我还是坚持我的判断。

当初小鹏P7i 公布价格的时候，很多人说小鹏完了，我觉得没那么夸张，上个月不也卖了 4000 多台
蓝山发布的时候，我的粉丝朋友们觉得这车卖不出去，但是我觉得这车虽然比不上 L8，但是会有很多人买单，理想之外还是有市场的。

理想太特殊了，任何 SUV 和 L 系列比起来都会显得没有性价比。

坦率地讲，作为理想 L9 车主，我觉得同级别的奔驰 GLS 降到 39 万 38 万才是一个合理的价格，奥迪 Q7 降到 29 万 28 万才能让我再选购的时候和理想 L7 比一比，这是燃油车的逻辑。

如果你想买个五座家用SUV，理想 L7 肯定是首选，但是如果想在家用之外再追求点其他的东西，蔚来 ES6现在这个价格没啥问题。

小鹏 G9 的内饰太拉，阿维塔和智己的设计又太邪乎，对于预算不吃紧的用户，ES6 的竞争力真的很强。

我预计 ES6刚开始的交付数据不会很好，但是随着ES8ET5旅行版发布完之后，二代产品线定型下来。交付量会逐渐爬升的。

年底如果城市 NAD 落地得比较顺利，应该还会再迎来一波小的增长。

悦也发布配置表之后，袁老师说有个小道消息，这车有机会出混动（增程）版。https://t.cn/A6p7JSNb

有些网友表示出必买。

但这个事情我非常警惕。本博认为悦也如果真出了混动版，几乎可以断定肯定没什么人买。我们往前回顾，咱们中国市场出现过不少车，引进之前全网一片“引进必买”之声，但每次等它们真的可以买了，全部变成了“下次一定”。

没来的时候说“这大排量来了中国肯定卖爆”，来了以后说“车船税太贵，油耗也高”；
没来的时候说“这是正经玩意啊，来了中国肯定卖爆”，来了以后说“太小众了担心售后”；
没来的时候说“为什么旅行版不来中国呢（引进肯定卖爆）”，来了以后说“价格太高，如果降到xx万肯定卖爆”。等价格降到和合资持平甚至更低的时候，又说什么保值率可疑，配件价格高等等。

所以我觉得这部分网友他们其实真的很喜欢车，很愿意参与讨论，但仅限于口头讨论。他们说引进必买或者肯定卖爆，是一种表达态度的方式，意思是“如果从这些车里送我一台我会选这台”。如果真让他掏钱那就没意思了。所以出现了这种出尔反尔的尴尬局面。

那么为什么悦也出混动不合适呢，道理也很简单，它不擅长。就跟说让刘亦菲去考个注册会计师，这样以后好就业。用得着吗？咱不是说这个证不好，主要是，用得着吗？

以悦也的尺寸，给它塞一套正常工作且表现不错的混合动力系统的难度会更高，也就是更贵。我们在网上买遥控车，正常尺寸的可能一百块钱，但那种特别袖珍的反而要几百块钱。所以并不是小的就肯定成本低，有时候成本更高。换句话说，造一台更大的操控更好的混动SUV或者轿车，很可能会比造一个混动悦也更便宜。

悦也本身的尺寸、操控、动力都不是被设计用来跑长途、高速、自驾游的。真费了劲给它装上发动机，我觉得很难有足够多的人为它多出来的售价买单。到那个时候对比维度就变了，人们一定一定会说“这个价格我为什么不买xxx”，这是一定的。这就是强行把一个玩具往实用方向打造的结果。

今晚公布售价，我猜大概率10万以内。10万以内适合家用的高性价比轿车、SUV、面包车市面上有上千款。你说想家用，想多拉快跑，想自驾游，有的是选择，买就行。人家悦也只不过是找到了一个从来没有人涉足过的领域，造了一个从来没有人造过的漂亮小吉普。我觉得这件事情，太酷啦

#根说##宝骏悦也525全网首映##大v聊车#

#奥迪荣耀#
奥迪S4于1991年8月上市，它是奥迪 200 quattro 20V当之无愧的继任车型。在最初的两个月里，奥迪S4仅作为四门轿车，旅行版车型于1991年9月推出。其四气门五缸涡轮增压发动机已用于奥迪quattro、奥迪200 quattro 20V和S2 Coupé，而在奥迪 S4上该发动机又增加了10马力，并为曲轴提供了230马力——这将该车型的最高速度推到了244公里/小时，当时在世界上最快的轿车排行榜上名列前茅。