一晚上将近七小时的火车硬座真的很难熬！不愧是两个世纪前的产物！和疾驰而过的高铁比，只能用龟速形容。这是第二次坐火车，深刻得足以让我不想坐下一次。看到火车上拥挤的人群，无法伸展的四肢，席地而坐或是勉强靠立着的人，火车上才是最真实的人世百态。去时三五同学绞尽脑汁、变着花样、苦中作乐，回来时终于换了个餐车，也没有舒服到哪去！哈哈！everything is fine！what we can do is that we should refuse to let adversities overcome us. #想不通时就去坐火车硬座#
附上一张研学海边夜景photo聊表慰藉
over咯
附上一张研学海边夜景photo聊表慰藉
over咯
#TaylorSwift[超话]#
午夜预计美国第34-35周即可登上500万综合销量大关，成为本十年最快
Billboard US sales： Taylor Swift「Midnights」
——————————————————— 2022.10.21
周次 ( 统计周次 ) 顺位当周销量 累计销量
—————————————————————————
第１周 (10/28/2022) 第1位 1,578,000
第2周 (11/04/2022) 第1位 342,000 = 1,920,000
第3周 (11/11/2022) 第2位 299,000 = 2,219,000
第4周 (11/18/2022) 第1位 204,000 = 2,423,000
第5周 (11/25/2022) 第1位 177,000 = 2,600,000
第6周 (12/02/2022) 第1位 151,000 = 2,751,000
第7周 (12/09/2022) 第2位 143,000 = 2,894,000
第8周 (12/16/2022) 第2位 139,000 = 3,033,000
第9周 (12/23/2022) 第2位 155,000 = 3,188,000
第10周 (12/30/2022) 第2位 106,000 = 3,294,000
第11周 (01/06/2022) 第2位 117,000 = 3,411,000
第12周 (01/13/2022) 第2位 81,000 = 3,492,000
第13周 (01/20/2022) 第2位 73,000 = 3,565,000
第14周 (01/27/2022) 第2位 67,000 = 3,632,000
第15周 (02/03/2023) 第3位 68,000 = 3,700,000
第16周 (02/10/2023) 第2位 62,000 = 3,762,000
第17周 (02/17/2023) 第3位 60,000 = 3,822,000
第18周 (02/24/2023) 第3位 54,000 = 3,876,000
第19周 (03/03/2023) 第5位 48,000 = 3,924,000
第20周 (03/10/2023) 第5位 48,000 = 3,972,000
第21周 (03/17/2023) 第6位 47,000 = 4,019,000
第22周 (03/24/2023) 第3位 61,000 = 4,080,000
第23周 (03/31/2023) 第7位 59,000 = 4,139,000
第24周 (04/07/2023) 第6位 61,000 = 4,200,000
第25周 (04/14/2023) 第3位 60,000 = 4,260,000
第26周 (04/21/2023) 第4位 60,000 = 4,320,000
第27周 (04/28/2023) 第4位 62,000 = 4,382,000
第28周 (05/04/2023) 第3位 57,000 = 4,439,000
第29周 (05/11/2023) 第3位 60,000 = 4,499,000
第30周 (05/18/2023) 第2位 60,000 = 4,559,000
第31周 (05/25/2023) 第3位 56,000 = 4,615,000*
第32周 (06/01/2023) 第1位 275,000 = 4,890,000*
午夜预计美国第34-35周即可登上500万综合销量大关，成为本十年最快
Billboard US sales： Taylor Swift「Midnights」
——————————————————— 2022.10.21
