昨天发那条说人家不好、是捞女的时候我很冲动，半夜里想起来第一反应是自责：我太冲动了，不可以这样说别人。第二反应是：我这样的表达是厌女吗？捞女、站街女这种带有贬低性侮辱性的词汇如果从我一个女性的嘴里说出来，目的是为了指责另一个女性，这样是不是不太好？答案是肯定的。肯定有其他更好的表达方式，然后我又想：可是我说的是事实………………然后我又想：这种愤怒也许是我这个年龄特有的，如果我是三十五岁、四十岁、四十五岁，等我见多识广，我不再会因为这些事情而苦恼的时候，我自然不会骂了。
和朋友说我变成喷子了，下午在朋友圈骂讨厌的男人了，看到Alex新一期视频的评论区我气得想要顺着网线把这些臭人的耳朵一个一个拧下来塞他们嘴里。他说遇到烦人的事很难不当现实生活中的喷子吧，有道理。
我之前都不太会骂，不敢说。所以我还挺为自己可以偶尔因为一些奇葩的人奇葩的事骂一骂开心的，我没法时刻都保持理智，情感需要宣泄。
和朋友说我变成喷子了，下午在朋友圈骂讨厌的男人了，看到Alex新一期视频的评论区我气得想要顺着网线把这些臭人的耳朵一个一个拧下来塞他们嘴里。他说遇到烦人的事很难不当现实生活中的喷子吧，有道理。
我之前都不太会骂，不敢说。所以我还挺为自己可以偶尔因为一些奇葩的人奇葩的事骂一骂开心的，我没法时刻都保持理智，情感需要宣泄。
忙到跳脚的月末，好不容易按时下了班，接娃送餐补课，挤出了两小时的运动时间。
回家路上居然还有晚霞，敞开的车窗灌进雨后的凉风，听什么歌都感觉惬意。
新成立的部门向我发出邀请，新产品的课程设计、培训、运营支撑… 听着真的很心动。对比待遇后还是果断拒绝了，唉！很高兴还有选择的权利，很高兴工作中还有擅长并喜爱的事，虽然，不一定能常常去干，但我们还是需要这样的时刻来支撑着日常那些苦逼的挣扎。
回家路上居然还有晚霞，敞开的车窗灌进雨后的凉风，听什么歌都感觉惬意。
新成立的部门向我发出邀请，新产品的课程设计、培训、运营支撑… 听着真的很心动。对比待遇后还是果断拒绝了，唉！很高兴还有选择的权利，很高兴工作中还有擅长并喜爱的事，虽然，不一定能常常去干，但我们还是需要这样的时刻来支撑着日常那些苦逼的挣扎。
#工信部部长会见马斯克# 【马斯克需要中国】
时隔三年，马斯克再次高调访华。5月30日下午3点，马斯克搭乘6650万美元的湾流G650ER降落在北京。晚间，一张宁德时代董事长曾毓群陪同马斯克的照片就开始在社交媒体上流传。#马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面#
无事不登三宝殿。三年前马斯克来中国参加上海超级工厂的交付仪式，被称为“历史性时刻”，不仅是因为马斯克尴尬的舞蹈，更因为上海超级工厂的交付将当时产能不足、交付乏力、现金流吃紧状态的特斯拉从破产边缘拉了回来。
当时，上海超级工厂仅仅用了10个月的时间就从一片空地到建成投产。紧接着，上海工厂用三年时间拿下100万辆车交付的成就，成为特斯拉全球产能的Top 1。可以说，上一次马斯克访华救了当时的特斯拉，并一度将股价推上了历史高点。三年后的今天，历史正在重演。受消息影响，特斯拉盘前涨幅4.72%。#特斯拉市值一夜大涨逾250亿美元#
无论是自身发展的阶段还是外部环境的挑战，特斯拉又走到了一个新的关键阶段。
时移世易，目前中国市场已经成长为特斯拉销量仅次于美国的第二大市场，今天的特斯拉，比三年前更需要中国。（作者：自象限）
据“自象限”通过马斯克社交媒体了解到，此次访华，马斯克将再次参观上海超级工厂。除此之外，他还有两件大事要做。
第一件大事是为了特斯拉自动驾驶入华。而这有可能再次关乎特斯拉的生死。
众所周知，在中国一众新能源汽车中，特斯拉一直都是“遗世独立”的存在，无论是车型、价格、标签还是销量，特斯拉都一骑绝尘。
但事实上，这并不是特斯拉的“完全形态”，中国市场的特斯拉一直都是“被阉割”过的，即没有完整的自动驾驶功能，而特斯拉的优势就在于“软硬结合”，当前却只有硬件，没有核心软件。
特斯拉的自动驾驶产品主要有三个类别：AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶）、FSD（全自动驾驶）。其中，AP是自动辅助驾驶，是特斯拉的免费标配；EAP 为增强辅助驾驶，在 AP 基础上，增加了智能机召唤，自动泊车、高速NOA 等功能，目前在中国地区售价为 3.2 万元；而真正特斯拉自动驾驶的灵魂产品FSD则一直受数据安全和地缘政治的影响，没有在中国落地。
FSD主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等。
在特斯拉 5 月 17 日召开的股东大会上，马斯克花了不少时间对外介绍了 FSD 的商业前景。他认为，未来 FSD 一定会比人类驾驶员安全十倍。同时，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高 5 倍的汽车使用价值。
在此之前，特斯拉FSD入华的传言已经飘了很久，却一直没有落地。但今时不同往日，以前落地FSD是为了增长，现在可是为了生计。
除了推动自动驾驶入华之外，马斯克来中国的第二件事，储能可能是更大的一盘棋。
今年三月份，马斯克在特斯拉首次投资者日上发布了“宏图”第三篇章，“能源”成为特斯拉未来的新关键词。
从这一天开始，特斯拉不再是一个简单的新能源车企、亦或者自动驾驶公司，而是一个披着车企外衣的能源企业，要推动世界向可持续能源转型。
从SpaceX，到脑机接口，马斯克的目标似乎从来都是天方夜谭，但他的每一个目标都不是“吹吹牛”而已。
