#决战平安京[超话]#最近又开始玩了,之前只喜欢玩逢魔,但是现在逢魔都玩的很有压力了TT大家气性都有点大的样子,每次不是在劝架就是在被骂
有没有会玩的带上我增加游戏难度(•̀⌄•́)大学生时间还算多,最近期末可能会玩的少一点,想找共同话题多一点的女生比如大学生,学日语,玩es,搞蓝锁真的很想和同坑贴贴平常比较抽象,可以连麦但是怕语出惊人吓到人TT
不cpdd,男生慎加(只是想一起玩可以)
有没有会玩的带上我增加游戏难度(•̀⌄•́)大学生时间还算多,最近期末可能会玩的少一点,想找共同话题多一点的女生比如大学生,学日语,玩es,搞蓝锁真的很想和同坑贴贴平常比较抽象,可以连麦但是怕语出惊人吓到人TT
不cpdd,男生慎加(只是想一起玩可以)
『4米8的车长,5米1的空间』单独说一下蔚来ES6的空间设计,昨天刚刚发现的。
右侧仪表板前移、手套箱掏空,就可以让副驾的空间增加15-20厘米。由此带来的后处是,在副驾坐得舒服的前提之下,右侧后排可以享受超大的空间。
ES6车长4854mm,在五座新能源SUV的纸面对比中,完败于5米多的车型,但实际体验却非如此。
实际上,蔚来ES6的三个座位可以实现『4米8的车长,5米1的空间』。ET5与ES6同平台,却没有这样的设计,空间上被ES6碾压。
这点设计,如果不是销售/厂家明确指出来,是特别容易忽略的。有一个群友很感兴趣,现场看车之后,看了很久也没发现这一点。
我也是在上车之后、前后排均有人的情况下、问了一嘴副驾你挤不挤之后,才留意到这个设计的。
你可能会说,就算空间不输,那我为啥不选车长的呢? 但凡开过车的人,都不可能问出那么初级的问题,同等底盘下,车子短10cm就好开一个等级,泊车调头也容易很多 —— 同等空间下,车子越短越好,这是一个常识。
现在蔚来宣发讲换电、讲生活方式太多,这也没问题,这是高端品牌的必备,是种草。但我认为也应该多讲讲这些实打实的东西,这涉及到竞品对比与购买转化。
长期主义是要坚持,短期的销量更为重要。#新能源大牛说##蔚来全新es6#
右侧仪表板前移、手套箱掏空,就可以让副驾的空间增加15-20厘米。由此带来的后处是,在副驾坐得舒服的前提之下,右侧后排可以享受超大的空间。
ES6车长4854mm,在五座新能源SUV的纸面对比中,完败于5米多的车型,但实际体验却非如此。
实际上,蔚来ES6的三个座位可以实现『4米8的车长,5米1的空间』。ET5与ES6同平台,却没有这样的设计,空间上被ES6碾压。
这点设计,如果不是销售/厂家明确指出来,是特别容易忽略的。有一个群友很感兴趣,现场看车之后,看了很久也没发现这一点。
我也是在上车之后、前后排均有人的情况下、问了一嘴副驾你挤不挤之后,才留意到这个设计的。
你可能会说,就算空间不输,那我为啥不选车长的呢? 但凡开过车的人,都不可能问出那么初级的问题,同等底盘下,车子短10cm就好开一个等级,泊车调头也容易很多 —— 同等空间下,车子越短越好,这是一个常识。
现在蔚来宣发讲换电、讲生活方式太多,这也没问题,这是高端品牌的必备,是种草。但我认为也应该多讲讲这些实打实的东西,这涉及到竞品对比与购买转化。
长期主义是要坚持,短期的销量更为重要。#新能源大牛说##蔚来全新es6#
昨天第一次开蔚来新ES6,体验如下:
- 驾驶提升: 新6开起来与老6完全不一样,这一句话足以表明新6在底盘上的提升。确实,它更像ET5一点,比较好开,但运动感少一些。要说与ES7/EC7的差别,在高速上明显一些,体验不到空悬带来的那种高铁悬浮感。
- 内饰增配: 这是相对于ET5来说的。虽然ET5的设计我挺喜欢,但很明显ES6的内饰更值钱。
- 空间很大: 宣传时,车长4854mm的蔚来ES6会在纸面上远远逊色于理想L7。实际在车上,我发现右后排的空间非常非常大【图4】。我问副驾,你座椅这么靠前,挤不挤啊? 玄机来了,请看图5的前仪表板设计 —— 取消了手套箱、右侧仪表板前移之后,解放的空间留给了副驾。
也就是说,蔚来ES6上有3个座位可以实现『4米8的车长,5米1的空间』—— 这一点产品特征应该明确地打出来!我不知道为什么在宣发中完全没感到这一点,应该是我太粗心了???
