【加快推动RCEP全面实施与不断升级】《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效实施一年多来，促进区域贸易投资增长与经济复苏的红利不断释放。近日，在2023RCEP区域发展媒体智库论坛上，与会专家和学者就如何推动RCEP的全面实施与不断升级展开交流研讨。
中国（海南）改革发展研究院院长、中国特色自由贸易港研究院院长迟福林表示，高水平开放是RCEP的重要目标。要适应大势，立足区域发展需求推进RCEP高水平开放进程，实现RCEP开放承诺尽早落地，适时推进RCEP与CPTPP（《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》）的对接融合。RCEP与CPTPP的融合，将为加快亚太自贸区的建立创造重要条件。世界银行曾估计，到2030年亚太自贸区将带动区域经济增长4.6%，是CPTPP带动效应的4倍以上，带动世界经济增长2%。另外，主要经济体应在建设高水平RCEP中扮演推动者的角色。中日韩三国GDP、制造业增加值占RCEP的80%以上，也是区域内主要出口市场，在建设高水平的RCEP中发挥着相当重要的作用。并且，RCEP框架下三国的经贸合作大有可为。中日韩要排除域外干扰，共同落实RCEP框架下的经济技术合作承诺与市场开放承诺。
“ 中国—东盟自贸区3.0版建设将务实推进RCEP高水平开放进程。”迟福林说，东盟与中国是RCEP区域的活力与重心所在。建设中国—东盟自贸区3.0版，促进更高水平贸易投资自由化和便利化，将充分释放中国与东盟两大最具活力市场的潜力。未来10—20年，中国的消费结构、产业结构、城乡结构、科技结构、能源结构、贸易结构等转型蕴藏着巨大的市场空间。
对外经济贸易大学校长赵忠秀表示，RCEP的最终零关税比例是90%，而CPTPP已经到达99%，所以两类关税水平差异需要弥合，要进一步降低货物贸易的关税水平，对特定产品的关税逐步向CPTPP靠拢；提高检验检疫结果、技术、标准的互认；推动服务贸易自由化，进一步扩大服务贸易领域开放，提高三国职业资格人员互认程度；全面优化投资环境，探索扩大非服务业领域的合作等。
新加坡国立大学东亚研究所所长郝福满表示，在外部地缘政治冲突加剧之际，RCEP成员国的合作是有益的。要按照计划推动RCEP的实施，包括支持欠发达国家发展等，并优化RCEP区域产业链供应链价值链，在劳工、环保、数据交换等方面引入和新增更多规则，包括推动与CPTPP的融合。同时，他建议，RCEP要进一步吸引南亚、中亚等其他经济体加入。
老挝国立大学中国研究中心主任西提赛提出，RCEP的广度和深度应该拓展。目前，东盟除经济方面，还关注文化、劳动力及人力资源方面的合作。RCEP可以扩大到南亚、中亚，甚至包括南美、中南美。同时，RCEP应该利用各个国家的优势，支持企业开展产业链布局，并带动中小企业的经济共同发展、共同繁荣。
“海南自贸港处于RECP经贸圈的核心区，将成为助推RCEP升级、境内外企业共享RCEP经贸效应与经济发展红利的重要平台。”海南省开放型经济研究院院长李世杰从海南自由贸易港助推RCEP升级的机制与路径方面提出对策建议。他认为，未来，要依托自贸港立法权，全面对标全球最高水平经贸规则，探索建立国际化、法治化、便利化营商环境标准体系，强化与RCEP国家数字经济领域的跨境服务贸易，参照DEPA条款全面提升与东盟诸国数字产品、数字技术、数字服务合作。要扩大海南自贸港金融领域开放，依托新型多功能自由贸易账户体系建立资金电子围网，通过“离岸+在岸”模式下资金跨境自由流动，拓展与东南亚国家合作的广度和深度，推动服务贸易双向开放与监管规则、技术标准等全面对接。（中国贸易报记者 周东洋）
中国（海南）改革发展研究院院长、中国特色自由贸易港研究院院长迟福林表示，高水平开放是RCEP的重要目标。要适应大势，立足区域发展需求推进RCEP高水平开放进程，实现RCEP开放承诺尽早落地，适时推进RCEP与CPTPP（《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》）的对接融合。RCEP与CPTPP的融合，将为加快亚太自贸区的建立创造重要条件。世界银行曾估计，到2030年亚太自贸区将带动区域经济增长4.6%，是CPTPP带动效应的4倍以上，带动世界经济增长2%。另外，主要经济体应在建设高水平RCEP中扮演推动者的角色。中日韩三国GDP、制造业增加值占RCEP的80%以上，也是区域内主要出口市场，在建设高水平的RCEP中发挥着相当重要的作用。并且，RCEP框架下三国的经贸合作大有可为。中日韩要排除域外干扰，共同落实RCEP框架下的经济技术合作承诺与市场开放承诺。
