冬季影响飞行的重要天气之积冰

积冰是指当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面低于0℃时，过冷水滴就会在机体某些部位冻结成冰层的现象。据有关文献表明，飞机积冰通常形成于0℃~-20℃的范围内，而强积冰多发生在-2℃~-10℃范围内。

积冰多发生冬季，一般高度在5000米以下，3000米左右最大，而在-4℃~-10℃范围内达到最大，在锋面附近或穿越锋区时的发生概率较大。最大积冰一般多出现在飞机机翼、尾翼、发动机进气口等曲率半径较小的部位。积冰可能会破坏飞机的空气动力性能，降低动力装置效率，甚至产生故障，影响飞机仪表和通讯，甚至使之失灵。

当飞机接触冻雨中的过冷水滴 ，会出现明冰。大多数飞机积冰都属于混合积冰；飞机积冰是在一定气象条件下发生的，为了避免飞机积冰的发生，应了解什么样的气象条件下易出现积冰。

图1

气象条件与积冰：冷锋、暖锋、静止锋、锢囚锋。

图2

了解天气形势及积冰潜势预报和飞行员积冰报告等资料；在条件允许时，选择合适的航线，作好飞行计划；了解天气、地形、云况、航路等，作好备用飞行计划。

云图预报积冰

数值预报预报的积冰区

所以在冬季飞行前，要密切关注重要天气预报，认真研究航线天气及可能积冰的情况，做好结冰飞行的风险管理，确定最佳的航行方案。

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密相脉冲气力输送系统设计的3大注意事项

(1)适宜输送的物料

要求物料有一定的透气性和一定的存气性，有一定的粘性易形成料柱是有利的，但太粘了也会造成堵塞。物料的内摩擦角要大于壁面摩擦角，否则容易粘附在管壁上。太细的粉料本质上是粘聚性的，所以很难输送。例如悬浮法PVC粉平均粒径为100~150um，就比平均粒径为5-20um的乳化PVC粉好输送，颗粒大于1mm,且粒度均匀的容易输送。有些保温材料受挤压后保温性能降低，虽然能用脉冲气力输送，但输送完以后成了废品，所以不能用密相气力输送。可以用密相气力输送的物料有水泥、面粉、砂糖、奶粉、咖啡、碾细的谷物、小麦、塑料粉料如聚氯乙烯、聚丙烯、ABS、丙烯酸、聚苯乙烯、塑料粒料、聚酯切片及聚丙烯切片等。

(2)输送管道

输送管直径不宜太大，大了对形成稳定的料柱不利，一般不超过100mm，常用38-75mm。尤其对松散粉料，直径大了很难形成料柱。管道内壁不应有凸起，要求光滑，摩擦系数小，所以一般采用薄壁无缝钢管
管路布置最好采用倾斜和水平形式，因为垂直管道中上面的料柱易落下与下面的料柱合并而产生堵塞，在布置空间允许的情况下弯管愈少愈好，弯管曲率半径不能太小，两个弯管之间也不能太接近，要做到料柱的移动在离开一个弯管前不受下游另一个弯管的阻碍。

在给料罐出口与管道连接处，管道内物料要满管，因此该处的弯管曲率半径要大。输送管道的起始段最好有一定长度的水平管段，至少要比一个料柱长，如必须提升需采用很大半径的弯管，以使—个料柱稳定成形后再上升，无论如何不要在料罐出口后立即提升。输送完毕—般直接进料仓卸料，为了避免卸料时破碎物料，应从料仓侧面进料，如果料仓直径不够大，会冲到对面的仓壁上，可将进料管从料仓侧面水平仲进料仓，在进料管下部开口下料。为进料仓而垂直提升的料管，在保证足够弯管半径的前提下，要尽量靠近料仓以避免料柱提前溃散和压差过早增大。气力输送系统定制

(3)输送距离

输送距离增大到一定程度后，输送压力就要提高，但输送压力太高会不利于料柱的形成，如果用增加气柱的方法来增加输送距离则输送量就要降低，所以目前对某些物料如不中途补气就很难实现长距离输送。现已有使用100mm管径，最大输送量20t/h,输送距离小于200m的装置。也布增加中途补气装置，增大管径，输送量已达100t/h，输送跗离超过300m的报导.

(4)料柱、气柱的长度

料柱比气柱越长，混合比越大，耗气量越低，但是料柱长了，压缩空气的扭力也要提高，而且容易造成堵塞。如果料柱太短了，料柱容易崩溃，尤其松散、流动性好的物料更易出现这种现象。所以，要根据物料性质和装置的具体情况来确定料气柱比和具体的料柱长度。

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