及东城区静态交通的工作人员分别告诉记者：
丰台区：目前我区的公共单车属于封存管理状态，目前还没有意向进行资产处置。
东城区：因为政府那边早就把这个车给相当于下架了，这些车早就在前几年都撤了，应该是集中处理了。
当年的这些公共自行车最终的出路都是封存、报废或者集中处理吗？记者经多方查询后了解到，去年开始大兴区的公共自行车已经开始对外出售，于是记者致电大兴区城管委，停车中心的工作人员表示，这些车辆已经交由此前运营的公司对外出售，市民可以去现场挑选。
大兴区：他们现在可能在处置这些自行车，您可以去康乃馨城对面。现在如果退卡的话，也都是去那儿退，然后那院里也有很多车，估计（车辆）也是分不同的档次什么的。
随后，记者来到南五环外的大兴区黄村镇首开康乃馨城，小区北门对面的一个院子，就是售卖大兴区公共自行车的地方。在现场记者看到，有颜色和样式不同的车辆摆放在院子里供市民挑选，远处还有成片的自行车存放在那里。记者以购车的名义，咨询了现场的工作人员。工作人员表示，目前所有的车辆根据上市时间、使用状况、车辆配置等，分为了多个价位。
工作人员：这是13年的，那是19年的。
记者：这个呢？
工作人员：这个也差不多13年、12年的。那个是298的，不变速。368的是变速的，变档的。这是298，双闸的。单闸的已经没有了。
工作人员表示，这些车辆中，最贵的车498元，是因为项目暂停而没有使用过的新车。
工作人员：最新的是21年的车，这个车进回来以后没投放市场，（因为）政府把项目下马了。 你看北边一大批都是新车，3000辆车。你看这款新车，这车现在上网查能查的了1200多。
记者：那咱们卖多少钱呢？
工作人员：498一辆车，赔700块钱。那既然政府把这东西撤了，政府要求不要卖的太高了，就给老百姓优惠就完事了， 我们就是（负责）后期维护维修销售管这一块。
在现场，记者看到有不少市民前来选购。工作人员告诉记者，从去年10月开始售卖至今，两万多辆车已经售卖到只剩下3000辆左右。那么这种将国有资产进行出售的方式是否合理呢？记者也咨询了大兴区城管委，工作人员表示，正在售卖的这家企业通过了政府招标，可以处置这些车辆。
大兴区城管委：那个自行车原来是算国有固定资产，然后通过财政局的网上拍卖，现在是已经拍卖给原来那家运营公司 ，其实原来的管理、运营也是这家公司。这家公司中标了相当于，这个（自行车）固定资产属于他们公司了。
对此，中国社科院城市发展与环境研究所研究员单菁菁认为，随着城市的发展，技术的革新，公共自行车已经被更方便的共享单车替代，但是这些车辆被“淘汰“后应该得到有效的处理，而不是任由其堆之废之。
单菁菁：原来，有一些公共自行车。随着现在共享单车的流行，因为出行距离等原因，真正用公共自行车的换取方式可能不如共享单车那么方便。公共自行车全城通用（范围太大）、使用率低，就被大量的闲置了，就可能存在堆放的情况，不但占有宝贵的空间资源，它也会慢慢的变成真正的一堆废铁和垃圾，产生新的环境污染。产生大量的物资浪费。
单菁菁提出，相关部门应该想办法将这些闲置的资源合理地利用起来。
单菁菁：我觉得可以有几种方法，一种是不是可以比如说跟共享单车（企业）进行对接，进行简单改造，加装一些智能设施，变成共享单车的一部分，政府和企业来联手消化这一部分资源。这是一种，跟企业来消化。还有一个跟异地来消化，因为还有不少的 一些地区其实是需要这些东西的，它可以成为一些资源，那可以跟比如说贫困地区或者交通不便的地区，需要自行车的这样一些地区来共享。那我觉得完全可以通过一些途径，比如说一些公益组织的途径，把这些车子捐赠到那些地区去。
（北京新闻广播记者/三月）
2021年，北京市主城区公共自行车陆续停止运营，退出历史舞台。作为当初倡导绿色出行、有效解决城市交通出行“最后一公里”的公共自行车在黯然离场后，有通州区的市民在桥底下发现了大量被闲置的小绿单车。不少听众致电，希望了解到更多这些被淘汰闲置的公共自行车的现状。
那么目前其他区的情况如何呢？记者首先致电海淀区公共自行车服务热线，接电话的工作人员表示，目前该电话已经变成井盖服务热线了。
海淀区：这个算井盖服务热线了，不管公共自行车了。我给您电话，您咨询咨询吧，之前公共自行车退费也是他负责这块儿的事。
于是记者致电了对方提供的宋姓工作人员的电话，他表示，目前海淀区的公共自行车已经报废处理。