“ 中国—东盟自贸区3.0版建设将务实推进RCEP高水平开放进程。”迟福林说，东盟与中国是RCEP区域的活力与重心所在。建设中国—东盟自贸区3.0版，促进更高水平贸易投资自由化和便利化，将充分释放中国与东盟两大最具活力市场的潜力。未来10—20年，中国的消费结构、产业结构、城乡结构、科技结构、能源结构、贸易结构等转型蕴藏着巨大的市场空间。
对外经济贸易大学校长赵忠秀表示，RCEP的最终零关税比例是90%，而CPTPP已经到达99%，所以两类关税水平差异需要弥合，要进一步降低货物贸易的关税水平，对特定产品的关税逐步向CPTPP靠拢；提高检验检疫结果、技术、标准的互认；推动服务贸易自由化，进一步扩大服务贸易领域开放，提高三国职业资格人员互认程度；全面优化投资环境，探索扩大非服务业领域的合作等。
新加坡国立大学东亚研究所所长郝福满表示，在外部地缘政治冲突加剧之际，RCEP成员国的合作是有益的。要按照计划推动RCEP的实施，包括支持欠发达国家发展等，并优化RCEP区域产业链供应链价值链，在劳工、环保、数据交换等方面引入和新增更多规则，包括推动与CPTPP的融合。同时，他建议，RCEP要进一步吸引南亚、中亚等其他经济体加入。
老挝国立大学中国研究中心主任西提赛提出，RCEP的广度和深度应该拓展。目前，东盟除经济方面，还关注文化、劳动力及人力资源方面的合作。RCEP可以扩大到南亚、中亚，甚至包括南美、中南美。同时，RCEP应该利用各个国家的优势，支持企业开展产业链布局，并带动中小企业的经济共同发展、共同繁荣。
“海南自贸港处于RECP经贸圈的核心区，将成为助推RCEP升级、境内外企业共享RCEP经贸效应与经济发展红利的重要平台。”海南省开放型经济研究院院长李世杰从海南自由贸易港助推RCEP升级的机制与路径方面提出对策建议。他认为，未来，要依托自贸港立法权，全面对标全球最高水平经贸规则，探索建立国际化、法治化、便利化营商环境标准体系，强化与RCEP国家数字经济领域的跨境服务贸易，参照DEPA条款全面提升与东盟诸国数字产品、数字技术、数字服务合作。要扩大海南自贸港金融领域开放，依托新型多功能自由贸易账户体系建立资金电子围网，通过“离岸+在岸”模式下资金跨境自由流动，拓展与东南亚国家合作的广度和深度，推动服务贸易双向开放与监管规则、技术标准等全面对接。（中国贸易报记者 周东洋）
C919开启中国航空制造业规模化“第一步”
全文：https://t.cn/A6pLRfsP
5月28日，国产大型客机C919从上海虹桥机场飞抵北京首都机场，圆满完成这一机型全球首次商业载客飞行。5月29日起，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行，后续随着该机型的陆续引进，将逐步扩展投放到更多的航线。
C919圆满完成商业载客“首飞”，也成为中国航空业发展史上的重要时刻。对于国人来说，在为C919进入正式运营而鼓掌欢呼之际，必然会期待国产大飞机的逐步量产，让更多旅客可以搭乘“属于中国自己的飞机”出行。
这就涉及到国产大中型飞机何时实现大规模量产。从供应端来看，C919并非中国商飞第一个交付的产品。目前，公司有三条飞机制造产品线，分别为ARJ21、C919和CR929。其中，ARJ21于2008年11月试飞成功后，2017年7月9日取得中国民航局生产许可证，标志着该型号的飞机进入量产阶段。在C919大飞机项目之后，中国于2014年5月与俄罗斯签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》，CR929采用双通道客舱布局，航程为12000公里，座级280座，目前设计了基本型、缩短型和加长型三种。这意味着，中国将制造生产三款主力机型， 满足航空服务市场的多样化需求。
而从需求端来看，C919全球订单已达1035架，而中国航空服务市场仍处于高速发展期。尽管我国刚采购了160架空客飞机，总价200亿美元，但仍无法满足市场扩张所需。据预计，2021年—2040年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，其中120座级以上单通道喷气客机6295架，成为全球最大的单一航空市场。对于C919而言，商用空间巨大。
更为重要的是，C919开启中国航空制造业规模化“第一步”。正如波音之于美国高端制造业的重要影响，它不仅拥有1.6万项专利、16万员工，其中大量是中高级技术蓝领，还有超2万家供应商，且大部分在美国本土，不仅支撑了美国航空、国防等领域，也是美国最大的出口企业。
