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JR肥薩線の鉄道風景（霧島温泉～嘉例川）
写真1~3枚目：JR肥薩線 霧島温泉駅
（鹿児島県霧島市牧園町宿窪田）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内には側線がある。駅舎は鉄筋コンクリート造である。駅舎内には土産物店・飲食店が入居している。
無人駅である。旧牧園町（現在の霧島市）内では唯一の鉄道駅だったが、街の中心地からは離れている。
写真5~12枚目：JR肥薩線 嘉例川駅【国登録有形文化財】
（鹿児島県霧島市隼人町嘉例川）
駅舎は県内最古で登録有形文化財であり、所有者である地元自治体の管理下にある。全国でも珍しい特急が停まる無人駅。
1903年（明治36年）1月15日に営業を開始した。当時は駅長と出札係兼電信係1名と駅夫5名で運営されていた。駅長の月給は19円80銭であった。妙見温泉への入口の駅であり、湯治客は自前の布団を鉄道便で別送し、駅から温泉宿まで担ぎ屋が運んだことから、貨物扱いもあり、駅員も複数名常駐し大いに賑わった。
1920年（大正9年）3月30日、当時の皇太子（昭和天皇）が駅から約3キロメートル西にある高屋山上陵参拝のため乗降した。宮崎駅からの臨時列車で午前11時に到着し鹿児島県知事らの出迎えを受け、駅から人力車で山陵へ向かった。東郷平八郎も同行していた。午後0時45分に駅へ戻り、同50分に川内町駅（後の川内駅）へ向けて出発した。小雨の降る中、沿道には出迎えのために4万人以上の住民が集まった。
昭和40年代までは、十三塚原への肥料や作物の積み下ろしで活況を呈していたが、1984年（昭和59年）に無人化された。
2003年に開駅100周年祝賀会を元駅員らが企画しJR九州に具申するも小さな無人駅ゆえに相手にされなかったため、自力で賛同者を集め、祝賀会当日に1,300人を集客。この実績から、2004年（平成16年）3月13日開業の九州新幹線の経済的な波及効果を高めるために運転される特急列車「はやとの風」の停車が決まり、積極的なPRが始まった。はやとの風は当駅に約5分間停車するため、停車時間内に駅舎の見学や記念撮影などが可能である。祝賀会後、旧隼人町が駅舎を買い取り、物販やコンサート開催など活用されるようになった。また、当時の地元の隼人町では築100年を迎えた駅舎を貴重な文化財であるとして、2003年度一般会計補正予算に計上した予算18万1000円でJR九州から購入して、合わせて周辺の整備を進めた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、単式ホームの向かい側には使用されなくなった島式ホームが残っている。駅前広場は手狭でバスが乗り入れる際の安全上の問題があり、鹿児島県の「魅力ある観光地づくり事業」の予算と霧島市の負担により、駅から約150 mの位置に約1,550 平方メートルの駐車場が整備され、2010年（平成22年）4月25日に完成記念式典が開かれた。 その後、平成25年5月1日より駅前まで「妙見路線バス」が乗り入れている。
駅舎は開業当初からの木造建築で、鹿児島県内の駅本屋としては大隅横川駅駅舎と並び最古の存在。明治33年の逓信省鉄道作業局「停車場定規」に定められた駅舎の規格設計図のうち最小規模の五等停車場の図面を参考に建設されたと推測されている。
2004年（平成16年）、旧・隼人町が保護のため買収し、2006年（平成18年）には登録有形文化財に登録された。駅舎は地元のボランティアによって整備・清掃される。駅ノートが置いてある。駅前は砂利が敷き詰められ、駅頭にはカイヅカイブキの大木がある。
山間の小駅で、駅の周りには嘉例川にそって小さな集落が開けているのみである。
当駅の南へ約2キロメートルほどのところに鹿児島空港があり、 国道504号に接続する道路（鹿児島県道56号隼人加治木線）も通じている（空港まで約4.8キロメートル）。平成25年5月1日より鹿児島交通の「嘉例川駅」バス停が設置され、駅構内に乗り入れが開始された。鹿児島空港まで運賃は空港まで210円。鹿児島空港行きが1日5便、妙見温泉経由で隼人駅行きが3便、立花上行きが2便。