我上车后第一时间也没发现,是开了一会之后才发现的。这种东西,如果不主动打出来,用户就算是店里看了实车,一小会也意识不到啊。看了实车的群友也反应,看车时没意识到这个设计。
- HUD: 好用,设计也美。然后感觉ET5车主低人一等。
我开了200多公里体验下来,三点结论:
1. 这款车除颜值之外完胜ET5,价值感上比ET5高7万元左右。如果你认为32.8万的ET5可以接受,那么ES6本应定价39.8万。
2. 为什么ET5可以定一个“相对高价”,因为它以颜值取胜,这是一种差异化竞争策略。
相反,ES6没这么好命,五座SUV市场的产品竞争压力太大,且由于直面理想L7所以舆论上也处于劣势。
3. 在ET5、ES6之间纠结的同学,如果你吃ET5的颜值,可以下手;否则,应该ES6。后面的ET5 Touring,推测应该就是34.8万吧?#新能源大牛说##蔚来全新es6##理想L7#
- 驾驶提升: 新6开起来与老6完全不一样,这一句话足以表明新6在底盘上的提升。确实,它更像ET5一点,比较好开,但运动感少一些。要说与ES7/EC7的差别,在高速上明显一些,体验不到空悬带来的那种高铁悬浮感。
- 内饰增配: 这是相对于ET5来说的。虽然ET5的设计我挺喜欢,但很明显ES6的内饰更值钱。
- 空间很大: 宣传时,车长4854mm的蔚来ES6会在纸面上远远逊色于理想L7。实际在车上,我发现右后排的空间非常非常大【图4】。我问副驾,你座椅这么靠前,挤不挤啊? 玄机来了,请看图5的前仪表板设计 —— 取消了手套箱、右侧仪表板前移之后,解放的空间留给了副驾。
也就是说,蔚来ES6上有3个座位可以实现『4米8的车长,5米1的空间』—— 这一点产品特征应该明确地打出来!我不知道为什么在宣发中完全没感到这一点,应该是我太粗心了???
我上车后第一时间也没发现,是开了一会之后才发现的。这种东西,如果不主动打出来,用户就算是店里看了实车,一小会也意识不到啊。看了实车的群友也反应,看车时没意识到这个设计。
- HUD: 好用,设计也美。然后感觉ET5车主低人一等。
我开了200多公里体验下来,三点结论:
1. 这款车除颜值之外完胜ET5,价值感上比ET5高7万元左右。如果你认为32.8万的ET5可以接受,那么ES6本应定价39.8万。
2. 为什么ET5可以定一个“相对高价”,因为它以颜值取胜,这是一种差异化竞争策略。
相反,ES6没这么好命,五座SUV市场的产品竞争压力太大,且由于直面理想L7所以舆论上也处于劣势。
3. 在ET5、ES6之间纠结的同学,如果你吃ET5的颜值,可以下手;否则,应该ES6。后面的ET5 Touring,推测应该就是34.8万吧?#新能源大牛说##蔚来全新es6##理想L7#
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