与此同理，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞公司200架以上大型商用飞机的年生产能力，形成设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节的配套产业建设，带动航空产业年产值3000亿元以上。
在完整的航空制造业产业链中，将产生结构属性和价值属性。结构属性就是整个产业链由负责不同细分领域的制造型企业组成，每个领域的制造型企业通过做深做透相关制造工艺和技术，达到C919的产品标准，而各个领域企业所生产的产品，与其他领域的产品形成配套，让C919完成采购本土化，核心零部件国产率持续提升，不仅能带来成本优势，也能避免卡脖子。
而专业化分工以及足够多的订单，又能让相关企业不断减低生产成本，交付更具性价比的产品，提高了市场竞争力。同时，随着C919生产订单的增加，整个产业下游“蛋糕”变得更大，就会吸引更多新企业、资本、人才加入，并通过更好的产品和技术质量争夺订单，促进了整个产业链创新生态的发展，让我国航空制造产业链处于集群规模不断扩大、成本技术优势累加的良性循环中，这就是产业链的价值属性。
对此，我国多个产业领域已经有成功经验，比如特斯拉国产化、造车新势力对于我国新能源车产业链的促进。从发展规律而言，我国航空制造业以C919等国产大中型飞机为发展起点，不断推进产业链覆盖到更多相关领域，就能带来更高的产业耦合度，让配套生产成本更低、生产配套效率更高，不仅能充分满足国产大中型飞机的需求，也能参与到世界航空制造业竞争中，占据产业链中高端，向更多国家和地区航空业提供服务。
C919开启中国航空制造业规模化“第一步”，更指向完整产业链的由小到大，不断做强。一方面能创造大量就业岗位，为中国航空市场带来更多选择，另一方面推动中国制造业向高精尖领域突破，加快转型升级。这也是其被称为国之重器的原因所在。
#C919#
全文：https://t.cn/A6pLRfsP
5月28日，国产大型客机C919从上海虹桥机场飞抵北京首都机场，圆满完成这一机型全球首次商业载客飞行。5月29日起，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行，后续随着该机型的陆续引进，将逐步扩展投放到更多的航线。
C919圆满完成商业载客“首飞”，也成为中国航空业发展史上的重要时刻。对于国人来说，在为C919进入正式运营而鼓掌欢呼之际，必然会期待国产大飞机的逐步量产，让更多旅客可以搭乘“属于中国自己的飞机”出行。
这就涉及到国产大中型飞机何时实现大规模量产。从供应端来看，C919并非中国商飞第一个交付的产品。目前，公司有三条飞机制造产品线，分别为ARJ21、C919和CR929。其中，ARJ21于2008年11月试飞成功后，2017年7月9日取得中国民航局生产许可证，标志着该型号的飞机进入量产阶段。在C919大飞机项目之后，中国于2014年5月与俄罗斯签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》，CR929采用双通道客舱布局，航程为12000公里，座级280座，目前设计了基本型、缩短型和加长型三种。这意味着，中国将制造生产三款主力机型， 满足航空服务市场的多样化需求。
而从需求端来看，C919全球订单已达1035架，而中国航空服务市场仍处于高速发展期。尽管我国刚采购了160架空客飞机，总价200亿美元，但仍无法满足市场扩张所需。据预计，2021年—2040年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，其中120座级以上单通道喷气客机6295架，成为全球最大的单一航空市场。对于C919而言，商用空间巨大。
更为重要的是，C919开启中国航空制造业规模化“第一步”。正如波音之于美国高端制造业的重要影响，它不仅拥有1.6万项专利、16万员工，其中大量是中高级技术蓝领，还有超2万家供应商，且大部分在美国本土，不仅支撑了美国航空、国防等领域，也是美国最大的出口企业。
与此同理，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞公司200架以上大型商用飞机的年生产能力，形成设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节的配套产业建设，带动航空产业年产值3000亿元以上。