宋先生：咱们以前的车已经走到报废了。
记者：这当时不都挺新的嘛？
宋先生：也都使了好几年了，你想它天天风吹雨淋的也不新了。
记者：当时刚退的时候也有一些挺新的，那不有点浪费吗这样？
宋先生：这都是政府，然后我们也是底下一个管理公司，这我们就不清楚了。 因为我们这个都是财政投入，都属于是国家资产。
随后记者又分别致电东城区、西城区、朝阳区等多个此前网上公布的公共自行车服务热线，电话都已经无人接听或成为空号。于是记者又分别给丰台、朝阳、东城、西城的城管委等此前管理过公共自行车的科室致电，试图了解这些自行车的处置情况。朝阳区城管委和西城区城管委的相关科室都表示已经不负责这项工作，而丰台区城管委交通科以及东城区静态交通的工作人员分别告诉记者：
丰台区：目前我区的公共单车属于封存管理状态，目前还没有意向进行资产处置。
东城区：因为政府那边早就把这个车给相当于下架了，这些车早就在前几年都撤了，应该是集中处理了。
当年的这些公共自行车最终的出路都是封存、报废或者集中处理吗？记者经多方查询后了解到，去年开始大兴区的公共自行车已经开始对外出售，于是记者致电大兴区城管委，停车中心的工作人员表示，这些车辆已经交由此前运营的公司对外出售，市民可以去现场挑选。
大兴区：他们现在可能在处置这些自行车，您可以去康乃馨城对面。现在如果退卡的话，也都是去那儿退，然后那院里也有很多车，估计（车辆）也是分不同的档次什么的。
随后，记者来到南五环外的大兴区黄村镇首开康乃馨城，小区北门对面的一个院子，就是售卖大兴区公共自行车的地方。在现场记者看到，有颜色和样式不同的车辆摆放在院子里供市民挑选，远处还有成片的自行车存放在那里。记者以购车的名义，咨询了现场的工作人员。工作人员表示，目前所有的车辆根据上市时间、使用状况、车辆配置等，分为了多个价位。
工作人员：这是13年的，那是19年的。
记者：这个呢？
工作人员：这个也差不多13年、12年的。那个是298的，不变速。368的是变速的，变档的。这是298，双闸的。单闸的已经没有了。
工作人员表示，这些车辆中，最贵的车498元，是因为项目暂停而没有使用过的新车。
工作人员：最新的是21年的车，这个车进回来以后没投放市场，（因为）政府把项目下马了。 你看北边一大批都是新车，3000辆车。你看这款新车，这车现在上网查能查的了1200多。
记者：那咱们卖多少钱呢？
工作人员：498一辆车，赔700块钱。那既然政府把这东西撤了，政府要求不要卖的太高了，就给老百姓优惠就完事了， 我们就是（负责）后期维护维修销售管这一块。
在现场，记者看到有不少市民前来选购。工作人员告诉记者，从去年10月开始售卖至今，两万多辆车已经售卖到只剩下3000辆左右。那么这种将国有资产进行出售的方式是否合理呢？记者也咨询了大兴区城管委，工作人员表示，正在售卖的这家企业通过了政府招标，可以处置这些车辆。
大兴区城管委：那个自行车原来是算国有固定资产，然后通过财政局的网上拍卖，现在是已经拍卖给原来那家运营公司 ，其实原来的管理、运营也是这家公司。这家公司中标了相当于，这个（自行车）固定资产属于他们公司了。
对此，中国社科院城市发展与环境研究所研究员单菁菁认为，随着城市的发展，技术的革新，公共自行车已经被更方便的共享单车替代，但是这些车辆被“淘汰“后应该得到有效的处理，而不是任由其堆之废之。
单菁菁：原来，有一些公共自行车。随着现在共享单车的流行，因为出行距离等原因，真正用公共自行车的换取方式可能不如共享单车那么方便。公共自行车全城通用（范围太大）、使用率低，就被大量的闲置了，就可能存在堆放的情况，不但占有宝贵的空间资源，它也会慢慢的变成真正的一堆废铁和垃圾，产生新的环境污染。产生大量的物资浪费。
单菁菁提出，相关部门应该想办法将这些闲置的资源合理地利用起来。
单菁菁：我觉得可以有几种方法，一种是不是可以比如说跟共享单车（企业）进行对接，进行简单改造，加装一些智能设施，变成共享单车的一部分，政府和企业来联手消化这一部分资源。这是一种，跟企业来消化。还有一个跟异地来消化，因为还有不少的 一些地区其实是需要这些东西的，它可以成为一些资源，那可以跟比如说贫困地区或者交通不便的地区，需要自行车的这样一些地区来共享。那我觉得完全可以通过一些途径，比如说一些公益组织的途径，把这些车子捐赠到那些地区去。
（北京新闻广播记者/三月）
✋热门推荐