周次 ( 统计周次 ) 顺位当周销量 累计销量
—————————————————————————
第１周 (10/28/2022) 第1位 1,578,000
第2周 (11/04/2022) 第1位 342,000 = 1,920,000
第3周 (11/11/2022) 第2位 299,000 = 2,219,000
第4周 (11/18/2022) 第1位 204,000 = 2,423,000
第5周 (11/25/2022) 第1位 177,000 = 2,600,000
第6周 (12/02/2022) 第1位 151,000 = 2,751,000
第7周 (12/09/2022) 第2位 143,000 = 2,894,000
第8周 (12/16/2022) 第2位 139,000 = 3,033,000
第9周 (12/23/2022) 第2位 155,000 = 3,188,000
第10周 (12/30/2022) 第2位 106,000 = 3,294,000
第11周 (01/06/2022) 第2位 117,000 = 3,411,000
第12周 (01/13/2022) 第2位 81,000 = 3,492,000
第13周 (01/20/2022) 第2位 73,000 = 3,565,000
第14周 (01/27/2022) 第2位 67,000 = 3,632,000
第15周 (02/03/2023) 第3位 68,000 = 3,700,000
第16周 (02/10/2023) 第2位 62,000 = 3,762,000
第17周 (02/17/2023) 第3位 60,000 = 3,822,000
第18周 (02/24/2023) 第3位 54,000 = 3,876,000
第19周 (03/03/2023) 第5位 48,000 = 3,924,000
第20周 (03/10/2023) 第5位 48,000 = 3,972,000
第21周 (03/17/2023) 第6位 47,000 = 4,019,000
第22周 (03/24/2023) 第3位 61,000 = 4,080,000
第23周 (03/31/2023) 第7位 59,000 = 4,139,000
第24周 (04/07/2023) 第6位 61,000 = 4,200,000
第25周 (04/14/2023) 第3位 60,000 = 4,260,000
第26周 (04/21/2023) 第4位 60,000 = 4,320,000
第27周 (04/28/2023) 第4位 62,000 = 4,382,000
第28周 (05/04/2023) 第3位 57,000 = 4,439,000
第29周 (05/11/2023) 第3位 60,000 = 4,499,000
第30周 (05/18/2023) 第2位 60,000 = 4,559,000
第31周 (05/25/2023) 第3位 56,000 = 4,615,000*
第32周 (06/01/2023) 第1位 275,000 = 4,890,000*
长城汽车举报比亚迪事件的未来走向
5月25日，在比亚迪宋pro dmi冠军版上市当天，长城汽车抢在比亚迪新车发布之前发布了一则声明，该声明显示： 2023 年 4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物不达标。涉及两款车型，分别为：比亚迪秦 PLUS DM-i 、宋 PLUS DM-i 。
这一则消息在社会上引发了轩然大波，也在汽车行业引发了巨震，一时间各种意见针锋相对，各大媒体争相报道，自媒体和网友们在各个媒体平台上激烈讨论，大家对此争议巨大。
比亚迪一方面仍然按计划发布了新车比亚迪宋pro dmi冠军版，一方面也针对长城的举报发表了声明，声明指出：由于长城汽车检测车辆的送检状态不符合国标要求，未按规定由第三方抽样、保管和送检，且检测车辆检测时未达到国标要求的磨合里程，因此长城汽车提供的检测报告无效，不能作为比亚迪汽车排放超标的证据。比亚迪的产品经过国家权威机构认证。还表示，比亚迪欢迎有关部门调查，并予以全面配合。比亚迪还直言长城汽车有不正当竞争的嫌疑，并保留采取法律手段的权力。
在长城汽车和比亚迪分别发表声明以后，中国市场上的两家头部厂商互不相让，矛盾进一步激化。
上述是基本事实，我根据自己的观察和分析，做出以下判断：
