漫步者的Lolli Pro 2,可能是我最近发现的性价比最高的百元价位降噪蓝牙耳机了。
这款耳机外观采用经典简约设计,单耳5g的重量,即使长时间佩戴也没有什么压耳感,加上充电仓仅仅47g左右,携带无压力。
漫步者的Lolli Pro 2不仅通过了Hi-Res wireless的小金标认证,还支持LDAC音频解码。
耳机采用同轴双动圈技术,6mm镀钛动圈单元+10mm复合动圈单元的组合使得低音浑厚有力,中高音宽广明亮。
另外,Lolli Pro2最大降噪深度达到-45dB,还支持包括了深度降噪、舒适降噪、环境声监听、AI抗风噪模式。即使身处外界噪声明显的街区、超市等环境,也可以能做到几乎听不见噪音。Lolli Pro2的降噪效果很给力,用户可以直接在漫步者APP或者常驻通知栏切换合适的降噪模式,还可以通过触控耳机进行切换。
此外,这款耳机还支持3麦ai通话降噪,语音聊天时也不怕受到噪音干扰,对于有通话需求的工作党来说,是个不错的实用功能。
除了音质好、降噪深,漫步者Lolli Pro2的亮点还有很多,比如它支持蓝牙V5.3,传输稳定的同时连接也比较快;它还支持入耳检测功能,耳机拿取后可以立刻播放暂停音乐,并且它还支持80ms的游戏模式低延时,也支持IP54级防尘防水,在综合性价比上,我个人认为Lolli Pro在当前价位上确实算是最高的。
这款耳机外观采用经典简约设计,单耳5g的重量,即使长时间佩戴也没有什么压耳感,加上充电仓仅仅47g左右,携带无压力。
漫步者的Lolli Pro 2不仅通过了Hi-Res wireless的小金标认证,还支持LDAC音频解码。
耳机采用同轴双动圈技术,6mm镀钛动圈单元+10mm复合动圈单元的组合使得低音浑厚有力,中高音宽广明亮。
另外,Lolli Pro2最大降噪深度达到-45dB,还支持包括了深度降噪、舒适降噪、环境声监听、AI抗风噪模式。即使身处外界噪声明显的街区、超市等环境,也可以能做到几乎听不见噪音。Lolli Pro2的降噪效果很给力,用户可以直接在漫步者APP或者常驻通知栏切换合适的降噪模式,还可以通过触控耳机进行切换。
此外,这款耳机还支持3麦ai通话降噪,语音聊天时也不怕受到噪音干扰,对于有通话需求的工作党来说,是个不错的实用功能。
除了音质好、降噪深,漫步者Lolli Pro2的亮点还有很多,比如它支持蓝牙V5.3,传输稳定的同时连接也比较快;它还支持入耳检测功能,耳机拿取后可以立刻播放暂停音乐,并且它还支持80ms的游戏模式低延时,也支持IP54级防尘防水,在综合性价比上,我个人认为Lolli Pro在当前价位上确实算是最高的。
Hi~~
是三年级七班的王老师吗?
以前的支教梦在Gap的这一年里以另外一种方式实现着,也曾在某些生气到自闭的刻痛苦着问自己:我真的有必要做这个工作吗?这个工作对我的未来、对我的职业规划毫无助益,是不是在浪费时间。
可是那是一群可爱的小孩子啊,收到过孩子们给我的糖和小纸条,看到工整整齐的作业也会自豪地讲:“这是我的学生啊!”
在六一儿童节到来之际给全班准备了小礼物,前前后后准备了两天(虽然打算后天再送),我妈因锐评道:如果你做老师的话,一定会是个好老师的!
希望我的小朋友们永远开心[送花花]
#六一儿童节##六一儿童节礼物#
是三年级七班的王老师吗?
以前的支教梦在Gap的这一年里以另外一种方式实现着,也曾在某些生气到自闭的刻痛苦着问自己:我真的有必要做这个工作吗?这个工作对我的未来、对我的职业规划毫无助益,是不是在浪费时间。
可是那是一群可爱的小孩子啊,收到过孩子们给我的糖和小纸条,看到工整整齐的作业也会自豪地讲:“这是我的学生啊!”
在六一儿童节到来之际给全班准备了小礼物,前前后后准备了两天(虽然打算后天再送),我妈因锐评道:如果你做老师的话,一定会是个好老师的!
希望我的小朋友们永远开心[送花花]
#六一儿童节##六一儿童节礼物#
#李瑞峰称长城hi4十年内没有对手# 在广州参加了长城Hi4技术沟通会,关于Hi4这套混动系统有几个点想分享一下:
1.价格方面,相对dmi是没优势的,起码不会比dmi的价格低,但是优势是这是一套电四驱系统,想对比dmp它的价格是更低的,所以他在价格上应该去比对传统四驱和插混四驱,面向对四驱车型有需求的用户。
2.运作逻辑,Hi4拥有9种模式切换,其实说白了就是几种驱动模式的组合,区别就在于前桥P2是驱动还是发电,当下工况是否能够发动机介入一档或者二档直驱。也就是说在亏电的情况下,低速时会以电后驱的形式运作,直到发动机介入直驱形成四驱。另外就是在车辆亏电(保电状态)时低速脱困需要高扭矩的纯电四驱时,前桥的p2也还是能用于驱动的,正常不用于脱困时还是会用于串联发电。这套系统架构,能不能具备高越野性能,有待后续搭载hi4的坦克300去验证,当然会不会有这个车型还是个问题。
3.顿挫方面,老款柠檬混动DHT有个痛点,就是发动机介入直驱的时候,也就是换档的时候存在扭矩丢失的问题,也就是顿挫,而hi4后桥的p4能通过换挡的时候补充扭矩,使车辆在提速时保持线性上升的总功率总扭矩,去解决顿挫的问题,那么真的解决了吗?有待后续实测。
最后想了解一下大家对于长城hi4这套系统,还有什么疑点或者想了解的,在后续的试驾视频和大家好好聊聊~
1.价格方面,相对dmi是没优势的,起码不会比dmi的价格低,但是优势是这是一套电四驱系统,想对比dmp它的价格是更低的,所以他在价格上应该去比对传统四驱和插混四驱,面向对四驱车型有需求的用户。
2.运作逻辑,Hi4拥有9种模式切换,其实说白了就是几种驱动模式的组合,区别就在于前桥P2是驱动还是发电,当下工况是否能够发动机介入一档或者二档直驱。也就是说在亏电的情况下,低速时会以电后驱的形式运作,直到发动机介入直驱形成四驱。另外就是在车辆亏电(保电状态)时低速脱困需要高扭矩的纯电四驱时,前桥的p2也还是能用于驱动的,正常不用于脱困时还是会用于串联发电。这套系统架构,能不能具备高越野性能,有待后续搭载hi4的坦克300去验证,当然会不会有这个车型还是个问题。
3.顿挫方面,老款柠檬混动DHT有个痛点,就是发动机介入直驱的时候,也就是换档的时候存在扭矩丢失的问题,也就是顿挫,而hi4后桥的p4能通过换挡的时候补充扭矩,使车辆在提速时保持线性上升的总功率总扭矩,去解决顿挫的问题,那么真的解决了吗?有待后续实测。
最后想了解一下大家对于长城hi4这套系统,还有什么疑点或者想了解的,在后续的试驾视频和大家好好聊聊~
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