2016年我是（因為遇見伱）李雲愷為伱註冊的微博，直到現在就沒有變動過！？有些人好搞笑啊！我祇不過是換另一種方式陪著伱、守護伱、等伱歸來的那一天！！誰説我走了？離開了？我一直都在原地等伱，微博不發相關，衹是不太想去打擾伱的私生活，只想默默關注[黑线][黑线][黑线]平時發一些生活微博，就説三道四了？！[摊手][摊手][摊手] 取關自便！！

【出征海外：中国新能源汽车能否攻占欧洲市场？】
锐评：我国汽车工业的迅猛发展，在全球范围内都成为无法复制的“神话”。中国品牌不断锤炼技术和品质优势，让中国品牌汽车产品竞争力大幅提升，不仅在国内市场反超合资品牌，大家也开始积极“出海”，开启海外市场的新赛道。

领克的逻辑，是希望从中国品牌实现到全球化品牌的转型，欧洲技术（合规意识）、欧洲设计（合规意识）、全球制造、全球销售，领克 01 PHEV也是带油箱的新能源车型，凭借过硬的产品（高压油箱和附属的符合欧6的燃油系统）。

领克等中国车企
领克01 PHEV的售价约为4万欧元，其在欧洲市场的表现可以说已找到一个较好的突破口。

其他车企中：
比亚迪：销售主要集中在荷兰等地，在欧洲市场整体并未形成大的突破。
欧拉：初步尝试产品推广。
蔚来：需要花费时间推广换电和整车产品。
其他：其他企业似乎只是在试水阶段。

对欧洲市场的展望如下：

1）欧洲新能源汽车市场的潜力巨大：
欧洲的充电基础设施正在开始不断扩展；
欧洲消费者对电动汽车的接受度持续提升；
欧洲市场对低成本电动汽车的需求强烈。

2）中国汽车制造商的进入方式：
纯电动汽车（BEV）：通过整车进口，主要参考特斯拉和雷诺的尝试，包括MG也大量出口了纯电动汽车到欧洲，表明这是一种可行的方式。

插电式混动汽车（PHEV）：MG和领克已经尝试了这种模式，补贴较高时，中国产插电式混动汽车销量尚可，但随着补贴减少，当前销量已有所回落。去欧洲肯定要带高压油箱，不带就准备被锤死。

中国新能源汽车销售到欧洲，标志着中国新能源汽车产业的成熟和强大。对其持续性的评估需要我们继续追踪中国汽车在欧洲的销量，以获取准确的数据支持。

一句话：疾风知劲草,板荡识忠臣。
去全球市场特别是欧洲代表中国形象，谁在海外败坏中国汽车品牌形象，谁就是中国汽车行业的的罪人，谁是破坏中国汽车三十年发展口碑的败笔，将会在中国制造业发展的历史长河中称为耻辱。

#新能源大牛说#

杨绛先生：“如果有一天，爱情真的走到了尽头，情分被消耗殆尽，缘分便走到了各自的终点。不争吵、不执著、不暗自崩溃，把自己还给自己，把别人还给别人，然后各自礼貌退场。”
有些人，放弃了就放弃了，别不舍。有一种爱情，是插在心上的刀。就算放弃了真的很可惜，但是一味的坚持，真的没有任何意义。如果一段关系必须结束，并不是幸福就此远离，而是走了弯路之后，换一种方式回到正轨。
生活就是，一路走，一路失去一路拥有。不要害怕失去，人生必须要放弃的东西多了，能失去的本来也就不属于自己。告别一段关系的方法越简单越好，不需要大张旗鼓，拖泥带水，更不要自怨自艾，甚至一蹶不振。