一、比亚迪两款车型是否存在长城汽车指控的排放超标的问题？结论是长城汽车提供的依据，不能支撑比亚迪整车蒸发污染物不达标的结论。
1、长城汽车的检测程序严重违反国标的要求，首先是车辆由长城汽车自行购买，不是按规定由第三方抽检；其次，未按规定通知当事方（比亚迪），当事方应全程监督抽样到监测的全过程，长城汽车未通知比亚迪私自送检；第三，为按照国标要求完成送检车辆的3000公里以上磨合。据此，严重违背国标要求检测报告不能成为举报比亚迪的依据。
2、长城汽车举报时间为4月11日，而接到举报的三家政府部门未予立案，跟谈不上调察，也没有权威部门对比亚迪产品做出排放不达标的认定。
所以，长城汽车的指控只能所为一家之言，不具备权威性，也不能就此认定比亚迪产品存在瑕疵。
二、专家对网友关心的一些问题的解答。
1、比亚迪使用的常压油箱不使用高压油箱是不是就会导致排放超标？
前吉利汽车研发负责人、顺为资本高管胡峥楠已在社交媒体上指出，“高压油箱不能和排放达标划等号。整车蒸发污染物排放不是单靠一个高压油箱的装备就能解决，没有装备高压油箱也不一定达不到整车蒸发污染物排放的标准。”以其提出的技术依据来看，常压油箱在蒸发污染物排放上的“原罪”一说显然并非事实。
2、为什么比亚迪在高端车上使用高压油箱，而在低端车上使用常压油箱？
首先常压油箱成本更低，低端车型对成本非常敏感，那么使用低压油箱就是合理选择，但是使用低压油箱需要解决一个问题，如果长期处于一个电机驱动模式，就需要定期启动一下发动机，把积累起来的蒸汽吸到发动机里面去烧掉，这会部分的影响到驾驶体验；但是高端车型为了追求更好的驾驶体验，采用高压油箱就不需要定期启动发动机。
三、长城汽车是否涉嫌不正当竞争？
长城汽车举报比亚迪本身是合法行为，这是每一个公民、企业、社会团体的合法权力。但是，在政府部门受理举报后尚未予以立案的情况下，在比亚迪新车发布之际，发表公开声明，恶意引导公众有罪推定，误导舆论，抹黑对手，同时借机施压胁迫政府部门，这样的行为确实涉嫌不正当竞争。长城汽车以后确实存在因不正当竞争行为而被追究法律责任和承担赔偿责任的风险。
四、后期举报事件将如何发展
这存在几种可能：
1、长城汽车和比亚迪和解
这是双方都顾全大局的处理方式，长城汽车撤回举报，比亚迪放弃追究长城汽车不正当竞争的责任，同时汽车行业就汽车排放问题展开专题研究，全行业提升技术水平，进一步提高汽车产品的环保水平。这种情况大概率实在政府的协调下达成。
2、长城汽车继续炒作质疑比亚迪汽车排放超标，比亚迪政府有关部门和、检测机构和新闻媒体共同对比亚迪汽车产品进行一次全面的产品检测，这个过程费时费力费钱，关键是花费时间较长，在结果出来之前，对比亚迪国内外的销售都会产生不利影响，大概率检测结果合格，但是比亚迪损失巨大。事后，比亚迪必然启动对长城汽车的赔偿诉讼，最终结果长城汽车和比亚迪将两败俱伤，国外汽车将会渔翁得利，尤其是长城汽车可能面临破产的风险。这是最坏结果，发生的概率极低。
五、举报事件对中国汽车欢迎的长远影响
举报事件的发生，已经对当事双方产生了不利影响和直接损失，两家公司的股价都出现了明显下跌，长城汽车跌幅更大一些，这跟我上面的分析一致，这次的事情对长城汽车的损失更大！但是，从长远看，对两家中国汽车头部厂商和整个汽车产业是一件好事，为全行业敲响了警钟，特别是中国汽车大规模出海的当下，而且今年一季度，中国汽车出口量首次超过日本，居世界第一。让中国汽车行业认识到合规经验的重要性，如果这次举报事件发生在国外，后果不堪设想！在全球贸易保护主义上升的阶段，这些出海的中国汽车企业面临严峻的复杂形势，即便自身没有问题都有可能遭受不公平对待，华为、中兴、大疆这样的例子比比皆是，中国的汽车企业在海外经营和出售产品一定要切实提高产品质量，加强海外政策法规的研究，提高合规经营水平，总之，打铁还靠自身硬，练好内功才能在海外市场上攻城拔寨，在全球范围内上取得一席之地。
5月25日，在比亚迪宋pro dmi冠军版上市当天，长城汽车抢在比亚迪新车发布之前发布了一则声明，该声明显示： 2023 年 4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物不达标。涉及两款车型，分别为：比亚迪秦 PLUS DM-i 、宋 PLUS DM-i 。
这一则消息在社会上引发了轩然大波，也在汽车行业引发了巨震，一时间各种意见针锋相对，各大媒体争相报道，自媒体和网友们在各个媒体平台上激烈讨论，大家对此争议巨大。
