一些人对C919商业首飞冷嘲热讽，恰恰忽略一个重大教训

2023年5月28日，国产自主研发的C919大飞机成功执行首次商业飞行。此前C919全球订单已突破1000架。从论证到如今正式进入民航市场，中国大飞机走过数十年曲折历程。今天，对C919的质疑也依然存在。那么，为什么中国必须研发大飞机？技术先进性问题又该如何理解？

本文中，北京大学路风教授回忆参与大飞机项目论证的经历，并强调了产业升级的重要原则。中国大飞机的第一次论证主题是“中国要不要做、能不能做大飞机”，核心是搞军机还是民机；第二次论证大飞机的实施方案，最终确立民机和军机一起发展的路线。从技术层面看，在攻克大飞机制造的过程中，“运10”下马导致我国失去大飞机研发平台，“我们太不珍惜自己的技术经验了，扔掉自己的经验后只能陷入对外国技术的依赖”。这是深刻的历史教训，提醒我们必须重视技术和产业能力的积累，不能以产品早期的优缺点论输赢。如今，中国商飞采取世界主流的“主制造商-供应商”模式，但是中国还不具备波音、空客协调供应链的技术和能力，需要在未来持续积累经验和能力。在产业领域，许多“隐性知识”只有通过实践才能积累，生产技术上不那么先进的产品与研发先进技术并不冲突，关键是要搭建自主研发平台，这样技术才能不断升级和突破。总之，“做总比不做好，我们现在做不到最高水平说明没有经验，但不做就永远没经验”。

路风认为，在复杂技术系统工业领域培养国际竞争力，仅靠市场自发作用远远不够。中国大飞机发展必定面临国际既得利益集团阻力。但中国有特殊的大国效应，养得起一个民机工业，应坚定自主研发的意志和路线。

本文节选自《大国工程》，原题为《浮沉：中国大飞机的30年》。仅代表作者本人观点，供诸君参考。（文化纵横）

#回首回国的这几年：AKA work summary

现在想想2019年那会儿是真的辛苦(顺带算上18年) 那会儿算是事业刚起步初期 巨忙
每天时间都不够用 365天每天早上五点钟起床(有的时候四点[微笑]) 七八点开早会太正常了 出差频率非常高 经常加班到晚十点 那个时候我根本没有任何休息时间 基本全年无休 好不容易空闲一天也没有睡过一个懒觉
我还记得有一次生病感冒嗓子说不出来话 仍然在外地活动现场见客户 虽然我哑了但是我四肢健全都别拦我 这个班我还能上也有很多次因为项目出了问题偷偷掉眼泪 然后擦干眼泪继续工作

当时算是我和智哥携手做事业的起步阶段 智哥经常苦口婆心对我说：“求求你休息吧”[允悲]可是那个时候我真的不累啊 火人永远精力旺盛

这几年随着事业越来越走向正轨 我终于停下了连轴转的脚步 凡事不再亲力亲为 开始学着信任团队伙伴了 有些事情我愿意松手交给别人去做了 也不再死扣细节 我整个人“松弛”了不少 学会休息了 直白点说就是“已磨练成器 该退居幕后了”[微笑]

以至于现在我不用出大差 熬大夜 加大班了 每天睡到自然醒 想去哪去哪 想去公司就去 想走就走 赚了大q 买了dreamcar 无聊了就去跟朋友出去大玩特玩 不再味琐碎的工作烦恼 外人看起来很羡慕 可我只能说：这特么都是劳资应得的我有多辛苦只有我自己知道 我经历过的换到任何人身上你都遭不住 这一切 我值得[微笑]

借用去年我生日发过的一条盆友圈：
“往之不谏 来者可追”
往事暗沉不可追 来日之路光明又灿烂 与君共勉

每一个与我们相遇的人，都是注定的。

或许是因为我们在这个世界上有着共同的使命。

或者就是因为命运的安排让我们在一起。

不管原因是什么，每个相遇都是一份珍贵的礼物。

有些人只会经过你的生命，只留下短暂的印记。

有些人会与你一起走过一段路程，让你的人生变得更加丰富多彩。

而还有一些人，会成为你生命中的重要人物，给你带来无尽的快乐和温馨。

与人相遇是一种神奇的体验，它让我们拥有了更多的选择和机会。

每个人都有着不同的经历、不同的个性和不同的价值观。

通过与他们相遇，我们可以学到更多的知识。

体验更多的感受，变得更加成熟和智慧。

在这个世界上，我们与众多的人相遇，有些人我们会忘记，有些人我们会铭记。

但是不管怎样，每一个相遇都是一份珍贵的礼物。

它让我们更好地认识自己，也让我们更加了解这个世界。