今年四月初，特斯拉第一座海外储能超级工厂确认落户上海。该项目计划今年三季度开工，并在2024年二季度投产，供给全球能源市场。这是特斯拉自2019年超级工厂之后，在中国的又一次超级投资。
只是这次投资与之前生产汽车不同，这是一个专注储能的工厂，目标是生产特斯拉的超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh。
在这一块，特斯拉的目标和中国的发展目标再次同频共振。
今年由于车企在技术路线上的转向，从重高精地图转变为“重感知，轻地图”模式，智能汽车城市辅助驾驶也在加快落地。特斯拉FSD入华，将进一步促进市场竞争。
而储能行业到目前为止仍然是强政策驱动的行业，市场的积极性还有待调动，特斯拉储能超级工厂的入华，无论本次结果如何，都将在一定程度上促进储能行业市场化进程。
但与三年前不同的是，显然，这次特斯拉更加需要中国，那么，马斯克又将拿出怎样“筹码”上谈判桌？
时隔三年，马斯克再次高调访华。5月30日下午3点，马斯克搭乘6650万美元的湾流G650ER降落在北京。晚间，一张宁德时代董事长曾毓群陪同马斯克的照片就开始在社交媒体上流传。#马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面#
无事不登三宝殿。三年前马斯克来中国参加上海超级工厂的交付仪式，被称为“历史性时刻”，不仅是因为马斯克尴尬的舞蹈，更因为上海超级工厂的交付将当时产能不足、交付乏力、现金流吃紧状态的特斯拉从破产边缘拉了回来。
当时，上海超级工厂仅仅用了10个月的时间就从一片空地到建成投产。紧接着，上海工厂用三年时间拿下100万辆车交付的成就，成为特斯拉全球产能的Top 1。可以说，上一次马斯克访华救了当时的特斯拉，并一度将股价推上了历史高点。三年后的今天，历史正在重演。受消息影响，特斯拉盘前涨幅4.72%。#特斯拉市值一夜大涨逾250亿美元#
无论是自身发展的阶段还是外部环境的挑战，特斯拉又走到了一个新的关键阶段。
时移世易，目前中国市场已经成长为特斯拉销量仅次于美国的第二大市场，今天的特斯拉，比三年前更需要中国。（作者：自象限）
据“自象限”通过马斯克社交媒体了解到，此次访华，马斯克将再次参观上海超级工厂。除此之外，他还有两件大事要做。
第一件大事是为了特斯拉自动驾驶入华。而这有可能再次关乎特斯拉的生死。
众所周知，在中国一众新能源汽车中，特斯拉一直都是“遗世独立”的存在，无论是车型、价格、标签还是销量，特斯拉都一骑绝尘。
但事实上，这并不是特斯拉的“完全形态”，中国市场的特斯拉一直都是“被阉割”过的，即没有完整的自动驾驶功能，而特斯拉的优势就在于“软硬结合”，当前却只有硬件，没有核心软件。
特斯拉的自动驾驶产品主要有三个类别：AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶）、FSD（全自动驾驶）。其中，AP是自动辅助驾驶，是特斯拉的免费标配；EAP 为增强辅助驾驶，在 AP 基础上，增加了智能机召唤，自动泊车、高速NOA 等功能，目前在中国地区售价为 3.2 万元；而真正特斯拉自动驾驶的灵魂产品FSD则一直受数据安全和地缘政治的影响，没有在中国落地。
FSD主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等。
在特斯拉 5 月 17 日召开的股东大会上，马斯克花了不少时间对外介绍了 FSD 的商业前景。他认为，未来 FSD 一定会比人类驾驶员安全十倍。同时，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高 5 倍的汽车使用价值。
在此之前，特斯拉FSD入华的传言已经飘了很久，却一直没有落地。但今时不同往日，以前落地FSD是为了增长，现在可是为了生计。
除了推动自动驾驶入华之外，马斯克来中国的第二件事，储能可能是更大的一盘棋。
今年三月份，马斯克在特斯拉首次投资者日上发布了“宏图”第三篇章，“能源”成为特斯拉未来的新关键词。
从这一天开始，特斯拉不再是一个简单的新能源车企、亦或者自动驾驶公司，而是一个披着车企外衣的能源企业，要推动世界向可持续能源转型。
从SpaceX，到脑机接口，马斯克的目标似乎从来都是天方夜谭，但他的每一个目标都不是“吹吹牛”而已。
今年四月初，特斯拉第一座海外储能超级工厂确认落户上海。该项目计划今年三季度开工，并在2024年二季度投产，供给全球能源市场。这是特斯拉自2019年超级工厂之后，在中国的又一次超级投资。
只是这次投资与之前生产汽车不同，这是一个专注储能的工厂，目标是生产特斯拉的超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh。
在这一块，特斯拉的目标和中国的发展目标再次同频共振。
今年由于车企在技术路线上的转向，从重高精地图转变为“重感知，轻地图”模式，智能汽车城市辅助驾驶也在加快落地。特斯拉FSD入华，将进一步促进市场竞争。
而储能行业到目前为止仍然是强政策驱动的行业，市场的积极性还有待调动，特斯拉储能超级工厂的入华，无论本次结果如何，都将在一定程度上促进储能行业市场化进程。
但与三年前不同的是，显然，这次特斯拉更加需要中国，那么，马斯克又将拿出怎样“筹码”上谈判桌？
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