比亚迪一方面仍然按计划发布了新车比亚迪宋pro dmi冠军版，一方面也针对长城的举报发表了声明，声明指出：由于长城汽车检测车辆的送检状态不符合国标要求，未按规定由第三方抽样、保管和送检，且检测车辆检测时未达到国标要求的磨合里程，因此长城汽车提供的检测报告无效，不能作为比亚迪汽车排放超标的证据。比亚迪的产品经过国家权威机构认证。还表示，比亚迪欢迎有关部门调查，并予以全面配合。比亚迪还直言长城汽车有不正当竞争的嫌疑，并保留采取法律手段的权力。
在长城汽车和比亚迪分别发表声明以后，中国市场上的两家头部厂商互不相让，矛盾进一步激化。
上述是基本事实，我根据自己的观察和分析，做出以下判断：
一、比亚迪两款车型是否存在长城汽车指控的排放超标的问题？结论是长城汽车提供的依据，不能支撑比亚迪整车蒸发污染物不达标的结论。
1、长城汽车的检测程序严重违反国标的要求，首先是车辆由长城汽车自行购买，不是按规定由第三方抽检；其次，未按规定通知当事方（比亚迪），当事方应全程监督抽样到监测的全过程，长城汽车未通知比亚迪私自送检；第三，为按照国标要求完成送检车辆的3000公里以上磨合。据此，严重违背国标要求检测报告不能成为举报比亚迪的依据。
2、长城汽车举报时间为4月11日，而接到举报的三家政府部门未予立案，跟谈不上调察，也没有权威部门对比亚迪产品做出排放不达标的认定。
所以，长城汽车的指控只能所为一家之言，不具备权威性，也不能就此认定比亚迪产品存在瑕疵。
二、专家对网友关心的一些问题的解答。
1、比亚迪使用的常压油箱不使用高压油箱是不是就会导致排放超标？
前吉利汽车研发负责人、顺为资本高管胡峥楠已在社交媒体上指出，“高压油箱不能和排放达标划等号。整车蒸发污染物排放不是单靠一个高压油箱的装备就能解决，没有装备高压油箱也不一定达不到整车蒸发污染物排放的标准。”以其提出的技术依据来看，常压油箱在蒸发污染物排放上的“原罪”一说显然并非事实。
2、为什么比亚迪在高端车上使用高压油箱，而在低端车上使用常压油箱？
首先常压油箱成本更低，低端车型对成本非常敏感，那么使用低压油箱就是合理选择，但是使用低压油箱需要解决一个问题，如果长期处于一个电机驱动模式，就需要定期启动一下发动机，把积累起来的蒸汽吸到发动机里面去烧掉，这会部分的影响到驾驶体验；但是高端车型为了追求更好的驾驶体验，采用高压油箱就不需要定期启动发动机。
三、长城汽车是否涉嫌不正当竞争？
长城汽车举报比亚迪本身是合法行为，这是每一个公民、企业、社会团体的合法权力。但是，在政府部门受理举报后尚未予以立案的情况下，在比亚迪新车发布之际，发表公开声明，恶意引导公众有罪推定，误导舆论，抹黑对手，同时借机施压胁迫政府部门，这样的行为确实涉嫌不正当竞争。长城汽车以后确实存在因不正当竞争行为而被追究法律责任和承担赔偿责任的风险。
四、后期举报事件将如何发展
这存在几种可能：
1、长城汽车和比亚迪和解
这是双方都顾全大局的处理方式，长城汽车撤回举报，比亚迪放弃追究长城汽车不正当竞争的责任，同时汽车行业就汽车排放问题展开专题研究，全行业提升技术水平，进一步提高汽车产品的环保水平。这种情况大概率实在政府的协调下达成。
2、长城汽车继续炒作质疑比亚迪汽车排放超标，比亚迪政府有关部门和、检测机构和新闻媒体共同对比亚迪汽车产品进行一次全面的产品检测，这个过程费时费力费钱，关键是花费时间较长，在结果出来之前，对比亚迪国内外的销售都会产生不利影响，大概率检测结果合格，但是比亚迪损失巨大。事后，比亚迪必然启动对长城汽车的赔偿诉讼，最终结果长城汽车和比亚迪将两败俱伤，国外汽车将会渔翁得利，尤其是长城汽车可能面临破产的风险。这是最坏结果，发生的概率极低。
五、举报事件对中国汽车欢迎的长远影响
举报事件的发生，已经对当事双方产生了不利影响和直接损失，两家公司的股价都出现了明显下跌，长城汽车跌幅更大一些，这跟我上面的分析一致，这次的事情对长城汽车的损失更大！但是，从长远看，对两家中国汽车头部厂商和整个汽车产业是一件好事，为全行业敲响了警钟，特别是中国汽车大规模出海的当下，而且今年一季度，中国汽车出口量首次超过日本，居世界第一。让中国汽车行业认识到合规经验的重要性，如果这次举报事件发生在国外，后果不堪设想！在全球贸易保护主义上升的阶段，这些出海的中国汽车企业面临严峻的复杂形势，即便自身没有问题都有可能遭受不公平对待，华为、中兴、大疆这样的例子比比皆是，中国的汽车企业在海外经营和出售产品一定要切实提高产品质量，加强海外政策法规的研究，提高合规经营水平，总之，打铁还靠自身硬，练好内功才能在海外市场上攻城拔寨，在全球范围内上取得一席之地。
✋热门推荐