在完整的航空制造业产业链中，将产生结构属性和价值属性。结构属性就是整个产业链由负责不同细分领域的制造型企业组成，每个领域的制造型企业通过做深做透相关制造工艺和技术，达到C919的产品标准，而各个领域企业所生产的产品，与其他领域的产品形成配套，让C919完成采购本土化，核心零部件国产率持续提升，不仅能带来成本优势，也能避免卡脖子。
而专业化分工以及足够多的订单，又能让相关企业不断减低生产成本，交付更具性价比的产品，提高了市场竞争力。同时，随着C919生产订单的增加，整个产业下游“蛋糕”变得更大，就会吸引更多新企业、资本、人才加入，并通过更好的产品和技术质量争夺订单，促进了整个产业链创新生态的发展，让我国航空制造产业链处于集群规模不断扩大、成本技术优势累加的良性循环中，这就是产业链的价值属性。
对此，我国多个产业领域已经有成功经验，比如特斯拉国产化、造车新势力对于我国新能源车产业链的促进。从发展规律而言，我国航空制造业以C919等国产大中型飞机为发展起点，不断推进产业链覆盖到更多相关领域，就能带来更高的产业耦合度，让配套生产成本更低、生产配套效率更高，不仅能充分满足国产大中型飞机的需求，也能参与到世界航空制造业竞争中，占据产业链中高端，向更多国家和地区航空业提供服务。
C919开启中国航空制造业规模化“第一步”，更指向完整产业链的由小到大，不断做强。一方面能创造大量就业岗位，为中国航空市场带来更多选择，另一方面推动中国制造业向高精尖领域突破，加快转型升级。这也是其被称为国之重器的原因所在。
#C919#
门窗一线品牌有哪些优质推荐？（广东地区）
门窗是家居装饰的灵魂，是建筑的眼睛，是家庭安全感的保证。购买门窗产品的关键是选择适合自己的门窗品牌，以确保产品质量。今天小编就给大家分享门窗一线品牌的相关内容，最近在挑选门窗的朋友，有需要可以了解一下。
品牌一、正金门窗
正金门窗拥有超155000m²的现代化智能制造生产基地。自建8大高端安全产业链，建立了行业独有的高端门窗全产业链生产体系，生产规模庞大实力实力雄厚。公司先后“铝合金门窗品牌价值十大品牌”、“2021门窗行业综合实力十大品牌””2021年度中国建材家居·门窗十大品牌”等多项荣誉，是国内门窗行业当之无愧的佼佼者。
品牌二、派雅门窗
派雅门窗是国内著名的门窗品牌，专注于铝合金门窗、断桥铝门窗、阳光房等产品的研发、生产和销售。实力雄厚。
品牌三、富轩门窗
富轩门窗拥有强大的研发能力和先进的生产设备，可以根据不同用户的需求提供个性化的门窗解决方案。
品牌四、穗福门窗
穗福门窗主营产品涵盖阳光房（遮阳系统）、平开窗、断桥窗纱一体、推拉窗、重型推拉门、重型折叠门、平开门等多款的产品。
品牌五、圣米兰门窗
圣米兰门窗以其优良的产品质量和完善的服务体系著称，备受消费者的信赖和好评。
品牌六、轩尼斯门窗
轩尼斯门窗是一家专业从事铝合金门窗、塑钢门窗、断桥铝门窗等产品的设计、研发、生产和销售的企业。
七、新豪轩门窗
八、百利玛门窗
九、其邦门窗
十、新标门窗
以上就是关于门窗一线品牌的内容介绍，大家有需要可以参考一下。
门窗是家居装饰的灵魂，是建筑的眼睛，是家庭安全感的保证。购买门窗产品的关键是选择适合自己的门窗品牌，以确保产品质量。今天小编就给大家分享门窗一线品牌的相关内容，最近在挑选门窗的朋友，有需要可以了解一下。
品牌一、正金门窗
正金门窗拥有超155000m²的现代化智能制造生产基地。自建8大高端安全产业链，建立了行业独有的高端门窗全产业链生产体系，生产规模庞大实力实力雄厚。公司先后“铝合金门窗品牌价值十大品牌”、“2021门窗行业综合实力十大品牌””2021年度中国建材家居·门窗十大品牌”等多项荣誉，是国内门窗行业当之无愧的佼佼者。
品牌二、派雅门窗
派雅门窗是国内著名的门窗品牌，专注于铝合金门窗、断桥铝门窗、阳光房等产品的研发、生产和销售。实力雄厚。
品牌三、富轩门窗
富轩门窗拥有强大的研发能力和先进的生产设备，可以根据不同用户的需求提供个性化的门窗解决方案。
品牌四、穗福门窗
穗福门窗主营产品涵盖阳光房（遮阳系统）、平开窗、断桥窗纱一体、推拉窗、重型推拉门、重型折叠门、平开门等多款的产品。
品牌五、圣米兰门窗
圣米兰门窗以其优良的产品质量和完善的服务体系著称，备受消费者的信赖和好评。
品牌六、轩尼斯门窗
轩尼斯门窗是一家专业从事铝合金门窗、塑钢门窗、断桥铝门窗等产品的设计、研发、生产和销售的企业。
七、新豪轩门窗
八、百利玛门窗
九、其邦门窗
十、新标门窗
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