写真1~3枚目：JR肥薩線 霧島温泉駅
（鹿児島県霧島市牧園町宿窪田）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内には側線がある。駅舎は鉄筋コンクリート造である。駅舎内には土産物店・飲食店が入居している。
無人駅である。旧牧園町（現在の霧島市）内では唯一の鉄道駅だったが、街の中心地からは離れている。
写真5~12枚目：JR肥薩線 嘉例川駅【国登録有形文化財】
（鹿児島県霧島市隼人町嘉例川）
駅舎は県内最古で登録有形文化財であり、所有者である地元自治体の管理下にある。全国でも珍しい特急が停まる無人駅。
1903年（明治36年）1月15日に営業を開始した。当時は駅長と出札係兼電信係1名と駅夫5名で運営されていた。駅長の月給は19円80銭であった。妙見温泉への入口の駅であり、湯治客は自前の布団を鉄道便で別送し、駅から温泉宿まで担ぎ屋が運んだことから、貨物扱いもあり、駅員も複数名常駐し大いに賑わった。
1920年（大正9年）3月30日、当時の皇太子（昭和天皇）が駅から約3キロメートル西にある高屋山上陵参拝のため乗降した。宮崎駅からの臨時列車で午前11時に到着し鹿児島県知事らの出迎えを受け、駅から人力車で山陵へ向かった。東郷平八郎も同行していた。午後0時45分に駅へ戻り、同50分に川内町駅（後の川内駅）へ向けて出発した。小雨の降る中、沿道には出迎えのために4万人以上の住民が集まった。
昭和40年代までは、十三塚原への肥料や作物の積み下ろしで活況を呈していたが、1984年（昭和59年）に無人化された。
2003年に開駅100周年祝賀会を元駅員らが企画しJR九州に具申するも小さな無人駅ゆえに相手にされなかったため、自力で賛同者を集め、祝賀会当日に1,300人を集客。この実績から、2004年（平成16年）3月13日開業の九州新幹線の経済的な波及効果を高めるために運転される特急列車「はやとの風」の停車が決まり、積極的なPRが始まった。はやとの風は当駅に約5分間停車するため、停車時間内に駅舎の見学や記念撮影などが可能である。祝賀会後、旧隼人町が駅舎を買い取り、物販やコンサート開催など活用されるようになった。また、当時の地元の隼人町では築100年を迎えた駅舎を貴重な文化財であるとして、2003年度一般会計補正予算に計上した予算18万1000円でJR九州から購入して、合わせて周辺の整備を進めた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、単式ホームの向かい側には使用されなくなった島式ホームが残っている。駅前広場は手狭でバスが乗り入れる際の安全上の問題があり、鹿児島県の「魅力ある観光地づくり事業」の予算と霧島市の負担により、駅から約150 mの位置に約1,550 平方メートルの駐車場が整備され、2010年（平成22年）4月25日に完成記念式典が開かれた。 その後、平成25年5月1日より駅前まで「妙見路線バス」が乗り入れている。
駅舎は開業当初からの木造建築で、鹿児島県内の駅本屋としては大隅横川駅駅舎と並び最古の存在。明治33年の逓信省鉄道作業局「停車場定規」に定められた駅舎の規格設計図のうち最小規模の五等停車場の図面を参考に建設されたと推測されている。
2004年（平成16年）、旧・隼人町が保護のため買収し、2006年（平成18年）には登録有形文化財に登録された。駅舎は地元のボランティアによって整備・清掃される。駅ノートが置いてある。駅前は砂利が敷き詰められ、駅頭にはカイヅカイブキの大木がある。
山間の小駅で、駅の周りには嘉例川にそって小さな集落が開けているのみである。
当駅の南へ約2キロメートルほどのところに鹿児島空港があり、 国道504号に接続する道路（鹿児島県道56号隼人加治木線）も通じている（空港まで約4.8キロメートル）。平成25年5月1日より鹿児島交通の「嘉例川駅」バス停が設置され、駅構内に乗り入れが開始された。鹿児島空港まで運賃は空港まで210円。鹿児島空港行きが1日5便、妙見温泉経由で隼人駅行きが3便、立花上行きが2便。
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